Δοκιμή δίσκου Nissan Juke εναντίον Mitsubishi ASX

Αυτά τα crossover ήταν πολύ δημοφιλή, αλλά η υποτίμηση χαλάει τα πάντα. Σταμάτησαν να πωλούν Juke και ASX, και τώρα, τρία χρόνια αργότερα, οι εισαγωγείς αποφάσισαν να τους επιστρέψουν στη Ρωσία. Μόνο η ισορροπία ισχύος στην αγορά είναι ήδη διαφορετική

Κάποτε το Nissan Juke και το Mitsubishi ASX πωλούνταν εύκολα σε κυκλοφορία πάνω από 20 χιλιάδες μονάδες ετησίως, αλλά αυτό ήταν το 2013. Αργότερα, λόγω της πτώσης του ρούβλι, τα αυτοκίνητα έφυγαν εντελώς από τη ρωσική αγορά. Μόλις σταθεροποιηθεί η κατάσταση της αγοράς, η προσφορά των crossover συνεχίστηκε. Θα μπορέσουν όμως να ανταγωνιστούν πολυάριθμες καινοτομίες; Ακόμα πιο στιλάτο, τεχνικά προηγμένο και δυναμικό.

Δεν χρειάζεστε μια αράχνη ή ένα μικροσκόπιο για να δείτε πώς μοιάζει μια αράχνη κάτω από ένα μικροσκόπιο - απλώς κοιτάξτε το Nissan Juke. Μπορείτε να αγαπήσετε ή να μισείτε το σχέδιό του, αλλά σε κάθε περίπτωση, θα είναι έντονα συναισθήματα. Μπορείτε να αστειεύεστε γι 'αυτό το κακό, αλλά είναι δύσκολο να αρνηθείτε το προφανές - αυτό το παράξενο αυτοκίνητο έφερε επιτυχία στον ιαπωνικό κατασκευαστή και στην πραγματικότητα έκανε τα SUV subcompact πολύ δημοφιλή. Το Juke εξακολουθεί να φαίνεται πολύ φρέσκο ​​και πρωτότυπο, παρά το γεγονός ότι εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2010, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει υποβληθεί μόνο σε μια μικρή αναδιαμόρφωση.

Η Nissan επέστρεψε με ένα νέο πράγμα: τώρα, για ακριβά επίπεδα περιποίησης, μπορείτε να παραγγείλετε το στυλ Perso - με λεπτομέρειες σε αντίθεση σε μαύρο, λευκό, κόκκινο ή κίτρινο. Οι δίσκοι σε αυτήν την περίπτωση θα είναι πολύχρωμοι, 18 ιντσών.

Το Mitsubishi ASX έχει την ίδια ηλικία με το Nissan Juke και όλα αυτά τα χρόνια ολοκληρώνεται συνεχώς: αλλαγή των ρυθμίσεων της ανάρτησης, μεταβλητής, βελτίωση της ηχομόνωσης. Έγινε επίσης συγκινημένος από την πυρετώδη αναζήτηση για ένα νέο στυλ: σε μόλις δύο χρόνια, ενώ το crossover απουσίαζε από τη ρωσική αγορά, η εμφάνισή του διορθώθηκε δύο φορές. Η τραπεζοειδής μάσκα αντικαταστάθηκε από το X-Face, αλλά η αναδιαμόρφωση έγινε με λίγο αίμα, οπότε το X δεν είναι πολύ αποτελεσματικό.

Σε γενικές γραμμές, το μπροστινό άκρο αποδείχθηκε κομψό, αν και υπερφορτωμένο με λεπτομέρειες. Εάν το Juke μοιάζει με αράχνη, τότε το ASX έχει επίσης κάτι από έντομο, μόνο δεν είναι ξεκάθαρο από ποιο. Ο πίσω προφυλακτήρας ήταν καλύτερος για τους σχεδιαστές, αλλά οι πιο αξιοσημείωτες λεπτομέρειες είναι οι βραχίονες των ανακλαστήρων, οι οποίοι θα πρέπει να θυμίζουν το Eclipse Cross, όπως το coupe, το πιο ασυνήθιστο και εντυπωσιακό Mitsubishi.

Εάν ο εξωτερικός σχεδιασμός του "Juka" αντιστέκεται στη γήρανση, τότε ο εσωτερικός δεν είναι πολύ επιτυχής: φθηνό πλαστικό, πάνελ αντηχήσεως, μεγάλα κενά. Γυαλιστερές λεπτομέρειες χρώματος, δερμάτινη γείσο, μπλοκ παιχνιδιών, ανοίγματα λαβών πορτών - χωρίς όλα αυτά, το εσωτερικό του Juke θα φαινόταν αρκετά φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Ένα άλλο "chip" του crossover είναι τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, τα οποία, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, μπορούν να αλλάξουν τις κλιματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις οδήγησης.

Το εσωτερικό του ASX δεν άλλαξε τόσο πολύ όσο έκανε έξω. Το μπροστινό πλαίσιο φαίνεται μέτριο, αλλά το πάνω μέρος του είναι εντελώς μαλακό. Η τελευταία αναδιαμόρφωση επηρέασε την κεντρική σήραγγα: τώρα οι πλευρές της είναι μαλακές, ανάμεσά τους υπάρχει ένας δίσκος με υφή αλουμινίου. Ο μοχλός ποικιλίας μεγαλώνει από ένα ορθογώνιο πλαίσιο - ήταν στρογγυλό.

Η κεντρική κονσόλα είναι κάτι παρελθόν: πολυμέσα με ένα άβολο μενού και χωρίς πλοήγηση, το οποίο δεν μπορεί να συγκριθεί με το σύστημα Nissan, μια πρωτόγονη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Εάν το ταμπλό Juke παίρνει την πρωτοτυπία, τότε το ASX - τα κλασικά γραφικά των κλήσεων.

Η σπορ θέση καθίσματος του Juke είναι χαμηλή και περιορισμένη, αλλά η έλλειψη προσαρμογής προς τα έξω του τιμονιού καθιστά δύσκολη την άνεση. Για το 2018, πρόκειται για έναν σοβαρό εργονομικό εσφαλμένο υπολογισμό.

Τα μεγάλα, όμορφα κουπιά ASX υπαινίσσονται το σπορ παρελθόν της Mitsubishi, αλλά ο οδηγός κάθεται ψηλά και όρθιος εδώ. Αυτό δεν δίνει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στην ορατότητα, εκτός από το ότι η Nissan έχει καλύτερους καθρέφτες. Το ASX σάς επιτρέπει να συντονίσετε το τιμόνι για πρόσβαση, αλλά ψηλοί άνθρωποι τόσο στη Nissan όσο και στη Mitsubishi θα παραπονεθούν για ανεπαρκή εμβέλεια ρύθμισης.

Οι πίσω πόρτες του Juke είναι αόρατες χάρη στις κρυφές λαβές στους στύλους (Alfa Romeo, σας αναγνωρίζουμε). Το γεγονός ότι τέσσερις από εμάς μπορούν να φιλοξενηθούν εδώ είναι πιο πιθανό να προκαλέσει μια ευχάριστη έκπληξη. Το ASX είναι πιο ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά: υπάρχει ψηλότερη οροφή και περισσότερος χώρος για τα κεφάλια μπροστά από τα γόνατα, αλλά οι πόρτες ανοίγουν σε μικρή γωνία. Οι επίσημες μετρήσεις αντλούν περίπου τον ίδιο όγκο πορτμπαγκάζ για τη Nissan και τη Mitsubishi, αλλά ακόμη και χωρίς μετρήσεις, είναι σαφές ότι το ASX έχει ένα βαθύτερο, ευρύτερο και πιο άνετο πορτμπαγκάζ.

Ο Juke δεν φαινόταν μόνο πρωτότυπος, αλλά και αρχικά τοποθετημένος, που άξιζε την προηγμένη τετρακίνηση με ξεχωριστό συμπλέκτη για κάθε τροχό. Τώρα δεν υπάρχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, χωρίς turbo κινητήρες, χωρίς φορτισμένες εκδόσεις ή ακόμη και "μηχανικοί". Μόνο ο απλούστερος αναρροφημένος 1,6 λίτρων χωρίς εναλλακτική ποικιλία. Αυτές οι εκδόσεις ήταν πάντα η βάση της ζήτησης: πρώτα οι αγοραστές προσκολλήθηκαν στην εμφάνιση του Juke και όχι πώς οδηγεί.

Το ASX με κινητήρα ίδιου μεγέθους διατίθεται μόνο με τη "μηχανική" και η παραλλαγή προσφέρεται σε συνδυασμό με κινητήρα δύο λίτρων και τετρακίνηση. Λόγω της μεγαλύτερης ισχύος, η Mitsubishi δίνει την εντύπωση ενός πιο δυναμικού αυτοκινήτου, ειδικά επειδή είναι δυνατό να ελέγξετε το κιβώτιο χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα πέταλα.

Η περίπλοκη παραλλαγή Dzhuka αισθάνεται χειρότερη και έχει λιγότερη κεφαλή κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, η επιταχυνόμενη αξίωση σε "εκατοντάδες" για το Nissan είναι 11,5 δευτερόλεπτα και για το ASX - 11,7 δευτερόλεπτα Σε κάθε περίπτωση, η δυναμική των μηχανών CVT δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί συναρπαστική.

Το Juke χειρίζεται πιο έντονα και απερίσκεπτα από το ASX, αλλά οι τροχοί 18 ιντσών έκαναν την ανάρτηση ανεκτική στα λάκκα - είναι πολύ αστική. Το Mitsubishi δεν του αρέσει οι αιχμηρές αρθρώσεις και τα χτυπήματα ταχύτητας, αλλά αισθάνεται υπέροχα σε μια επαρχιακή λωρίδα. Επιπλέον, έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένο με λειτουργία κλειδώματος, η οποία κατανέμει την ώθηση εξίσου μεταξύ των αξόνων. Για το τμήμα του, το ASX έχει αξιοπρεπή ικανότητα μεταξύ χωρών, αν και το CVT δεν του αρέσει να γλιστρά.

Η Juke και η ASX ξεκινούν από το ίδιο σημάδι: για την πρώτη ζητούν 14 $, για την άλλη - 329 $. Από την άποψη των επιλογών Nissan, είναι πιο κερδοφόρο: η τιμή για ένα Mitsubishi με CVT ξεκινά όπου ο Juke έχει ήδη τελειώσει - 14 $. για το απλούστερο πακέτο.

Η κύρια δυσκολία για τους επιστρεφόμενους Juke και ASX δεν είναι η διακύμανση της συναλλαγματικής ισοτιμίας ρούβλι, αλλά οι ανταγωνιστές της ρωσικής συνέλευσης. Τα crossover-ξένα αυτοκίνητα είναι μια ευκαιρία να ξεχωρίσουν από το σετ των "Cret" και "Capture", αλλά αν ο Juke αναλάβει το σχεδιασμό, τότε για τη Mitsubishi η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη. Δεν θα ξεχωρίζετε λόγω μιας ιαπωνικής συνέλευσης και το σύνολο των επιλογών είναι περιορισμένο λόγω της τιμολογιακής πολιτικής.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Μεταξόνιο, mm	2530	2670
Απόσταση από το έδαφος mm	180	195
Όγκος εκκίνησης	354-1189	384-1188
Περιορίστε το βάρος, kg	1242	1515
Μεικτό βάρος	1685	1970
τύπος κινητήρα	Ατμοσφαιρική βενζίνη	Ατμοσφαιρική βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1998
Μέγιστη. εξουσία, hp (σε rpm)	117/6000	150/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	158/4000	197/4200
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, μεταβλητή	Πλήρης, παραλλαγή
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	170	191
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	11,5	11,7
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l / 100 km	6,3	7,7
Τιμή από, $.	15 456	17 773