Στις οποίες οι κινητήρες VAZ λυγίζουν τη βαλβίδα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για μια τέτοια ερώτηση, σε τι είδους αυτοκίνητα, ή μάλλον κινητήρες, λυγίζει η βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού; Το να θυμάστε αυτές τις τροποποιήσεις του κινητήρα δεν είναι τόσο δύσκολο.

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ 2110, ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 8 βαλβίδων, με όγκο 1,5 και στη συνέχεια όγκο 1,6 λίτρα. Σε τέτοιους κινητήρες, σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, οι βαλβίδες δεν κάμπτονταν, καθώς τα έμβολα δεν συναντούσαν τις βαλβίδες.

Λίγο αργότερα, στη δέκατη οικογένεια VAZ, εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο VAZ 2112 με κινητήρα 16 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων. Εδώ ξεκίνησαν τα πρώτα προβλήματα για τους πρώτους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει αρκετά, χάρη στην κεφαλή των 16 βαλβίδων, και η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα έχει αυξηθεί από 76 ίππους σε 92 ίππους. Αλλά εκτός από τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου κινητήρα, υπήρχαν και μειονεκτήματα. Δηλαδή, όταν έσπασε ο ιμάντας χρονισμού σε τέτοιους κινητήρες, τα έμβολα συναντήθηκαν με τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να λυγίσουν. Και μετά από όλα αυτά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες περίμεναν ακριβές επισκευές, οι οποίες θα έπρεπε να ξοδέψουν τουλάχιστον 10 ρούβλια.

Ο λόγος για μια τέτοια βλάβη ως λυγισμένες βαλβίδες βρίσκεται στο σχεδιασμό του κινητήρα 1,5 16 βαλβίδων: σε τέτοιους κινητήρες, τα έμβολα δεν έχουν εσοχές για τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα, όταν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα να χτυπούν τις βαλβίδες και οι βαλβίδες να κάμπτονται.

Λίγο αργότερα, στα ίδια αυτοκίνητα VAZ 2112, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων. Ο σχεδιασμός τέτοιων κινητήρων δεν διέφερε πολύ από τους προηγούμενους με όγκο 1,5 λίτρων, αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά. Στον νέο κινητήρα, τα έμβολα είναι ήδη τοποθετημένα με εσοχές, επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα δεν θα συναντούν πλέον τις βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια και οι εγχώριοι αυτοκινητιστές είναι ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι οι κινητήρες 16 βαλβίδων έχουν γίνει αξιόπιστοι, θα λέγαμε, ασφαλείς για τραυματισμούς σε σχέση με τις βαλβίδες. Αλλά ένα νέο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, θα μπορούσε να πει κανείς ένα ενημερωμένο δέκα Lada Priora. Όλοι οι ιδιοκτήτες πίστευαν ότι αφού τα Priors είχαν κινητήρα 16 λίτρων 1,6 βαλβίδων, η βαλβίδα δεν θα λυγίσει. Αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, σε περιπτώσεις σπασμένου ιμάντα χρονισμού στο Lada Priore, οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα και τα λυγίζουν. Και οι επισκευές σε τέτοιους κινητήρες θα είναι πολύ πιο ακριβές από ό,τι στους "δωδέκατους" κινητήρες. Φυσικά, η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας στο Prior δεν είναι μεγάλη, αφού ο ιμάντας χρονισμού είναι σχεδόν διπλάσιος από τους κινητήρες "δωδέκατου". Αλλά, αν συναντήσετε μια ελαττωματική ζώνη, τότε η πιθανότητα να σπάσει η ζώνη αυξάνεται σημαντικά και είναι απλά αδύνατο να γνωρίζουμε πότε συμβαίνει ένα σπάσιμο.

Επίσης, σε νέους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Lada Kalina: 1,4 16βάλβιδων, υπάρχει επίσης το ίδιο πρόβλημα, όταν σπάσει ο ιμάντας, δεν μπορούν να αποφευχθούν ακριβές επισκευές. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Επίσης, δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτό εάν έχετε έναν ασφαλή κινητήρα ότι οι βαλβίδες σε έναν τέτοιο κινητήρα δεν θα λυγίσουν. Εάν υπάρχει μεγάλο στρώμα αιθάλης στα έμβολα και τις βαλβίδες, τότε σε ορισμένες περιπτώσεις η κάμψη των βαλβίδων είναι επίσης δυνατή σε τέτοιους κινητήρες. Επίσης, πρέπει συνεχώς να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, να ελέγχετε για τσιπς, ρωγμές, αναδυόμενα νήματα και αποκολλήσεις. Όλα αυτά τα σημάδια υποδεικνύουν ότι η ζώνη πρέπει να αλλάξει αμέσως. Είναι καλύτερο να ξοδέψετε 1500 ρούβλια παρά να δώσετε τουλάχιστον δέκα φορές περισσότερα αργότερα. Και μην ξεχνάτε την αντικατάσταση των κυλίνδρων, συνιστάται να τους αλλάζετε τουλάχιστον κάθε δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού.