Τι είναι ο αισθητήρας κρούσης και πώς να τον ελέγξετε
περιεχόμενο
Ένας αισθητήρας ανίχνευσης κρούσης (DD) στους κυλίνδρους του κινητήρα δεν ήταν προφανής αναγκαιότητα στα πρώτα συστήματα ελέγχου κινητήρα και στις μέρες των απλούστερων αρχών για την οργάνωση της τροφοδοσίας και της ανάφλεξης των ICEs βενζίνης, η μη φυσιολογική καύση του μείγματος δεν παρακολουθούνταν καθόλου . Στη συνέχεια, όμως, οι κινητήρες έγιναν πιο περίπλοκοι, οι απαιτήσεις για απόδοση και καθαρότητα καυσαερίων αυξήθηκαν δραματικά, γεγονός που απαιτούσε αύξηση του ελέγχου της εργασίας τους ανά πάσα στιγμή.
Τα άπαχα και εξαιρετικά φτωχά μείγματα, οι υπερβολικοί λόγοι συμπίεσης και άλλοι παρόμοιοι παράγοντες πρέπει να λειτουργούν συνεχώς στα όρια της έκρηξης χωρίς να υπερβαίνουν αυτό το όριο.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας κρούσης και τι επηρεάζει
Συνήθως το DD τοποθετείται σε μια βάση με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων, κοντά στον κεντρικό κύλινδρο πιο κοντά στους θαλάμους καύσης. Η τοποθεσία του καθορίζεται από τα καθήκοντα που καλείται να εκτελέσει.
Σε γενικές γραμμές, ο αισθητήρας κρούσης είναι ένα μικρόφωνο που λαμβάνει πολύ συγκεκριμένους ήχους που παράγονται από ένα κύμα έκρηξης που χτυπά τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης.
Αυτό το ίδιο το κύμα είναι αποτέλεσμα μη φυσιολογικής καύσης στους κυλίνδρους με πολύ υψηλή ταχύτητα. Η διαφορά μεταξύ της κανονικής διαδικασίας και της διαδικασίας έκρηξης είναι η ίδια όπως κατά τη λειτουργία μιας γόμωσης προωθητικής σκόνης σε ένα πυροβόλο όπλο και ενός εκρηκτικού τύπου ανατίναξης, το οποίο είναι γεμάτο με βλήμα ή χειροβομβίδα.
Η πυρίτιδα καίγεται αργά και σπρώχνει, και το περιεχόμενο μιας νάρκης ξηράς συνθλίβει και καταστρέφει. Η διαφορά στην ταχύτητα διάδοσης του ορίου καύσης. Όταν πυροδοτείται, είναι πολλές φορές υψηλότερο.
Για να μην εκτεθούν τα μέρη του κινητήρα σε βλάβες, πρέπει να παρατηρηθεί και να σταματήσει έγκαιρα η εκδήλωση έκρηξης. Μια φορά κι έναν καιρό, ήταν δυνατό να το αντέξουμε οικονομικά με το κόστος της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου και της περιβαλλοντικής ρύπανσης, προκειμένου να αποφευχθεί η έκρηξη του μείγματος κατ' αρχήν.
Σταδιακά, η τεχνολογία του κινητήρα έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που εξαντλήθηκαν όλα τα αποθέματα. Ήταν απαραίτητο να αναγκαστεί ο κινητήρας να σβήσει μόνη της την προκύπτουσα έκρηξη. Και ο κινητήρας ήταν συνδεδεμένος με ένα "αυτί" ακουστικού ελέγχου, το οποίο έγινε ο αισθητήρας κρούσης.
Μέσα στο DD υπάρχει ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ικανό να μετατρέπει ακουστικά σήματα συγκεκριμένου φάσματος και στάθμης σε ηλεκτρικά.
Μετά την ενίσχυση των ταλαντώσεων στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), οι πληροφορίες μετατρέπονται σε ψηφιακή μορφή και υποβάλλονται στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο.
Ένας τυπικός αλγόριθμος λειτουργίας συνίσταται σε μια βραχυπρόθεσμη απόρριψη της γωνίας από μια σταθερή τιμή, ακολουθούμενη από μια βήμα προς βήμα επιστροφή στη βέλτιστη απαγωγή. Τυχόν αποθέματα είναι απαράδεκτα εδώ, καθώς μειώνουν την απόδοση του κινητήρα, αναγκάζοντάς τον να λειτουργεί σε μη βέλτιστη λειτουργία.
Η παρακολούθηση πραγματοποιείται σε πραγματικό χρόνο σε υψηλή συχνότητα, η οποία σας επιτρέπει να ανταποκρίνεστε γρήγορα στην εμφάνιση ενός "κουδουνίσματος", αποτρέποντας την πρόκληση τοπικής υπερθέρμανσης και καταστροφής.
Συγχρονίζοντας τα σήματα με τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, μπορείτε ακόμη και να προσδιορίσετε σε ποιον συγκεκριμένο κύλινδρο συμβαίνει μια επικίνδυνη κατάσταση.
Τύποι αισθητήρων
Σύμφωνα με τα φασματικά χαρακτηριστικά, ιστορικά υπάρχουν δύο από αυτά - ηχηρός и ευρυζωνικότητα.
Στην πρώτη, μια έντονη αντίδραση σε καλά καθορισμένες συχνότητες ήχου χρησιμοποιείται για την αύξηση της ευαισθησίας. Είναι γνωστό εκ των προτέρων ποιο φάσμα δίνεται από μέρη που υποφέρουν από κρουστικό κύμα, σε αυτά ο αισθητήρας είναι εποικοδομητικά συντονισμένος.
Ο αισθητήρας ευρυζωνικού τύπου έχει μικρότερη ευαισθησία, αλλά ανιχνεύει διακυμάνσεις διαφορετικών συχνοτήτων. Αυτό σας επιτρέπει να ενοποιήσετε τις συσκευές και να μην επιλέξετε τα χαρακτηριστικά τους για έναν συγκεκριμένο κινητήρα και η μεγαλύτερη ικανότητα λήψης αδύναμων σημάτων δεν είναι πολύ περιζήτητη, η έκρηξη έχει επαρκή ακουστική ένταση.
Η σύγκριση των αισθητήρων και των δύο τύπων οδήγησε στην πλήρη αντικατάσταση των συντονισμένων DD. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται μόνο σπειροειδείς αισθητήρες ευρείας ζώνης δύο επαφών, στερεωμένοι στο μπλοκ με ένα κεντρικό μπουλόνι με παξιμάδι.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας
Κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, ο αισθητήρας κρουσμάτων δεν εκπέμπει σήματα κινδύνου και δεν συμμετέχει με κανέναν τρόπο στη λειτουργία του συστήματος ελέγχου. Το πρόγραμμα ECU εκτελεί όλες τις ενέργειες σύμφωνα με τις κάρτες δεδομένων του που είναι ραμμένες στη μνήμη, οι κανονικές λειτουργίες παρέχουν καύση χωρίς έκρηξη του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Αλλά με σημαντικές αποκλίσεις θερμοκρασίας στους θαλάμους καύσης, μπορεί να συμβεί έκρηξη. Το καθήκον του DD είναι να δώσει έγκαιρα ένα σήμα για να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο. Αν αυτό δεν συμβεί, τότε ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι κάτω από το καπό, που για κάποιο λόγο συνηθίζεται οι οδηγοί να αποκαλούν τον ήχο των δακτύλων.
Αν και στην πραγματικότητα κανένα δάχτυλο δεν χτυπάει ταυτόχρονα, και η κύρια στάθμη όγκου προέρχεται από τη δόνηση της κορώνας του εμβόλου, η οποία χτυπιέται από ένα κύμα εκρηκτικής καύσης. Αυτό είναι το κύριο σημάδι μη φυσιολογικής λειτουργίας του υποσυστήματος ελέγχου κρουστών.
Έμμεσες ενδείξεις θα είναι μια αισθητή απώλεια ισχύος του κινητήρα, μια αύξηση της θερμοκρασίας του, μέχρι την εμφάνιση ανάφλεξης με λάμψη και η αδυναμία της ECU να αντιμετωπίσει την κατάσταση σε κανονική λειτουργία. Η αντίδραση του προγράμματος ελέγχου σε τέτοιες περιπτώσεις θα είναι η ανάφλεξη του λαμπτήρα "Check Engine".
Κανονικά, η ECU παρακολουθεί απευθείας τη δραστηριότητα του αισθητήρα κρούσης. Τα επίπεδα των σημάτων του είναι γνωστά και αποθηκεύονται στη μνήμη. Το σύστημα συγκρίνει τις τρέχουσες πληροφορίες με το εύρος ανοχής και, εάν εντοπιστούν αποκλίσεις, ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη της ένδειξης, αποθηκεύει τους κωδικούς σφάλματος.
Πρόκειται για διάφορους τύπους υπέρβασης ή μείωσης των επιπέδων του σήματος DD, καθώς και για πλήρη διακοπή στο κύκλωμά του. Οι κωδικοί σφάλματος μπορούν να διαβαστούν από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή έναν εξωτερικό σαρωτή μέσω της υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου.
Οι κωδικοί σφάλματος μπορούν να διαβαστούν από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή έναν εξωτερικό σαρωτή μέσω της υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου.
Εάν δεν διαθέτετε συσκευή διάγνωσης, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή σε έναν οικονομικό αυτόματο σαρωτή πολλαπλών επωνυμιών Scan Tool Pro Black Edition.
Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου κατασκευής Κορέας είναι η διάγνωση όχι μόνο του κινητήρα, όπως στα περισσότερα οικονομικά κινέζικα μοντέλα, αλλά και άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου (κιβώτιο ταχυτήτων, βοηθητικά συστήματα ABS, κιβώτιο ταχυτήτων, ESP κ.λπ.).
Επίσης, αυτή η συσκευή είναι συμβατή με τα περισσότερα αυτοκίνητα από το 1993, λειτουργεί σταθερά χωρίς απώλεια σύνδεσης με όλα τα δημοφιλή διαγνωστικά προγράμματα και έχει αρκετά προσιτή τιμή.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης
Γνωρίζοντας τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του DD, μπορείτε να το ελέγξετε με αρκετά απλούς τρόπους, αφαιρώντας το από τον κινητήρα και στη θέση του, συμπεριλαμβανομένου απευθείας στον κινητήρα που λειτουργεί.
Μέτρηση τάσης
Ένα πολύμετρο συνδέεται στον αισθητήρα που αφαιρέθηκε από το μπλοκ κυλίνδρων στη λειτουργία μέτρησης τάσης. Κάμπτοντας απαλά το σώμα του DD μέσω ενός κατσαβιδιού που έχει εισαχθεί στην οπή του χιτωνίου, μπορεί κανείς να παρακολουθήσει την αντίδραση του ενσωματωμένου πιεζοηλεκτρικού κρυστάλλου στη δύναμη παραμόρφωσης.
Η εμφάνιση της τάσης στον σύνδεσμο και η τιμή της της τάξης των δύο έως τριών δεκάδων millivolt περίπου υποδηλώνει την υγεία της πιεζοηλεκτρικής γεννήτριας της συσκευής και την ικανότητά της να παράγει ένα σήμα ως απόκριση σε μηχανική δράση.
Μέτρηση αντίστασης
Ορισμένοι αισθητήρες περιέχουν μια ενσωματωμένη αντίσταση συνδεδεμένη ως διακλάδωση. Η τιμή του είναι της τάξης των δεκάδων ή εκατοντάδων kΩ. Ένα ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό της θήκης μπορεί να διορθωθεί συνδέοντας το ίδιο πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
Η συσκευή θα πρέπει να δείχνει την τιμή της αντίστασης διακλάδωσης, αφού ο ίδιος ο πιεζοκρύσταλλος έχει σχεδόν απείρως μεγάλη αντίσταση που δεν μπορεί να μετρηθεί με ένα συμβατικό πολύμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, οι ενδείξεις της συσκευής θα εξαρτηθούν επίσης από τη μηχανική επίδραση στον κρύσταλλο λόγω της δημιουργίας τάσης, η οποία παραμορφώνει τις ενδείξεις του ωμόμετρου.
Έλεγχος του αισθητήρα στην υποδοχή ECU
Έχοντας καθορίσει την επιθυμητή επαφή του συνδετήρα του ελεγκτή ECU από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, η κατάσταση του αισθητήρα μπορεί να ελεγχθεί πληρέστερα, με τη συμπερίληψη των κυκλωμάτων καλωδίωσης τροφοδοσίας.
Στον αφαιρεμένο σύνδεσμο, πραγματοποιούνται οι ίδιες μετρήσεις όπως περιγράφονται παραπάνω, η διαφορά θα είναι μόνο ένας ταυτόχρονος έλεγχος της υγείας του καλωδίου. Κάμψη και σύσπαση των καλωδίων βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει σφάλμα περιπλάνησης όταν η επαφή εμφανίζεται και εξαφανίζεται από μηχανικούς κραδασμούς. Αυτό επηρεάζεται ιδιαίτερα από τα σημεία διάβρωσης όπου τα καλώδια είναι ενσωματωμένα στα ωτία των συνδετήρων.
Με τον υπολογιστή συνδεδεμένο και την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, μπορείτε να ελέγξετε την παρουσία τάσης αναφοράς στον αισθητήρα και την ορθότητα της διαίρεσης της με εξωτερικές και ενσωματωμένες αντιστάσεις, εάν αυτό προβλέπεται από το κύκλωμα ενός συγκεκριμένου οχήματος.
Συνήθως, η υποστήριξη +5 Volt μειώνεται κατά προσέγγιση στο μισό και παράγεται ένα σήμα AC στο φόντο αυτού του στοιχείου DC.
Έλεγχος παλμογράφου
Η πιο ακριβής και πλήρης μέθοδος οργάνων απαιτεί τη χρήση ψηφιακού παλμογράφου αποθήκευσης αυτοκινήτου ή προσάρτησης παλμογράφου στον διαγνωστικό υπολογιστή.
Όταν χτυπήσετε το σώμα του DD, θα φανεί στην οθόνη πόσο το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο είναι ικανό να παράγει απότομα μέτωπα του σήματος έκρηξης, εάν η σεισμική μάζα του αισθητήρα λειτουργεί σωστά, αποτρέποντας τις εξωγενείς αποσβεσμένες ταλαντώσεις και εάν το πλάτος του σήματος εξόδου είναι επαρκής.
Η τεχνική απαιτεί επαρκή εμπειρία στη διάγνωση και γνώση τυπικών μοτίβων σημάτων μιας συσκευής που μπορεί να επισκευαστεί.
Έλεγχος σε λειτουργία κινητήρα
Ο απλούστερος τρόπος ελέγχου δεν απαιτεί καν τη χρήση ηλεκτρικών οργάνων μέτρησης. Ο κινητήρας ξεκινά και εμφανίζεται με ταχύτητα κάτω από το μέσο όρο. Όταν εφαρμόζετε μέτρια χτυπήματα στον αισθητήρα κρούσης, μπορείτε να παρατηρήσετε την αντίδραση του υπολογιστή στην εμφάνιση των σημάτων του.
Θα πρέπει να υπάρχει μια τακτική ανάκαμψη του χρονισμού ανάφλεξης και η σχετική πτώση στις στροφές του κινητήρα σε σταθερή κατάσταση. Η μέθοδος απαιτεί μια συγκεκριμένη ικανότητα, καθώς δεν ανταποκρίνονται όλοι οι κινητήρες εξίσου σε τέτοιες δοκιμές.
Κάποιοι «παρατηρούν» το σήμα κρούσης μόνο σε μια μάλλον στενή φάση της περιστροφής των εκκεντροφόρων, η οποία πρέπει ακόμα να επιτευχθεί. Πράγματι, σύμφωνα με τη λογική της ECU, η έκρηξη δεν μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, κατά τη διαδρομή της εξάτμισης ή στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης.
Αντικατάσταση του αισθητήρα κρουσμάτων
Το DD αναφέρεται σε προσαρτήματα, η αντικατάσταση των οποίων δεν παρουσιάζει δυσκολίες. Το σώμα της συσκευής είναι βολικά στερεωμένο σε ένα καρφί και για να το αφαιρέσετε, αρκεί να ξεβιδώσετε ένα παξιμάδι και να αφαιρέσετε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο.
Μερικές φορές, αντί για ένα καρφί, χρησιμοποιείται ένα μπουλόνι με σπείρωμα στο σώμα του μπλοκ. Δυσκολίες μπορεί να προκύψουν μόνο με τη διάβρωση της σύνδεσης με σπείρωμα, καθώς η συσκευή είναι πολύ αξιόπιστη και η αφαίρεσή της είναι εξαιρετικά σπάνια.
Ένα διαπεραστικό λιπαντικό για όλες τις χρήσεις, που μερικές φορές ονομάζεται υγρό κλειδί, θα σας βοηθήσει.
