Multitronic, ή CVT με προβλήματα

Τα κιβώτια συνεχούς μεταβλητής Multitronic εξακολουθούν να υπάρχουν σε παλαιότερα μοντέλα της Audi, συμ. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) και σπανιότερα σε A5, A7 και A8 (D2, D3). Τα κουτιά δεν εγκαταστάθηκαν σε A1, A3, Q3 ή Q7. Το Multitronic είναι διαθέσιμο μόνο για μοντέλα με διαμήκη και προσθιοκίνητο, όχι για quattro. Από το 2014 έως το 2016, η Audi καταργεί σταδιακά τα οχήματα με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, μεταβαίνοντας στα κιβώτια ταχυτήτων DSG (S Tronic). 

Πώς λειτουργεί;

Το Multitronic είναι μια εκτεταμένη έκδοση του γνωστού κιβωτίου συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης (CVT) με τη λεγόμενη σταθερή μεταβλητή σχέση. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της μετάδοσης είναι ότι διατηρεί σταθερή ταχύτητα κατά την επιτάχυνση. Η κίνηση πραγματοποιείται από μια αλυσίδα πολλαπλών σειρών τοποθετημένη σε κωνικούς τροχούς. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κωνικοί τροχοί είναι υπεύθυνοι για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων με επέκταση και ολίσθηση, αλλάζοντας έτσι τη διάμετρό τους. Χάρη σε αυτή τη λύση, το στροφόμετρο δείχνει μια σταθερή τιμή στροφών σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία αυξάνεται και φτάνει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή με πλήρη επιτάχυνση, μέχρι να μειωθεί η πίεση στο πεντάλ του γκαζιού.

Τι σπάει;

Το πιο σοβαρό σύμπτωμα μιας αστοχίας CVT είναι το τράνταγμα κατά την επιτάχυνση και το σταμάτημα. Τις περισσότερες φορές, επίσης με ταχύτητα 30-50 km / h, είναι αισθητή μια διακύμανση στις στροφές. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει βλάβη της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων ή υπερβολική φθορά της τελευταίας, καθώς και τέντωμα της αλυσίδας. Συμπτώματα δυσλειτουργιών είναι επίσης το συχνό άναμμα και απενεργοποίηση των ενδείξεων όλων των τρόπων οδήγησης (PRNDS) στην οθόνη μεταξύ των ωρών. Αυτό πολύ συχνά συνδυάζεται με την αδυναμία κίνησης προς τα εμπρός στη λειτουργία D (drive), παρά τη σωστή επιλογή του επιλογέα για αυτόν τον τρόπο μετάδοσης. Συνήθως, ένας κατεστραμμένος ελεγκτής κουτιού είναι υπεύθυνος για αυτήν την κατάσταση. Τα παλαιότερα μοντέλα της Audi, που κατασκευάστηκαν κυρίως πριν από το 2006 και με υψηλά χιλιόμετρα, είναι τα πιο επιρρεπή σε δυσλειτουργίες.

Γιατί σπάνε;

Τα κιβώτια συνεχούς μεταβλητής Multitronic είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται σε αυτά. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να θυμάστε για το σωστό επίπεδο του. Γιατί είναι αυτό τόσο σημαντικό; Η έλλειψη τακτικών αλλαγών λαδιών (οι ειδικοί συμβουλεύουν να το κάνετε αυτό μετά από διαδρομή 60 χλμ.) προκαλεί τριβή μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος της αλυσίδας και του αυτοκινητόδρομου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται κοιλότητες στο τελευταίο, στις οποίες η αλυσίδα μπορεί να μπλοκάρει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο σύνδεσμος ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς του οχήματος αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο ρελαντί. Απαιτείται περιοδική βαθμονόμηση για τη σωστή λειτουργία.

Επισκευή - πόσο κοστίζει;

Οι τιμές υπηρεσιών μετάδοσης Multitronic εξαρτώνται από τη ζημιά στο συγκεκριμένο εξάρτημα. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση ενός ελεγκτή κουτιού κοστίζει περίπου 5 ζλότι (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας) και για μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση της αλυσίδας, του λαδιού και του φίλτρου θα πληρώσουμε τουλάχιστον άλλο ένα ζλότι.