Οδηγήσαμε: BMW 330e Touring και BMW X2 Xdrive25e. Ποιος είπε ότι η ηλεκτρική ενέργεια δεν είναι διασκεδαστική;

Η γκάμα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της BMW λέγεται ότι είναι η μεγαλύτερη στην αγορά και τώρα έχει επεκταθεί με δύο ακόμη μοντέλα. Το πρώτο είναι το 300e Touring, που απευθύνεται σε πρακτικούς και δυναμικούς οδηγούς. «330, λες; Εξακύλινδρος; «Όχι, καθόλου, ακόμα κι αν υπάρχει τόση δύναμη κάτω από το καπό σαν να κρύβεται εκεί ένα κακό τρίλιτρο σε σειρά. Κάτω από το καπό βρίσκεται «μόνο» ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος υβριδικός κινητήρας.

Παρόλα αυτά, οι αμφιβολίες για τη λάθος διατροφή είναι περιττές. Το 330e διαθέτει 292 άλογα συστήματος που τροφοδοτούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα και η ανάφλεξη του αυτοκινήτου συνοδεύεται από ένα κάπως τραχύ και σύντομο τράνταγμα του κινητήρα. (κατά τη γνώμη μου ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου). Χάρη στην εξαιρετική αλληλεπίδραση μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και του βενζινοκινητήρα, ο οδηγός έχει αμέσως αρκετή ροπή για να ξεκινήσει σχεδόν το αυτοκίνητο, καθώς και λίγο από το πλάι, κάτι που μπορεί γρήγορα να εκπλήξει τον άπειρο οδηγό.

Το άλλο του πρόσωπο, καθαρά ηλεκτρικό, είναι πολύ πιο καλλιεργημένο, ακόμα και βελτιστοποιημένο. Τα τεχνικά δεδομένα δείχνουν ήδη ότι το 330e μπορεί να οδηγηθεί εκτός πόλης μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η μέγιστη (ηλεκτρική) ταχύτητά του είναι 140 χιλιόμετρα την ώρα. - μόνο 10 λιγότερα από, ας πούμε, το i3 - αλλά ταυτόχρονα, φυσικά, η ηλεκτρική αυτονομία υποφέρει πολύ. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 16,2 κιλοβατώρες και πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο WLTP. παρείχε 61 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίαςΩστόσο, λόγω του στενού προγράμματος και της αλλαγής αυτοκινήτου, δεν μπόρεσα να επαληθεύσω την πραγματική αυτονομία.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να συμβάλει στην αυτονομία του οχήματος αποκαθιστώντας αποτελεσματικά τη δύναμη πέδησης. Αλλά δεν μπορούν να αναμένονται θαύματα, καθώς ένα αυτοκίνητο με απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά οχήματα, επιτρέπει μόνο ελαφριά αναγέννηση, η οποία, δεδομένου ότι είναι απλώς υβριδικό (plug-in), δεν είναι ασυνήθιστο.

Επιτρέψτε μου να προσέξω το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν υποδηλώνει ότι το 330e είναι υβριδικό. Στην καμπίνα, μόνο ψηφιοποιημένοι μετρητές είναι προσαρμοσμένοι για αυτό., στο οποίο μπόρεσα να παρακολουθήσω την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ή το εύρος της. Οι αλλαγές δεν γίνονται αισθητές ούτε στο πορτμπαγκάζ, που έχει τελείως επίπεδο πάτο, αλλά όντως είναι πολύ μικρότερο από την έκδοση βενζίνης ή ντίζελ - με 375 λίτρα προσφέρει αισθητά λιγότερο χώρο στα 105 λίτρα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα που βρήκα όταν πρωτογνώρισα το αυτοκίνητο.

Το 330e Touring δεν είναι σε καμία περίπτωση το τελευταίο plug-in υβριδικό που παρουσίασε η BMW τον τελευταίο καιρό, το οποίο μπορέσαμε να γνωρίσουμε στην παρουσίαση στο Brdo κοντά στο Kranj. Δηλαδή, ήταν εξοπλισμένοι με αυτήν την τεχνική σε διαφορετικό μέγεθος. το μικρότερο προσφερόμενο crossover, δηλαδή το X2, η πλήρης ονομασία του οποίου είναι X2 xDrive25e... Από αυτά τα δεδομένα και μόνο, φαίνεται ότι πρόκειται για ένα διαφορετικό, πολύ πιο αδύναμο σύστημα μετάδοσης κίνησης από το 330e. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας μικρότερος βενζινοκινητήρας μισού λίτρου με μόνο τρεις κυλίνδρους τη φορά.

Ωστόσο, ο οδηγός έχει 220 άλογα συστήματος ή 162 κιλοβάτ, που είναι υπεραρκετό για τις καθημερινές ανάγκες. Εξάλλου, η X2 δεν προσφέρει καθόλου σπορ πνεύμα (και όχι μόνο επειδή η κίνηση είναι στον μπροστινό τροχό), η μόνη εξαίρεση είναι η επιτάχυνση ή η εκκίνηση από φανάρι, όπου ήμουν, αν ήθελα, ο ταχύτερος από τους δέσμη. χρόνος.

Το υπόλοιπο X2 xDrive25e θα πρέπει να τονίσει τη σχετικά μικρή μπαταρία. Η χωρητικότητά του είναι 10 κιλοβατώρες, Αυτό παρέχει έως και 53 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας είναι ένας αριθμός που μετά τα πρώτα χιλιόμετρα φαίνεται να μπορείς να φτάσεις ή και να ξεπεράσεις αν σκέφτεσαι την οδήγηση στην πόλη.

Το αποτέλεσμα είναι μια σχετικά μικρή μπαταρία που καταλαμβάνει λιγότερο χώρο αποσκευών, ο οποίος στα 410 λίτρα είναι μόλις 60 λίτρα λιγότερο από την κλασική X2.

Έγραψα λίγο ακόμα ότι η θέση πίσω από το τιμόνι της Σειρά 3 μου ταιριάζει απόλυτα, αλλά ως κάποιος που προτιμά να κάθεται μια ίντσα πιο κάτω, δεν μπορώ (πια) να διεκδικήσω την Χ2.... Αλλά αυτό είναι απλώς θέμα προσωπικής προτίμησης και θεωρώ ότι πολλοί άνθρωποι θα εντυπωσιαστούν ακόμη και από μια θέση οδήγησης που παρέχει καλή ορατότητα μπροστά από το όχημα. Από την άλλη, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει την εξαιρετική ηχομόνωση της καμπίνας. Έτσι, το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και των κραδασμών παραμένει έξω από αυτό, επομένως βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο κατά την οδήγηση.

Τα X2 xDrive25e και 330e Touring δεν είναι τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνά. Συγκεκριμένα, θα χρειαστεί να αφαιρεθούν τουλάχιστον 48.200 € 53.050 για το πρώτο και 2.650 € ή XNUMX XNUMX € για το δεύτερο.αν θες τετρακίνηση. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν ήδη να παραγγελθούν στη Σλοβενία.

Το X2 δάνεισε επίσης το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο ανανεωμένο υβριδικό Countryman.

Το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της BMW X2 ήταν αφιερωμένο σε ένα άλλο μοντέλο του ομίλου, συγκεκριμένα Mini Cooper SE Countryman Vse4... Αναθεωρήθηκε πλήρως στα μέσα του καλοκαιριού και στην plug-in υβριδική έκδοση, δανείζεται αρκετά στοιχεία από το πλήρως ηλεκτρικό Cooper SE, με το οποίο μοιράζεται το μεγαλύτερο μέρος του χώρου εργασίας του οδηγού.

Όπως αναφέρθηκε, με το X2, μοιράζεται τόσο ολόκληρη τη μονάδα δίσκου όσο και τη διάταξη της μπαταρίας, η οποία βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα από την X2, η οποία από την άλλη πλευρά, τουλάχιστον στα χαρτιά, παρέχει καλύτερη δυναμική οδήγησης και ταυτόχρονα κολλάει λιγότερο .... κορμός. Εκεί, αντί για 450, υπάρχουν ακόμα αρκετά αξιοπρεπή 405 λίτρα ελεύθερου χώρου.... Ωστόσο, η οδήγηση με αυτό είναι «απλώς» άνετη και η μεγαλύτερη δυναμική παρεμποδίζεται από την υπερβολική κλίση στις στροφές. Αλλά, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό, ο ρόλος ενός οικογενειακού αυτοκινήτου μυρίζει πολύ καλύτερα. Με ευνοϊκή κατανάλωση και επαρκή χώρο, θα μπορούσα να το κάνω με διάκριση.

Τα υβριδικά plug-in γίνονται πιο σημαντικά για την BMW

Ενώ η BMW επεκτείνει αργά αλλά σταθερά τη γκάμα των EV, η γκάμα των plug-in υβριδικών είναι ήδη πάνω από το μέσο όρο. Ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα BMW αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους σε όλο τον κόσμο μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο κιβώτιο είναι διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα της μάρκας και το 9,7 τοις εκατό όλων των αγοραστών αυτοκινήτων BMW στη Σλοβενία ​​το επιλέγουν. Μεταξύ των αγοραστών αυτοκινήτων Mini, αυτό το μερίδιο είναι ακόμη υψηλότερο, αντιπροσωπεύοντας το 15,6% του συνόλου των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν.

Την ίδια στιγμή, η BMW εξηγεί ότι έως και οι μισοί από τους αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων είναι εταιρείες που αποφασίζουν όλο και περισσότερο να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα στη Σλοβενία. Η πλειοψηφία των αγοραστών τρέιλερ, το 24%, επιλέγει τη σειρά Active Tourer 2., ενώ η Σειρά 3 βρίσκεται στην πέμπτη θέση με μερίδιο εννέα τοις εκατό στις πωλήσεις εντός της επωνυμίας. Η εισαγωγή της εφαρμογής Touring είναι πιθανό να αυξήσει σημαντικά αυτό το μερίδιο.