Δοκιμή δίσκου Audi Q3
Περισσότερες από μία φορές θυμήθηκα τα επιπλέον 5 χιλιοστά του ενημερωμένου Audi Q3 όταν πέρασα στους ελβετικούς δρόμους, ακόμη πιο στενά λόγω επισκευών και μέσω υπόγειων χώρων στάθμευσης που έμοιαζαν με σκοτεινές τρύπες. Μπαίνεις στο ασανσέρ στο αυτοκίνητο, κατεβαίνεις στο πάρκινγκ μέσα του και το πρώτο πράγμα που ανάβουν οι προβολείς είναι τα πολύχρωμα σημάδια αφής στον τσιμεντένιο τοίχο.
Εάν προσθέσετε τις τοπικές τιμές φυσικού αερίου στην δύσκολη κατάσταση, γίνεται σαφές γιατί το πιο δημοφιλές Audi στην Ελβετία είναι το A3. Αλλά το Q3 βρίσκεται επίσης συχνά σε τοπικούς δρόμους. Με τη δημιουργία του Audi Q3 στο olνγκολσταντ, απέδειξαν ότι το προσθιοκίνητο σασί με εγκάρσια διάταξη κινητήρα, που είναι συνηθισμένο για μαζικά crossover, είναι επίσης κατάλληλο για premium ταμειακές μηχανές. Οι Snobs θα σας πουν ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πιο premium, αλλά η διάταξη του μοτέρ επιτρέπει την καλύτερη συσκευασία ενός μικρού αυτοκινήτου. Επιπλέον, το Q3 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen Tiguan, το οποίο επέτρεψε στην Audi να εξοικονομήσει χρήματα για την ανάπτυξή της. Ναι, είναι χάμπουργκερ, αλλά με μαρμάρινο κρέας και από τον σεφ. Ακολουθώντας την ίδια συνταγή, δημιουργήθηκε η Mercedes-Benz GLA, ακολουθούμενη από το Infiniti QX30.
Η θέση Q3 εξακολουθεί να είναι ισχυρή, επομένως η Audi περιορίστηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση του crossover της. Το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει σοβαρά - στο πλαίσιο της σχάρας του ψυγείου υπάρχουν επενδύσεις που τη συνδέουν με τους προβολείς. Η ίδια τεχνική χρησιμοποιήθηκε και στο νέο Q7. Και εφευρέθηκε από τον πρώην σχεδιαστή της εταιρείας Wolfgang Egger. Το 2012 στο Παρίσι, παρουσίασε ένα ασυνήθιστο concept - το Audi Crosslane. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το πλαίσιο της μάσκας, το πλαίσιο του παρμπρίζ και η κολόνα C ήταν μέρος ενός ηλεκτρικού πλαισίου που προεξείχε ανάμεσα στα μέρη του αμαξώματος. Ο Egger τόνισε ότι το concept είναι καθαρά σχεδιαστικό και δεν πρέπει να αναμένεται ότι τα μελλοντικά μοντέλα της Audi θα έχουν χωρικό σκελετό αλουμινίου. Ο εκκεντρικός σχεδιαστής άφησε την Audi πέρυσι και μάλιστα κατάφερε να αλλάξει δουλειά για άλλη μια φορά, αλλά τα στιλιστικά του ευρήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στα σειριακά crossover της Audi. Το ανανεωμένο Q3 μοιάζει πραγματικά με το παριζιάνικο concept.
Στην καμπίνα, όλα είναι στα ίδια μέρη. Μεταξύ των διαφορών που παρατηρήθηκαν - τα "συν" και "μείον" στα κουμπιά ρύθμισης ροής αέρα αντικαταστάθηκαν με μια μικρότερη έλικα και μια μεγαλύτερη έλικα. Ο έλεγχος του κλίματος με τη βοήθεια μεγάλων λαβών ταλάντευσης είναι άνετος, αλλά μετά τις καινοτομίες της Γενεύης, φαίνεται ξεπερασμένο. Το σύστημα πολυμέσων Q3 αφήνει την ίδια αίσθηση. Ο έλεγχος των λειτουργιών του χρησιμοποιώντας τη λαβή στην κεντρική κονσόλα είναι ακόμα κατώτερος από την άνεση των πλυντηρίων MMI των νέων μοντέλων Audi.
Το μεταξόνιο του Q3 είναι ίσως το μικρότερο μεταξύ των premium compact crossover - 2603 χιλιοστά. Ο χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες δεν είναι τόσο μεγάλος, αλλά το ταβάνι είναι ψηλό, γεγονός που δημιουργεί την ψευδαίσθηση της ευρυχωρίας. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο - 460 λίτρα, αλλά η πρακτικότητά του έχει γίνει θύμα του στυλ: οι πίσω κολώνες έχουν υπερβολική κλίση.
Υπάρχουν επίσης αλλαγές στη βασική ανάρτηση. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, έχει γίνει πιο άνετο. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να επαληθευτεί αυτό: ακόμη και στο απλούστερο δοκιμαστικό αυτοκίνητο με "μηχανικούς" και εμπρός τροχούς, το σύστημα επιλογής κίνησης Audi εγκαταστάθηκε με τη δυνατότητα ρύθμισης της ακαμψίας των αμορτισέρ.
Ο αρχικός βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων αναπτύσσει 150 ίππους. και είναι εξοπλισμένο με το σύστημα κυλίνδρων κατ 'απαίτηση (COD) Audi, το οποίο απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους ελλείψει φορτίου, εξοικονομώντας έτσι καύσιμο. Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε τέτοια συστήματα σε μονάδες ισχύος πολλαπλών λίτρων, αλλά μια λογική μπορεί επίσης να βρεθεί στην ιδέα του Audi: συνήθως ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα αγοράζεται από πενήντα οδηγούς για τους οποίους δεν είναι η δυναμική που είναι σημαντική, αλλά η μέση κατανάλωση. Έχει Q3 με "μηχανική" και 1,4 υπερσυμπιεστή ίση με κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα στον ευρωπαϊκό κύκλο NEDC, και οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 127 g ανά 1 χιλιόμετρο. Η αποσύνδεση ενός κυλίνδρου εξοικονομεί έως και 20% καυσίμου. Η Audi έχει υποσχεθεί ότι ο κινητήρας θα λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά σε κατάσταση οικονομίας. Στην κυκλοφορία της πόλης, αυτό συμβαίνει: γνωρίζετε μόνο το κλείσιμο ενός ζεύγους κυλίνδρων με την επιγραφή στην οθόνη του ταμπλό. Αλλά αν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού ενώ ανεβαίνετε, ο κινητήρας φαίνεται να χάνει. Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί απότομα - ένα εμπόδιο.
Δεν υπάρχει λόγος να βιαστείτε στην Ελβετία. Οι τελευταίες κάμερες κυκλοφορίας καταγράφουν πολλές παραβιάσεις ταυτόχρονα και τα ίδια τα όρια ταχύτητας είναι πολύ αυστηρά. Το σταυροδρόμι στην πόλη έχει χρόνο να περάσει δύο ή τρία αυτοκίνητα - το πράσινο φως ανάβει μόνο λίγα δευτερόλεπτα και επιβάλλονται τεράστια πρόστιμα για τη διέλευση του σήματος ανακατεύθυνσης. Για μια τόσο χαλαρή κίνηση, ένας κινητήρας χαμηλού όγκου είναι καλός και οι μισοί κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι και το σύστημα εκκίνησης.
Για τη ρωσική αγορά, οι περιβαλλοντικές επιδόσεις δεν είναι τόσο σημαντικές. Και ο Ρώσος αγοραστής Q3 είναι απίθανο να του αρέσει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε μικρό αυτοκίνητο, μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου. Επομένως, δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη το γεγονός ότι ο κινητήρας 1,4 θα προσφέρεται στη ρωσική αγορά χωρίς το σύστημα Audi cylinder on demand (COD).
Η εξατάχυτη "μηχανική" είναι καλή με ακριβή αλλαγή, αλλά η διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη είναι μεγάλη και παχύρρευστη και η στιγμή ρύθμισης δεν είναι πολύ καλή. Ωστόσο, για οδήγηση σε πολλή κίνηση, ένα ρομποτικό κουτί φαίνεται προτιμότερο. Και για οδήγηση σε δρόμους με λιγότερο αυστηρό όριο ταχύτητας, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Στους ελβετικούς αυτοκινητόδρομους, το Q3 με τον ισχυρότερο κινητήρα 2,0 λίτρων (220 hp) πρέπει να είναι συνεχώς αναστατωμένο. Σε συνδυασμό με αυτή τη μονάδα, προσφέρεται ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες. Μετά την αναδιάρθρωση του κιβωτίου ταχυτήτων, οι αλλαγές ταχυτήτων έγιναν μαλακές, και σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν τραβάει πια. Το Audi drive select μπορεί να ακινητοποιήσει το όχημα σε πράσινη λειτουργία.
Το τεστ δύο λίτρων Q3 άρεσε το χειρισμό περισσότερο από το αυτοκίνητο με τον κινητήρα 1,4 λίτρων. Το πιο ισχυρό Audi είναι εξοπλισμένο με το αθλητικό πακέτο S-Line, το οποίο, εκτός από το εξωτερικό στυλ, συνεπάγεται την εγκατάσταση μιας πιο σκληρής ανάρτησης με 20 mm χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο περνάει με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Στη ρωσική αγορά, το τρίτο τρίμηνο ήταν σίγουρα κορυφαίο στον τομέα του. Το ενημερωμένο crossover δεν πρόλαβε να εμφανιστεί στη Ρωσία, καθώς έχει ήδη ανέβει σε τιμή: οι ετικέτες τιμών ξεκινούν από $ 3. Παρά την αύξηση της τιμής, εξακολουθεί να είναι μια προσιτή premium κάρτα. Για αυτά τα χρήματα, θα μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης με όγκο 20 λίτρων θα αποφέρουν σχεδόν 840 δολάρια. Έτσι, η βασική τιμή για τη Mercedes-Benz GLA είναι 2,0 $ και η BMW X26 κοστίζει τουλάχιστον 051 $. Δεδομένου του πλεονεκτήματος της τιμής, η Audi ποντάρει σαφώς σε φθηνές εκδόσεις του Q23.
