Ποια αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να ζεστάνουν τον κινητήρα μετά την εκκίνηση
Σταδιακά μας έρχεται το κρύο και οι οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με το αιώνιο ερώτημα: να ζεστάνουν τον κινητήρα ή να μην τον ζεστάνουν. Η πύλη AutoVzglyad μιλά για αυτοκίνητα που δεν χρειάζεται να ζεσταθούν και τίποτα κακό δεν θα συμβεί στους κινητήρες τους.
Η συνήθεια να ζεσταίνουμε τον κινητήρα γεννήθηκε όταν το "κλασικό" VAZ βασίλευε στους δρόμους μας. Και στο Zhiguli, το μείγμα καυσίμου-αέρα εισήλθε στους κυλίνδρους μέσω του καρμπυρατέρ. Στα πρώτα λεπτά, όταν ο κινητήρας ήταν κρύος, ένα μέρος του καυσίμου συμπυκνώθηκε στα τοιχώματα του κυλίνδρου και έρεε στον στροφαλοθάλαμο, ξεπλένοντας ταυτόχρονα το φιλμ λαδιού, γεγονός που οδήγησε σε αυξημένη φθορά.
Οι σύγχρονοι κινητήρες έγχυσης, αν και δεν είναι εντελώς απαλλαγμένοι από αυτό, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά τον αρνητικό αντίκτυπο αυτής της διαδικασίας στη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Έτσι, ο κινητήρας, ας πούμε, ενός LADA Vesta μπορεί εύκολα να αντέξει περισσότερες από μία κρύες εκκινήσεις και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό.
Υπάρχει μια άλλη κοινή άποψη: οι κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου φοβούνται τις κρύες εκκινήσεις. Εδώ πρέπει να εξετάσετε το σχεδιασμό μιας συγκεκριμένης μονάδας. Ας πούμε κινητήρες Gamma 1.4 λίτρων. και 1.6 λίτρα, τα οποία είναι εγκατεστημένα στα δημοφιλή Hyundai Solaris και KIA Rio στη Ρωσία, παράγονται με τη μέθοδο της «στεγνής» επένδυσης. Δηλαδή, ένα μανίκι από χυτοσίδηρο με ανομοιόμορφες εξωτερικές άκρες είναι γεμάτο με υγρό αλουμίνιο. Αυτή η λύση αυξάνει την αξιοπιστία, διευκολύνει τις επισκευές και μειώνει τη φθορά κατά τις κρύες εκκινήσεις. Ας μην ξεχνάμε τα σύγχρονα λάδια. Εάν το λιπαντικό είναι υψηλής ποιότητας, ακόμη και σε σοβαρό παγετό δεν θα συμβεί τίποτα στον κινητήρα.
Εδώ, πάλι, είναι ζωντανή η μνήμη του πώς τα αρχαία λιπαντικά όπως το M6/12 πήχαναν σε κατάσταση «ξινή κρέμα» και σκότωσαν τον κινητήρα. Και τα σύγχρονα συνθετικά καθιστούν δυνατό να μην σκεφτόμαστε την πείνα από πετρέλαιο ακόμη και σε σοβαρό παγετό.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν μπορεί να ξεκινήσει κάθε κινητήρας, ας πούμε, στους -40 βαθμούς, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχου του επιτρέπουν την εκκίνηση σε θερμοκρασίες έως -27. Επομένως, εάν οποιαδήποτε Porsche που προορίζεται για πώληση στα Εμιράτα μεταφερθεί στη Σιβηρία, τότε μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με την κυκλοφορία της. Αλλά, ας πούμε, το σκανδιναβικό Volvo XC90 θα «βουίζει» με τον κινητήρα του χωρίς κανένα πρόβλημα.
Τέλος, ας αγγίξουμε τους κινητήρες ντίζελ, γιατί ζεσταίνονται πάντα περισσότερο από τους βενζινοκινητήρες. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες βαρέων καυσίμων είναι κατασκευασμένοι από ισχυρότερα κράματα, γι' αυτό και αποδεικνύεται ογκώδης. Επιπλέον, ο κινητήρας περιέχει μεγαλύτερο όγκο λαδιού και ψυκτικού υγρού. Αλλά μια τέτοια μονάδα θα ξεκινήσει επίσης χωρίς δυσκολία, αρκεί η αντλία καυσίμου να αντλεί καύσιμο ντίζελ. Και το σύγχρονο λάδι θα μειώσει τον κίνδυνο γρατσουνίσματος στους κυλίνδρους. Αυτό ισχύει τόσο για τους κινητήρες ντίζελ του προϋπολογισμού Renault Duster όσο και για το ονειρεμένο αυτοκίνητο αμαξώματος - το Toyota Land Cruiser 200.
