Οδηγήσαμε: Η odakoda Vision E θέλει να γίνει ένα δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Κρίμα που είναι σε καλή κατάσταση. Πολύ βασικά και χαμηλής ποιότητας αυτοκίνητα από το όχι τόσο μακρινό παρελθόν (παραδείγματα αυτών είναι τα Favorit και Felicia) έχουν εξαφανιστεί και η σημερινή προσφορά της odakoda είναι σημαντικά ευρύτερη και πιο ανταγωνιστική, χάρη στην άμεση πρόσβαση στα υλικά και τις γνώσεις του Ομίλου Volkswagen. Η σταθερή επιτυχία της Octavia, η πολλά υποσχόμενη έναρξη πωλήσεων του SUV μεσαίου μεγέθους Kodiaq και η επικείμενη παρουσίαση του Karoq είναι το κλειδί για το σίγουρο παρόν και πολλά υποσχόμενο μέλλον της εταιρείας από τον Mlada Boleslav. Πλησιάζει επίσης ο μετασχηματισμός του κατασκευαστή αυτοκινήτων σε πάροχο υπηρεσιών κινητικότητας, μια διαδικασία που έχει ήδη ξεκινήσει για μια νέα ομάδα που συγκεντρώθηκε σε ψηφιακό εργαστήριο ανοίγοντας χώρους σε μία από τις μοντέρνες περιοχές της Πράγας κοντά στον ποταμό Μολδάβα: "Η έκτασή μας θα ξεπεράσει τα 450 τετραγωνικά μέτρα, το μέγεθος των χώρων μας αυτή τη στιγμή". παρέχεται από έναν ψηφιακό καλλιτέχνη Τζαρμίλα Πλάτσα, "Αλλά σε αυτούς τους χώρους, συνδέουμε απλώς καλώδια που επεκτείνονται σε έναν κόσμο όπου αμέτρητες" νεοσύστατες "εταιρείες συνεργάζονται μαζί μας, οι οποίες επωφελούνται περισσότερο από τα αυτοκίνητα και τους πελάτες της odakoda στο μέλλον."

Σε ένα μέλλον όπου οι ασύνδετοι χωρίς τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης δεν θα έχουν πλέον τη θέση τους. Το Vision E είναι η προσπάθεια της odakoda να επιταχύνει την απόκτηση αυτών των δεξιοτήτων στο μέλλον, αφενός επιτρέποντας στον χρήστη μια ομαλή γρήγορη καθημερινότητα και αφετέρου ανοίγοντας το δρόμο για την εποχή των ρομποτικών αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες λέιζερ, ραντάρ και κάμερες Το Σήμερα, τα αυτοκίνητα παραγωγής μόλις φτάνουν στο τρίτο επίπεδο αυτόνομης οδήγησης, το οποίο απαιτεί από το όχημα να λειτουργεί ανεξάρτητα σε μποτιλιάρισμα και σε αυτοκινητόδρομους, αποφεύγοντας τα εμπόδια στο δρόμο με τη βοήθεια του αυτόματου πιλότου, προσπερνώντας άλλα οχήματα, αναζητώντας θέσεις στάθμευσης και σταθμεύοντας ανεξάρτητα.

Το δούρειο άλογο της Skoda

4,7 μέτρα μήκος, 1,6 μέτρα ύψος και 1,93 μέτρα πλάτος Το Vision E (ένα εκατοστό κοντύτερο, χαμηλότερο, αλλά τέσσερα εκατοστά ευρύτερο από το Kodiaq) είναι ο δούρειος ίππος της odakoda στη μάχη των «στρατιωτών» από όλο τον κόσμο. Περισσότερο από μια απλή πρόβλεψη ή πρόθεση, η ιδέα Vision E - που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης τον Απρίλιο (αλλιώς εμφανίστηκε στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο με τροποποιημένο εμπρός και πίσω μέρος) - αποκαλύπτει μια σειρά στοιχείων που θα χρησιμοποιηθούν αργότερα στο αυτοκίνητο παραγωγής επίσης. βγήκε στην αγορά το 2020), τόσο σε μορφή όσο και σε περιεχόμενο. Και αυτό λέγεται ότι είναι μόνο ένα από τα πέντε ηλεκτρικά μοντέλα της odakoda που αναμένεται να παρουσιάσει η odakoda έως το 2025 (έτος που το ένα τέταρτο των πωλήσεων των νέων αυτοκινήτων της προβλέπεται να είναι ηλεκτρικά ή «απλώς» υβριδικά) και όχι ως υπο- μάρκας, όπως είναι στις Mercedes (EQ), BMW (i) ή Volkswagen (ID).

Όταν μιλάμε για σχεδιασμό, προκύπτει πάντα το ερώτημα ποια στοιχεία θα χρησιμοποιηθούν επίσης σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Ο διευθυντής εξωτερικού σχεδιασμού Karl Neuhold προτείνει να συγκρίνουμε τις έννοιες Vision S (2016) και Vision C (2014), συγκρίνοντάς τις με τα μοντέλα Kodiaq και Superb για να έχετε μια αίσθηση του πόσο θα διαφέρει το αυτοκίνητο παραγωγής από τη μελέτη. Ακόμη και χωρίς την ανάγκη για ψυγείο, οι σχεδιαστές εξακολουθούν να αγωνίζονται να διατηρήσουν τη μάσκα για να διατηρήσουν τη διακριτική εικόνα του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου όπως έχουν τα οχήματα που συναντάμε σήμερα στο δρόμο. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί από τη λωρίδα LED σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Το προφίλ του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από μια ανερχόμενη γραμμή στο ύψος του κάτω άκρου των παραθύρων και μια έντονη κλίση προς τα εμπρός πίσω κολόνα, δίνοντας στο Vision E μια δυναμική κουπέ εμφάνιση.

Χωρίς τον πυλώνα Β

Δεν υπάρχει χώρος για κλασική κολόνα Β στο αυτοκίνητο, ούτε για τους πλευρικούς καθρέφτες, ο ρόλος των οποίων αντικαθίσταται από κάμερες, οι οποίες στη συνέχεια προβάλλουν την εικόνα στις οθόνες της καμπίνας. Το πίσω ζευγάρι των θυρών - προσαρτημένο στην πίσω κολόνα του αυτοκινήτου - ανοίγει σαν πορτμπαγκάζ με τη βοήθεια ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που αυξάνει την πρόσβαση στην καμπίνα, αλλά αυτό είναι ένα στοιχείο που το αυτοκίνητο παραγωγής δεν θα περιέχει. Στο σύνολό του, το εξωτερικό του αυτοκινήτου θα έχει τις ίδιες αναλογίες με το Skoda που βλέπουμε σήμερα στο δρόμο, με έμφαση στις άκρες και τα γεωμετρικά σχήματα. Αν και το αυτοκίνητο θα είναι ψηλότερο από τα παραδοσιακά sedan, η odakoda επιμένει ότι δεν θα είναι SUV, κυρίως λόγω των συνολικών αναλογιών και της οριζόντιας στάσης, που οι Τσέχοι θέλουν να αποφύγουν την επικάλυψη με το Kodiaq Coupe, το οποίο θα βγει στους δρόμους της Κίνας το 2019 Γυάλινη οροφή σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου, αυξάνει σημαντικά την αίσθηση της ευρυχωρίας στο αυτοκίνητο, ενώ βελτιώνει την θέα από την καμπίνα.

Η καμπίνα είναι πειραματική με τέσσερα καθίσματα (το αυτοκίνητο παραγωγής θα έχει πέντε από αυτά) τοποθετημένα πάνω από το ξύλινο πάτωμα και διακοσμημένα με ένα πλούσιο σετ κρυστάλλων, αντλώντας έτσι από τη σημαντική πολιτιστική παράδοση της Τσεχικής Δημοκρατίας. Ο χώρος είναι τόσο εντυπωσιακός, λόγω του μεγάλου μεταξονίου (2,85 μέτρα, στο Kodiaq 2,79 μέτρα), της τοποθέτησης του άξονα στα ακραία μέρη του αμαξώματος και των μπαταριών κάτω από το πάτωμα της καμπίνας, κάτι που συνηθίζεται στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αυτά του Ομίλου Volkswagen που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MEB. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου ψύχονται με νερό και αποθηκεύονται σε χώρο ανθεκτικό σε ατυχήματα, κεντραρισμένο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, γεγονός που συμβάλλει σε χαμηλό κέντρο βάρους και ευνοϊκή κατανομή βάρους.

Τέσσερις οθόνες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (εκτός από την κεντρική κεντρική 12 ιντσών, αφής) έχουν εγκατασταθεί για να αντιμετωπίζονται ισότιμα ​​κάθε επιβάτης, δεδομένου ότι στο εγγύς μέλλον ο οδηγός θα μπορεί να γίνει «μόνο» επιβάτης αν το επιθυμεί Το Το σύστημα στο Vision E δεν έχει ακόμη λειτουργήσει, καθώς προοριζόταν να προσελκύσει την προσοχή σε εκθέσεις αυτοκινήτων, αλλά οι μηχανικοί της odakoda εγγυώνται ότι το αυτοκίνητο παραγωγής θα είναι ήδη εξοπλισμένο με αυτήν την επιλογή και η δυνατότητα ελέγχου φωνής και χειρονομιών θα είναι προστέθηκε.

Τηλεφωνικός θάλαμος

Η οθόνη του συνοδηγού είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό και οι οθόνες των πίσω επιβατών βρίσκονται στα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων. Κάθε πόρτα διαθέτει ένα ενσωματωμένο λεγόμενο «τηλεφωνικό κουτί», όπου οι επιβάτες μπορούν να φορτίζουν smartphones μέσω επαγωγής (τα δεδομένα και οι ρυθμίσεις του τηλεφώνου θα είναι διαθέσιμα στο άτομο μέσω της οθόνης του συστήματος πληροφοριών).

Τα ανυψωμένα καθίσματα όχι μόνο παρέχουν καλή ορατότητα από το όχημα, αλλά περιστρέφονται κατά 20 μοίρες προς την κατεύθυνση της εξόδου όταν ανοίγει η πόρτα και στη συνέχεια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση όταν η πόρτα είναι κλειστή, διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα, όταν δεν χρησιμοποιούνται, μπορούν να ανατραπούν μαζί με το τιμόνι, αυξάνοντας έτσι μόνο την άνεση στο όχημα. Σύμφωνα με το ευρύχωρο εσωτερικό, υπάρχει επίσης ένας γενικά αναλογικός χώρος αποσκευών χωρητικότητας 560 λίτρων, ο οποίος είναι σύμφωνος με τα τρέχοντα μοντέλα odakoda.

Το μέλλον μπορεί επίσης να γίνει αισθητό στο Vision E χάρη στον αισθητήρα κίνησης των ματιών που έχει ενσωματωθεί για να παρακολουθεί την προσοχή του οδηγού, ο οποίος, εάν είναι απαραίτητο (με τη βοήθεια κραδασμών) προειδοποιεί επίσης για πιθανή κόπωση, ενώ το όχημα διαθέτει ενσωματωμένο συσκευή παρακολούθησης καρδιακών παλμών., η οποία ανιχνεύει δυνητικά επικίνδυνα προβλήματα, τα οποία μπορούν να αποτρέψουν ένα ατύχημα (στην οποία περίπτωση το αυτοκίνητο παίρνει αυτόματα τον έλεγχο, οδηγεί στην άκρη του δρόμου και βγαίνει έξω). Αλλά ως συνήθως, όταν κοιτάμε το μέλλον της τεχνολογίας, αυτές οι πολύ περιορισμένες παρουσιάσεις πίσω από το τιμόνι τέτοιων οχημάτων δεν μας επιτρέπουν να βγάλουμε συγκεκριμένα συμπεράσματα για τα δυναμικά χαρακτηριστικά των οχημάτων, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι η δοκιμή οδήγησε σε περίπτερο. Ωστόσο, η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα (σε αυτή την περίπτωση ένας σε κάθε άξονα) ήταν άμεση με το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, η οποία πιθανότατα θα είναι η πραγματικότητα για καθένα από τα δύο αναπτυσσόμενα συστήματα κίνησης, 145-'ιπποδύναμη' (εμπρός- κίνηση στους τροχούς, μπαταρία χωρητικότητας 50 κιλοβατώρες και αυτονομία 400 χιλιόμετρα) και 306 ιπποδύναμη (τετρακίνηση, μπαταρία χωρητικότητας 80 κιλοβατώρες και αυτονομία 600 χιλιόμετρα). Η επιτάχυνση έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα σε έξι δευτερόλεπτα είναι καλύτερη από οποιαδήποτε (σειριακή) odakoda που έχει παραχθεί μέχρι στιγμής, με τελική ταχύτητα 180 χιλιόμετρα την ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη, προκειμένου να αποτραπεί η γρήγορη αποφόρτιση της μπαταρίας (χρόνος φόρτισης έως και Το 80 τοις εκατό της χωρητικότητας είναι 30 λεπτά υποθέτοντας ότι το αυτοκίνητο φορτίζεται επαγωγικά - αυτή η επιλογή αναμένεται να είναι ευρέως διαθέσιμη μετά το 2020 - ή μέσω συστήματος γρήγορης φόρτισης).

Παραγωγή σε τρία χρόνια

Οι λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο παραγωγής είναι αραιές, αλλά γνωρίζουμε ότι η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει σε τρία χρόνια και μέχρι το τέλος του 2017 θα είναι γνωστό σε ποιο εργοστάσιο θα κατασκευαστεί το αυτοκίνητο (υπάρχει πιθανότητα το εργοστάσιο της odakoda να μην είναι επιλεγμένο για παραγωγή). Αυτό, φυσικά, εγείρει ερωτήματα σχετικά με την τελική τιμή του αυτοκινήτου, ειδικά δεδομένου του γεγονότος ότι το υψηλό κόστος κατασκευής μπαταριών εξακολουθεί να είναι ένα από τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσουν. Αυτό είναι σίγουρα ένα αρκετά σημαντικό ζήτημα για τη μάρκα αυτοκινήτων, η οποία, παρά την πρόοδο της ποιότητας που έχει σημειώσει τα τελευταία χρόνια, πρέπει να προσέξει τις αλλαγές τιμών και την αίσθηση της «αξίας», που εξακολουθούν να είναι καθοριστικοί παράγοντες για τους πελάτες της Το

Το Vision E είναι ο σπόρος που θα βλαστήσει σε πέντε νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα odakoda που το εργοστάσιο σκοπεύει να εισαγάγει στην αγορά έως το 2025 και θα ενταχθεί σε μια μεγάλη γκάμα plug-in υβριδικών (το πρώτο από αυτά θα είναι το Superb, το οποίο έρχεται στην αγορά το 2019). Η βάση για αυτά τα οχήματα θα είναι η πλατφόρμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου MEB της Volkswagen, και ταυτόχρονα θα είναι ένα βασικό στοιχείο για τη δημιουργία μιας ευρύχωρης καμπίνας και μιας ισορροπημένης θέσης στο δρόμο. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι τα αυτοκίνητα παραγωγής θα έχουν ιλιγγιώδεις επιταχύνσεις (όπως έχουμε ήδη δοκιμάσει στο αυτοκίνητο δοκιμής) και (ανεξάρτητα από το ποια από τις δύο εκδόσεις κινητήρων θα επιλεγεί) μια ικανοποιητική γκάμα.

κείμενο: Joaquim Oliveira · φωτογραφία: odakoda