Test drive Volkswagen e-Golf: ηλεκτρικό Golf που μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία θερμότητας.

Το ηλεκτρικό γκολφ της Volkswagen, το e-Golf, δεν υπήρξε ποτέ το αστέρι των πωλήσεων EV (με εξαίρεση τη Νορβηγία), αλλά ήταν μια αξιόπιστη επιλογή για πολλά ηλεκτρικά οχήματα από την αρχή. Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης, υπέστη πολλές περισσότερες τεχνικές αλλαγές από άλλα γκολφ, αλλά μπορούμε ακόμα να πούμε με σιγουριά ότι δεν πρόκειται για επανάσταση, αλλά (επειδή είναι ηλεκτρονικό γκολφ) για ηλεκτρονική επανάσταση.

Η εμβέλεια των 120 χιλιομέτρων ήταν πολύ μικρή

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, ο πρώτος από τους οποίους, φυσικά, είναι περιορισμένη (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) κάλυψη. μπαταρία z 22 κιλοβατώρες Σε συνδυασμό με ένα όχι και τόσο αποδοτικό σύστημα πρόωσης, εξασφάλιζε ότι το e-Golf ήταν στα χαρτιά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές που μπορούσαν ήδη να διανύσουν 200 πραγματικά μίλια, αλλά σε υπολειπόμενη θέση. Και κάτι ακόμα: τα καλά 120 χιλιόμετρα (κατά προτίμηση λίγο λιγότερα τον χειμώνα) ήταν κάτω από το όριο που οι περισσότεροι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιλαμβάνονται ως το κατώτερο όριο χρηστικότητας - ενώ στην πραγματικότητα πρόκειται για τους ίδιους πιθανούς αγοραστές που, κατά μέσο όρο ή σε περισσότερους περιπτώσεις, ξεπερνούν περισσότερα από 50 χιλιόμετρα. Ο φόβος μιας νεκρής μπαταρίας είναι βαθιά ριζωμένος, αν και είναι συντριπτικά αβάσιμος. Αντρέι Πετσιάκ, που ασχολείται πολλά χρόνια με τα ηλεκτρικά οχήματα και είναι από τους πιο έμπειρους στον τομέα αυτό στη χώρα μας, έμεινε χωρίς ρεύμα μόνο μια φορά - τον χειμώνα λόγω θέρμανσης, η οποία (αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κλασικό καλοριφέρ και μη πολύ αποδοτική αντλία θερμότητας) είναι ένα άχρηστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το νέο e-Golf είναι ασφαλές εδώ: θερμική μύτη για θέρμανση, μπορεί να ληφθεί υπόψη μια πρόσθετη χρέωση, η οποία σίγουρα συνιστάται για τους σκοπούς μας, επειδή με ένα τέτοιο εξοπλισμένο e-Golf, η διαφορά εμβέλειας, η οποία κατά τα άλλα είναι τόσο τυπική για ηλεκτρικά οχήματα σε χαμηλές θερμοκρασίες, ουσιαστικά απουσιάζει.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μια κλασική πλατφόρμα

Ένα από τα χαρακτηριστικά που δεν άλλαξαν κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης, φυσικά, είναι ότι το e-Golf εξακολουθεί να είναι ένα ηλεκτρικό όχημα, χτισμένο σε μια πλατφόρμα σχεδιασμένη για κλασική τεχνολογία πρόωσης. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι οι μηχανικοί αναγκάστηκαν να κάνουν κάποιους συμβιβασμούς που μειώνουν την απόδοση, αλλά από την άλλη πλευρά, σημαίνει επίσης ότι ένα τέτοιο e-golf έχει πολλά μέρη που μπορούν να μοιραστούν με την κλασική κίνηση και επομένως οι επισκευές να είναι πολύ φθηνότερο.

Η επίσημη προσέγγιση του νέου (καλά, πραγματικά ενημερωμένη, αλλά με τις τεχνικές αλλαγές η Νέα ετικέτα είναι επίσης πλήρως δικαιολογημένη) είναι 300 χιλιόμετρα. Αλλά το εύρος δράσης κάτω από το ξεπερασμένο, μη ρεαλιστικό πρότυπο NEDC είναι, φυσικά, ένα εντελώς υπέροχο νούμερο - στην πραγματικότητα θα είναι κάπου από 200 έως 220 χιλιόμετρα. Κάποια από τα εύσημα για αυτό πηγαίνουν στο ελαφρώς πιο αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και κυρίως στη νέα μπαταρία, η οποία έχει (για τον ίδιο όγκο και λίγο περισσότερο βάρος) πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα. Αυτό αυξήθηκε από 24,2 κιλοβατώρες σε τι 35,8 κιλοβατώρες χρήσιμη ικανότητα.

Πιο ισχυρός κινητήρας

Το νέο δεν έχει μόνο μπαταρία, αλλά και κινητήρα. Μπορεί να το κάνει τώρα 136 αντί 115 «άλογα», και δεδομένου ότι οι μηχανικοί έχουν επίσης βελτιστοποιήσει το συγκρότημα μετατροπέα, η κατανάλωση είναι τώρα χαμηλότερη. Πόσα? Αρκεί ένα τέτοιο ηλεκτρονικό γκολφ να μπορεί εύκολα να διανύσει 200, ακόμη και περισσότερα από 220 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση, ακόμη και με πιο ενεργό ταξίδι (και οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο). Σε μια έκταση 50 χιλιομέτρων, κυρίως σε περιφερειακούς δρόμους με ταχύτητα 80 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, με σοβαρές κατηφόρες και μικρή οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση ενέργειας ήταν πολύ χαμηλή. 13,4 kWh / 100 χλμπου είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, χάρη εν μέρει σε ένα νέο σύστημα υποβοήθησης που προειδοποιεί τον οδηγό να κατεβάσει το πεντάλ γκαζιού όταν πλησιάζει σε χαμηλότερο όριο ή κλίση, πριν ο οδηγός παρατηρήσει μια τέτοια αλλαγή στις συνθήκες οδήγησης και το γεγονός ότι, σύμφωνα με το νέο, η ισχύς ανάκτησης στο Β (δηλ. οδήγηση με ενισχυμένη ανάκτηση) είναι πολύ μεγαλύτερη, οπότε μπορεί να ανακτηθεί πολύ περισσότερη ενέργεια και ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να φρενάρουμε με το πεντάλ φρένου σχεδόν μόνο κατά τη διάρκεια μιας στάσης.

Φορτιστής 7,2 κιλοβάτ

Το E-Golf εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα φόρτισης σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης CCS (χωρητικότητας μόλις 40 κιλοβάτ) και διαθέτει επίσης φορτιστή 7,2 κιλοβάτ για φόρτιση από ρεύμα AC (στο σπίτι ή σε κλασικούς σταθμούς φόρτισης), το οποίο σημαίνει ότι θα χρεώνετε το e-Golf για τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα, ας πούμε, στο χρόνο που απαιτείται για να παρακολουθήσετε μια ταινία σε έναν κινηματογράφο.

Θα έχουμε ένα e-Golf καλά εξοπλισμένο, πάνω από το μέσο όρο, καθώς το πιο ισχυρό Navigation Discover Pro είναι ήδη στάνταρ, ωστόσο, για να είναι πλήρως εξοπλισμένο, θα χρειαστεί να προσθέσουμε περίπου τρεις χιλιάδες (ανά πακέτο βοηθητικών συστημάτων, αντλία θερμότητας, προβολείς LED, ψηφιακοί μετρητές και έξυπνο κλειδί). Με την επιδότηση Eco Fund, το e-Golf θα κοστίσει ως επί το πλείστον στον αγοραστή καλά χρήματα. 32 χιλιάδες (η βασική τιμή χωρίς επιδοτήσεις είναι 39.895 ευρώ) και η καλοδιατηρημένη είναι 35 χιλιάδες ρούβλια.

Αντλία θερμότητας για εξοικονόμηση έως και 30% στη θέρμανση

Η αντλία θερμότητας στο e-Golf, φυσικά, λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως και άλλες αντλίες θερμότητας για θέρμανση – και αντίστροφα, όπως ένα κλιματιστικό. Η αντλία θερμότητας παίρνει τη θερμότητα μιας ουσίας (αέρα, νερό, γη ή κάτι άλλο) και από την άλλη τη δίνει σε ένα θερμαινόμενο δωμάτιο. Στο e-Golf, η αντλία θερμότητας χρησιμοποιεί και τα δύο θερμότητα αέρα (μπορεί επίσης να είναι πολύ κρύο) που μπαίνει κάτω από το κάλυμμα (και έτσι το ψύχει ακόμη περισσότερο, το οποίο είναι καλό για την ψύξη των εξαρτημάτων της μονάδας κίνησης), καθώς και τη θερμότητα που εκπέμπεται από το συγκρότημα μετάδοσης κίνησης (ειδικά το συγκρότημα μετατροπέα και τον κινητήρα), ωστόσο , για όλους μαζί χρησιμοποιεί συμπιεστή κλιματιστικού.

Ακόμη και με ενσωματωμένη αντλία θερμότητας, το e-Golf διαθέτει επίσης έναν κλασικό θερμαντήρα που χρησιμοποιείται μόνο σε πολύ κρύες συνθήκες ή όταν η αντλία θερμότητας δεν μπορεί να παρέχει αρκετή θερμότητα για να θερμάνει την καμπίνα και, εάν είναι απαραίτητο, την μπαταρία. Η κατανάλωση ενέργειας σε κρύο καιρό μειώνεται με θέρμανση του οχήματος με αντλία θερμότητας κατά περίπου 30 τοις εκατό σε σύγκριση με τη θέρμανση μόνο με συμβατικό θερμαντήρα.

Smart Golf GTE

Το plug-in υβριδικό Golf GTE έχει επίσης ενημερωθεί. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά παραμένουν τα ίδια, αλλά (χαμηλότερη κατανάλωση υπέρ) έχει λάβει μια νέα λειτουργία, με τη βοήθεια της οποίας το αυτοκίνητο ήδη (εάν η διαδρομή έχει εισαχθεί στην πλοήγηση) υπολογίζει πού είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τον τύπο οδήγησης, οπότε ότι ολόκληρη η διαδρομή γίνεται με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας ή με όσο το δυνατόν λιγότερες εκπομπές. Για παράδειγμα, μπορεί να εξοικονομήσει αυτόματα την ισχύ της μπαταρίας στον αυτοκινητόδρομο, αλλά όταν πλησιάσει τόσο πολύ έναν στόχο στην πόλη που η μπαταρία απλά τελειώσει, μεταβαίνει σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία.

Ντούσαν Λούκιτς

Φωτογραφία: Volkswagen