Δεν χρησιμοποιούμε μεταχειρισμένα

Πολλοί οδηγοί θεωρούν την αντικατάσταση ελαστικών αναγκαίο κακό. Πολλοί αγοράζουν μεταχειρισμένα ελαστικά. Είναι πολύ ριψοκίνδυνο.

Δεν είναι μόνο το σχέδιο του πέλματος που καθορίζει την καταλληλότητα ενός ελαστικού για χρήση. Η εσωτερική δομή, αόρατη με γυμνό μάτι, είναι επίσης πολύ σημαντική. Έτσι, η χρήση ελαστικών σημαίνει πάντα την αγορά ενός «γουρούνι στο σακί».

 

Η αγορά μεταχειρισμένων ελαστικών συνεπάγεται σχεδόν πάντα προβλήματα με την τοποθέτηση του ελαστικού. Μπορεί να βρείτε δύο ελαστικά του ίδιου τύπου. Συχνά μπορείτε να ονειρευτείτε μόνο τέσσερα ή πέντε ίδια ελαστικά. Εν τω μεταξύ, η τοποθέτηση ελαστικών με διαφορετικούς βαθμούς φθοράς σε διαφορετικούς τροχούς είναι επικίνδυνη, γιατί κατά το φρενάρισμα το αυτοκίνητο μπορεί να τραβηχτεί προς τα κάτω.

Μερικές φορές τα μεταχειρισμένα ελαστικά που προσφέρονται προέρχονται από οχήματα που έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα. Εν τω μεταξύ, η πρόσκρουση καταστρέφει την εσωτερική δομή του ελαστικού, η οποία είναι αόρατη με γυμνό μάτι και είναι κατασκευασμένη από σύρμα ή υφασμάτινο κορδόνι. Τέτοια ελαστικά μπορεί να εκραγούν ή να διαλυθούν κατά την οδήγηση (αυτή η κατάσταση μπορεί να προηγείται από δυνατό θόρυβο που προέρχεται από το ελαστικό).

Εάν κάποιος εξακολουθεί να θέλει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο ελαστικό, θα πρέπει να τηρεί τους ακόλουθους κανόνες:

1. Το ελαστικό πρέπει να έχει ομοιόμορφο πέλμα. Πιο στενό από τη μία πλευρά, οδοντωτό με κάποια φθορά, δεν είναι κατάλληλο για χρήση.

2. Δεν επιτρέπονται ίχνη μηχανικής βλάβης στο πέλμα, ίχνη κρούσεων, διόγκωσης ή πτυχώσεις.

3. Η ηλικία του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα έξι χρόνια. Αυτό θα το ελέγξουμε διαβάζοντας τους αριθμούς στο μικρό τετράγωνο στο πλάι του ελαστικού. Το τελευταίο ψηφίο δείχνει το έτος παραγωγής και οι δύο προηγούμενες εβδομάδες υποδεικνύουν το έτος αυτό. Για παράδειγμα, το 158 είναι η 15η εβδομάδα του 1998.

4. Το πέλμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 mm. Είναι αλήθεια ότι οι πολωνικοί κανονισμοί κυκλοφορίας επιτρέπουν τη χρήση ελαστικών με πέλμα 2 mm, αλλά ανεξάρτητοι ειδικοί λένε ότι ένα πέλμα στενότερο από 4 mm δεν εγγυάται τη σωστή πρόσφυση.

Αναγνώριση ελαστικού

Οι ονομασίες μεγέθους στο πλευρικό τοίχωμα καθορίζουν τις ονομαστικές διαστάσεις του ελαστικού, τη διάμετρο της ζάντας, το πλάτος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τη δομή του ελαστικού. Στην πράξη μπορεί να συναντήσουμε δύο διαφορετικά συστήματα μεγεθών. Ακολουθούν παραδείγματα για το καθένα:

Και 195/65 R 15

Στην περίπτωση ενός ελαστικού του οποίου οι παράμετροι περιγράφονται παραπάνω: 195 είναι το ονομαστικό πλάτος διατομής του ελαστικού, εκφρασμένο σε χιλιοστά («C» στο διάγραμμα), 65 είναι ο λόγος μεταξύ του ονομαστικού ύψους τμήματος (h) και του ονομαστικού τμήματος πλάτος ("C", h/C), το R είναι ο χαρακτηρισμός ενός ελαστικού radial και το 15 δεν είναι τίποτα περισσότερο από τη διάμετρο της ζάντας ("D").

II. 225/600 – 16

Η περιγραφή ενός ελαστικού με χαρακτηριστικά 225/600 - 16 υποδεικνύει: 225 - ονομαστικό πλάτος πέλματος, εκφρασμένο σε χιλιοστά (A), 600 - ονομαστική συνολική διάμετρος, εκφρασμένη σε χιλιοστά (B), 16 - διάμετρος ζάντας (D).

Προσανατολισμός ελαστικών

Το βέλος στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής του ελαστικού· ειδικά για τους κινητήριους άξονες, είναι πολύ σημαντικό το βέλος να δείχνει την κατεύθυνση περιστροφής. Εάν τα ελαστικά είναι επίσης ασύμμετρα, πρέπει να κάνουμε διάκριση μεταξύ αριστερού και δεξιού ελαστικού. Αυτές οι σημάνσεις θα βρίσκονται επίσης στον πλευρικό τοίχο.

Μπορούν να αλλάξουν το μέγεθος των ελαστικών και των ζαντών;

Εάν για βάσιμους λόγους αλλάξουμε το μέγεθος του ελαστικού, πρέπει να καθοδηγούμαστε από ειδικούς πίνακες αντικατάστασης, γιατί πρέπει να διατηρηθεί η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού. 

Οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του χιλιομετρητή του αυτοκινήτου σχετίζονται στενά με τη διάμετρο του ελαστικού. Σημειώστε ότι τα φαρδύτερα ελαστικά με χαμηλότερο προφίλ απαιτούν επίσης αντικατάσταση με φαρδύτερη ζάντα με μεγαλύτερη διάμετρο σέλας.

Το φινίρισμα ενός νέου τροχού δεν αρκεί. Θα πρέπει να ελέγξετε αν το νέο, φαρδύτερο ελαστικό θα χωρέσει στην καμάρα του τροχού και αν θα αγγίξει τα εξαρτήματα της ανάρτησης κατά το στρίψιμο. Πρέπει να τονιστεί ότι τα φαρδύτερα ελαστικά προκαλούν μείωση της δυναμικής και της μέγιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου, ενώ μπορεί επίσης να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Από την άποψη της σωστής λειτουργίας, το μέγεθος του ελαστικού που επιλέγει ο κατασκευαστής είναι το βέλτιστο.