Οδηγήσαμε: Citroën C5 Aircross // Μια διαφορετική προσέγγιση
Μια άλλη προσέγγιση είναι μόνο για τον αμόρφωτο παρατηρητή, μια μάρκα με γνώση είναι αρκετά λογική. Ήδη με το C4 Cactus εισήγαγαν μια καινοτομία - το ιπτάμενο χαλί - ή ένα εξαιρετικά άνετο πλαίσιο που διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο οδηγείται με άνεση άνω του μέσου όρου. Εάν αυτή είναι μια πολύ τολμηρή κίνηση σε ένα αυτοκίνητο όπως αυτό, επειδή μας αρέσει να οδηγούμε γρήγορα σε δρόμους με στροφές, είναι μια πολύ πιο έξυπνη προσέγγιση σε ένα crossover. Λίγοι αγοράζουν ένα crossover για να απολαύσουν τη γρήγορη οδήγηση. Αν ναι, τότε ίσως μόνο σε αυτοκινητόδρομους και εκτός δρόμου, αλλά σε καμία περίπτωση σε δρόμο με στροφές, πόσο μάλλον εκτός δρόμου χωρίς πεζοδρόμιο.
Μια άλλη λογική κίνηση φυσικά είναι η φόρμα. Πριν από μερικά χρόνια, η Citroën ανακοίνωσε ότι όλα ή τουλάχιστον τα περισσότερα από τα μελλοντικά της μοντέλα θα κατασκευαστούν στο αρχικό C4 Cactus. Λοιπόν, οι ομοιότητες παρέμειναν, αλλά η σχεδιαστική ιδέα αναπτύχθηκε περαιτέρω και τώρα το C5 Aircross εκφράζει τη σχεδίασή του, η οποία είναι αρκετά μοναδική. Και εμείς, χωρίς τσίμπημα συνείδησης, μπορούμε να το προσθέσουμε με θετικό τρόπο.
Το crossover μήκους 4,5 μέτρων είναι ένα στιβαρό και μυώδες SUV, αλλά δεν είναι. Οι Γάλλοι λένε ότι δεν ήθελαν να είναι αλαζονικός και τα κατάφεραν απόλυτα. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε 5 διαφορετικά εξωτερικά στυλ και ταυτόχρονα, το C580 Aircross είναι ένα φιλικό αρκουδάκι που μπορεί να πάρει όλη την οικογένεια στα χέρια του. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τις αποσκευές τους, καθώς το αυτοκίνητο έχει 5 λίτρα χώρο αποσκευών. Προσοχή όμως, υπάρχουν τρία ανεξάρτητα και κινούμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά, γεγονός που κάνει το XNUMX Aircross να ξεχωρίζει σε μια ειδική κατηγορία. Περιττό να πούμε ότι η προσαρμογή του εσωτερικού ή αντίστροφα του χώρου αποσκευών είναι αρκετά εκτεταμένη.
Αλλά αν αναφέρω την καλοσύνη, δεν είναι χωρίς λόγο. Το C5 Aircross ανεβάζει την άνεση της Citroën σε υψηλότερο επίπεδο και επομένως είναι ένας πραγματικός πρεσβευτής μιας νέας γαλλικής άνεσης που ονομάζεται πρόγραμμα Citroën Advance Comfort, το οποίο φυσικά συμπληρώνεται από ιπτάμενο χαλί ή προοδευτικά υδραυλικά μαξιλάρια και ειδικά πολυτελή καθίσματα. ... Αν προσθέσουμε 20 διαφορετικά συστήματα ασφαλείας, έξι τεχνολογίες συνδεσιμότητας και ισχυρούς κινητήρες, τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης, γίνεται σαφές ότι το C5 Aircross δεν μπορεί να αγνοηθεί. Τελικά, ούτε η κριτική επιτροπή του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς (μέλος της οποίας είναι και ο συγγραφέας αυτού του άρθρου) δεν τον πρότεινε ανάμεσα στους επτά φιναλίστ.
Η κριτική επιτροπή πείστηκε όχι μόνο από την εμφάνιση, ένα πλούσιο σύνολο βοηθητικών συστημάτων και την ευρυχωρία, αλλά και από το ευχάριστο εσωτερικό. Ξεχωρίζουν νέοι ψηφιακοί μετρητές, νέα κεντρική οθόνη και όμορφος μοχλός ταχυτήτων. Είναι ξεκάθαρο ότι η πίστωση οφείλεται στο PSA, αλλά αν εξαπλωθεί καλά, τότε το τελευταίο ελπίζω να μην ενοχλεί κανέναν.
Και οι μηχανές; Ως επί το πλείστον, ήδη γνωστό και δοκιμασμένο, αλλά είναι ενδιαφέρον, σε ένα τόσο μεγάλο crossover, οι Γάλλοι προσφέρουν επίσης έναν βασικό κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων. Έτσι, όμως, με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι 130 άλογα θα είναι αρκετά για έναν μη απαιτητικό οδηγό. Αντίθετα, γιατί τις εκδόσεις των 180 ίππων τις οδηγήσαμε μόνο σε βορειοαφρικανικούς δρόμους και εκτός δρόμου. Τόσο η βενζίνη όσο και το ντίζελ έχουν αποδειχθεί κάτι παραπάνω από καλά και ο αγοραστής θα τα παρακολουθεί. Η τιμή είναι επίσης πιθανό να είναι καθοριστική, αλλά δεν είναι ακόμη γνωστή για τη σλοβενική αγορά. Στη Γαλλία, η έκδοση diesel θα είναι τουλάχιστον 3.000 ευρώ πιο ακριβή, επομένως η εξέταση της έκδοσης βενζίνης δεν είναι περιττή. Φυσικά, μόνο εάν δεν οδηγείτε πραγματικά μίλια πάνω από το μέσο όρο. Τότε η έκδοση diesel θα εξακολουθεί να είναι η σωστή επιλογή. Και επίσης επειδή ο θάλαμος ήχου είναι καλά ηχομονωμένος και το θόρυβο ενός κινητήρα ντίζελ δεν είναι πολύ ενοχλητικό. Αν πάλι δεν σας αρέσει, θα πρέπει να περιμένετε άλλη μια καλή χρονιά για να γίνει διαθέσιμη η υβριδική έκδοση.
