Πήγαμε: Audi e-tron // Καθαρόαιμο Audi
Ας είμαστε ξεκάθαροι - αυτή είναι βασικά μια μάχη κύρους μεταξύ της Tesla και άλλων παρόμοιων αυτοκινήτων premium. Τα μικρότερα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά είναι φυσικά και αρκετά αξιοπρεπή, αλλά φαίνεται ότι μέχρι στιγμής, εκτός από την Jaguar I-Pace, κανένας κατασκευαστής δεν έχει προσφέρει συνδυασμό ηλεκτρικού και πραγματικού 100% αυτοκινήτου. Αυτός στο οποίο κάθεστε δεν θα σας πει αμέσως ότι το αυτοκίνητο είναι από άλλο πλανήτη. Δεν λέω ότι το e-tron δεν είναι ξεχωριστό, αλλά δεν είναι τόσο ιδιαίτερο όσο θα περίμενε κανείς: όπου μπορεί να το ανιχνεύσει το ανθρώπινο μάτι, φυσικά. Ακόμα κι αν διαφέρει σχεδιαστικά από άλλα Audi, θα είναι δύσκολο για έναν αμόρφωτο παρατηρητή να διαπιστώσει αμέσως ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και ακόμα κι όταν κάθεστε σε αυτό, σας περιμένει μια εσωτερική σχεδίαση που είναι αμετάβλητη από την τελευταία γενιά Audi. Μέχρι φυσικά να πατήσετε το κουμπί έναρξης.
Μετά γίνεται ένας μικρός αγώνας. Τα αυτιά δεν ακούν απολύτως τίποτα, μόνο τα μάτια βλέπουν ότι οι οθόνες και τα φώτα περιβάλλοντος είναι αναμμένα. Δηλαδή, όλες οι οθόνες στον ηλεκτρονικό θρόνο είναι ήδη γνωστές. Είναι ξεκάθαρο ότι το εικονικό πιλοτήριο της Audi είναι αποκλειστικά ψηφιακοί μετρητές στους οποίους μπορούμε να επιλέξουμε από μια ποικιλία οθονών, όπως πλοήγηση σε πλήρη οθόνη ή ένα μικρό ταχύμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμα και στην οθόνη, δεν είναι εύκολο να αναγνωρίσεις αμέσως ότι κάθεσαι σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μόνο η παρέμβαση του λεβιέ ταχυτήτων υπονοεί ότι θα μπορούσε να είναι άλλο αυτοκίνητο. Αν και πρόσφατα, αντί για μοχλό ταχυτήτων, τα εργοστάσια αυτοκινήτων εγκαθιστούν διάφορα πράγματα - από μεγάλα στρογγυλά κουμπιά έως μικρές προεξοχές ή απλά κλειδιά. Στο Audi, πάλι, λειτουργούν διαφορετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων - ένα μεγάλο υποβραχιόνιο, και μετά μετακινούμε το κουμπί πάνω ή κάτω με δύο μόνο δάχτυλα.
Μόνο όταν αλλάζετε το μοχλό ταχυτήτων στο D και πατάτε το γκάζι (ή το πεντάλ για να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα) καταλαβαίνετε τη διαφορά. Χωρίς θόρυβο, χωρίς κανονική εκκίνηση, απλώς συγχρονισμός άνεσης και ευκολίας. Πρώτα από όλα, ένα πράγμα πρέπει να ειπωθεί! Το Audi e-tron δεν είναι σε καμία περίπτωση το πρώτο ηλεκτρικό όχημα στην αγορά, αλλά είναι σίγουρα το πρώτο μέχρι στιγμής που οδηγεί όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό που γνωρίζουμε από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Πρόσφατα έγραψα ότι μπορούμε ήδη να αγοράσουμε αυτοκίνητα με απόθεμα ισχύος ακόμη και άνω των 400 χιλιομέτρων. Αλλά το ίδιο το ταξίδι είναι διαφορετικό, οι επιβάτες, ακόμη και ο ίδιος ο οδηγός υποφέρουν. Μέχρι να κατακτήσει την ηλεκτρική οδήγηση μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, φυσικά.
Με τον ηλεκτρονικό θρόνο της Audi τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ή δεν είναι απαραίτητο. Αρκεί να πατήσετε το κουμπί και να μετακινήσετε τον μοχλό ταχυτήτων στη θέση D. Τότε όλα είναι απλά και, κυρίως, οικεία! Αλλά είναι πάντα ένα αλλά! Ακόμη και με τον ηλεκτρονικό θρόνο. Το αυτοκίνητο δοκιμής που οδηγήσαμε γύρω από το Άμπου Ντάμπι - μια πόλη χτισμένη σε πετρελαιοπηγές αλλά πρόσφατα εστιάζει πολύ σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας (πληκτρολογήστε Masdar City σε μια μηχανή αναζήτησης και θα βρεθείτε μπροστά σε μια εκπληκτική έκπληξη!) - ήταν εξοπλισμένο με ένα πίσω μέρος - βλέποντας τους καθρέφτες του μέλλοντος. Αυτό σημαίνει ότι αντί για τους κλασικούς καθρέφτες, οι κάμερες έχουν φροντίσει να δείχνουν τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο από έξω. Μια ενδιαφέρουσα λύση που αυξάνει κυρίως την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά πέντε χιλιόμετρα, κυρίως λόγω της καλύτερης αεροδυναμικής, αλλά προς το παρόν το ανθρώπινο μάτι δεν έχει ακόμη συνηθίσει σε αυτήν την καινοτομία. Αν και οι ειδικοί της Audi λένε ότι συνηθίζεις την καινοτομία σε λίγες μέρες, είναι δύσκολο για τον οδηγό με την καινοτομία. Πρώτον, οι οθόνες στην πόρτα του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλότερες από αυτές στο εξωτερικό του καθρέφτη και, δεύτερον, η ψηφιακή εικόνα δεν δείχνει το πραγματικό βάθος, ειδικά κατά την όπισθεν. Μην φοβάστε όμως -η λύση είναι απλή- ο αγοραστής μπορεί να εξοικονομήσει 1.500 ευρώ και να επιλέξει κλασικούς καθρέφτες αντί για κάμερες!
Και το αυτοκίνητο; Το E-tron έχει μήκος 4,9 μέτρα, κάτι που το βάζει δίπλα στα ήδη διάσημα Audi Q7 και Q8. Με τις μπαταρίες στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το πορτμπαγκάζ παραμένει άθικτο και χωράει 660 λίτρα χώρου αποσκευών.
Η κίνηση γίνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι σε ιδανικές συνθήκες προσφέρουν απόδοση σχεδόν 300 kW και ροπή 664 Nm. Το τελευταίο, φυσικά, είναι άμεσα διαθέσιμο και αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων. Αν και το e-tron ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους, επιταχύνει από 100 στα 200 km/h σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα. Η συνεχής επιτάχυνση διαρκεί έως τα 50, η μέγιστη ταχύτητα της οποίας φυσικά περιορίζεται ηλεκτρονικά. Οι ήδη αναφερόμενες μπαταρίες στο κάτω μέρος της θήκης παρέχουν ένα ιδανικό κέντρο βάρους 50:XNUMX, το οποίο παρέχει επίσης εξαιρετικό χειρισμό και πρόσφυση του οχήματος. Το τελευταίο συμβαδίζει και με τους κινητήρες, οι οποίοι φυσικά κινούν κάθε κινητήριο άξονα τους, παρέχοντας μόνιμη τετρακίνηση. Λοιπόν, η σταθερά σε εισαγωγικά, γιατί τις περισσότερες φορές ή όταν η κίνηση μπορεί να το αντέξει οικονομικά, λειτουργεί μόνο ο πίσω κινητήρας και όταν προκύψει η ανάγκη σύνδεσης του μπροστινού κινητήριου άξονα, συμβαίνει σε κλάσματα δευτερολέπτου.
Μια ηλεκτρική αυτονομία 400 χιλιομέτρων (μετρούμενη με τον νέο κύκλο WLTP) παρέχεται από μπαταρίες χωρητικότητας 95 κιλοβατώρες. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να μάθουμε στις δοκιμαστικές διαδρομές εάν ήταν πραγματικά δυνατό να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο ακόμη και 400 χιλιόμετρα, κυρίως επειδή οδηγήσαμε και στον αυτοκινητόδρομο για αρκετή ώρα. Είναι ενδιαφέροντα στην περιοχή του Άμπου Ντάμπι - σχεδόν κάθε δύο χιλιόμετρα υπάρχει ένα ραντάρ για τη μέτρηση της ταχύτητας. Ήδη κοντά αν οδηγείτε ένα χιλιόμετρο πολύ γρήγορα, και το πρόστιμο είναι υποτίθεται αρκετά αλμυρό. Προσοχή όμως, το όριο είναι ως επί το πλείστον 120 χλμ./ώρα και σε μερικούς δρόμους τα 140 ακόμη και 160 χλμ./ώρα.. Φυσικά, αυτή η ταχύτητα δεν είναι κατάλληλη για εξοικονόμηση ηλεκτρικής μπαταρίας. Ο ορεινός δρόμος είναι διαφορετικός. Στην ανάβαση, η μπαταρία ήταν πολύ αποφορτισμένη, αλλά κατά την κίνηση σε κατηφόρα, λόγω αναγέννησης, ήταν επίσης πολύ φορτισμένη. Αλλά σε κάθε περίπτωση - 400 km, ή ακόμα λιγότερα, είναι ακόμα αρκετά για την καθημερινή οδήγηση. Μόνο οι μεγαλύτερες διαδρομές, τουλάχιστον προς το παρόν, απαιτούν προσαρμογή ή σχεδιασμό, αλλά και πάλι - σε έναν γρήγορο φορτιστή, ο ηλεκτρονικός θρόνος μπορεί να φορτιστεί με συνεχές ρεύμα (DC) έως 150 kW, το οποίο φορτίζει την μπαταρία έως και 80 τοις εκατό σε λιγότερο από 30 λεπτά. Φυσικά, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί και από το οικιακό δίκτυο, αλλά χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος. Για να μειώσει τη διάρκεια ζωής, η Audi έχει επίσης αναπτύξει μια λύση στην οποία το σύστημα Connect διπλασιάζει την ισχύ φόρτισης στα 22 kW.
Όπως ένα επώνυμο e-tron είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό αυτοκίνητο, έτσι είναι συνήθως (με εξαίρεση το κιβώτιο ταχυτήτων) όλα τα άλλα. Αυτό σημαίνει ότι το e-tron είναι εξοπλισμένο με ακριβώς τα ίδια συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας με την τελευταία γενιά του Audi, κάτι που με τη σειρά του εξασφαλίζει εξαιρετική αίσθηση στο εσωτερικό, ενώ η κατασκευή και η εργονομία βρίσκονται σε αξιοζήλευτο επίπεδο. Ή όπως έγραψα και στην αρχή το e-tron είναι και Audi. Με όλη τη σημασία της λέξης!
Έχουμε ήδη γράψει για τον ηλεκτρονικό θρόνο, ειδικά για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, τη φόρτιση, την μπαταρία και την αναγέννηση στο κατάστημα Avto, και αυτό είναι φυσικά διαθέσιμο και στην ιστοσελίδα μας.
Η σλοβενική τιμή για την ηλεκτρική καινοτομία της Audi δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά θα κοστίσει 79.900 € για την καινοτομία, η οποία θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη στις αρχές του έτους, για παράδειγμα στη Γερμανία.
