Στο έλκηθρο του πολέμου - Toyota RAV4

Συνήθως παίρνουμε αυτοκίνητα για δοκιμή λίγο τυχαία - υπάρχει ένα νέο αυτοκίνητο, πρέπει να ελεγχθεί. Αυτή τη φορά επέλεξα ένα παλιότερο αυτοκίνητο, αλλά μάλλον σκόπιμα. Πήγαινα για σκι και χρειαζόμουν ένα μηχάνημα που να μπορεί να χειριστεί χιονισμένες αναβάσεις και δρόμους που δεν ήταν πάντα καθαροί από χιόνι.

Το Toyota RAV4 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στην κατηγορία των μικρών SUV. Παρά τη μόδα να κάνουμε αυτοκίνητα αυτού του τύπου να μοιάζουν με χάτσμπακ ή φορτηγά, το RAV4 εξακολουθεί να έχει την εμφάνιση ενός μικρότερου SUV, αν και με κάπως απαλές γραμμές. Σε μια πρόσφατη αναβάθμιση, το αυτοκίνητο έλαβε ισχυρότερη μάσκα και προβολείς που θυμίζουν αυτούς του Avensis ή της Toyota Verso. Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά συμπαγή σιλουέτα. Το μήκος του είναι μόλις 439,5 εκ., το πλάτος του 181,5 εκ., το ύψος 172 εκ. και το μεταξόνιο 256 εκ. Παρά το συμπαγές του μέγεθος, έχει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Δύο άντρες με ύψος άνω των 180 εκατοστών μπορούν να κάθονται ο ένας μετά τον άλλο. Επιπλέον, διαθέτουμε χώρο αποσκευών χωρητικότητας 586 λίτρων.

Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο του εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι το ταμπλό, που χωρίζεται από μια οριζόντια αυλάκωση. Στιλιστικά, αυτό είναι ίσως το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο του αυτοκινήτου. Μου αρέσει εν μέρει - μπροστά στον επιβάτη κατέστησε δυνατή τη δημιουργία δύο διαμερισμάτων. Το επάνω μέρος είναι αρκετά επίπεδο, αλλά φαρδύ, ανοίγει και κλείνει με ένα πάτημα ενός μεγάλου βολικού κουμπιού. Το αγαπώ. Η κεντρική κονσόλα είναι πολύ χειρότερη. Εκεί, το αυλάκι που χωρίζει τη σανίδα συνδέεται επίσης με λειτουργικό διαχωρισμό. Στο επάνω μέρος υπάρχει ηχοσύστημα, και στο αυτοκίνητο δοκιμής υπάρχει και δορυφορική πλοήγηση. Στο κάτω μέρος υπάρχουν τρεις στρογγυλοί ρυθμιστές για αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών. Λειτουργικά, όλα είναι καλά, αλλά ο σχεδιασμός κατά κάποιο τρόπο δεν με έπεισε. Το πίσω κάθισμα είναι τριθέσιο, αλλά ο διαχωρισμός των καθισμάτων και το πιο σημαντικό, το όχι πολύ βολικό δέσιμο της κεντρικής ζώνης ασφαλείας τριών σημείων, υποδηλώνει ότι ο βέλτιστος αριθμός ατόμων που κάθονται πίσω είναι βασικά δύο. Η λειτουργικότητα του πίσω καθίσματος ενισχύεται από τη δυνατότητα κίνησής του, και η άνεση - με τη ρύθμιση της πλάτης. Ο καναπές μπορεί να διπλωθεί για να σχηματίσει ένα επίπεδο δάπεδο χώρου αποσκευών. Είναι γρήγορο και εύκολο, ειδικά αφού τα δέματα στον τοίχο του πορτμπαγκάζ σας επιτρέπουν να το κάνετε και στο πλάι του πορτμπαγκάζ.

Τα σκι μεταφέρονται καλύτερα σε κουτί οροφής, αλλά η αγορά ενός για ένα αυτοκίνητο που έχω για λίγες μέρες είναι μάλλον σπάταλη. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο διαθέτει αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στο πίσω κάθισμα, επιτρέποντάς σας να αποθηκεύετε τα σκι σας μέσα. Μερικές φορές χρησιμοποιούσα και μαγνητικό στήριγμα, το οποίο κρατούσε πολύ καλά παρά τις ελαφριές νευρώσεις της οροφής. Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει στο πλάι, επομένως δεν υπάρχει κίνδυνος να πιάσει η συρόμενη πόρτα στα σκι που πιέζονται πολύ προς τα πίσω και να γρατσουνιστεί. Σκι ή snowboard μήκους έως 150 cm χωράνε εύκολα στο πορτμπαγκάζ, το οποίο έχει χωρητικότητα 586 λίτρων στάνταρ. Τα μικρά αντικείμενα που θέλουμε να προστατεύσουμε από αυτή την υγρασία θα βρουν μια θέση σε μια αρκετά ευρύχωρη θήκη κάτω από το πάτωμα της μπότας. Έχουμε επίσης ένα μικρό δίχτυ στην πόρτα και γάντζους για να κρεμάσουμε τσάντες στους τοίχους της καμπίνας. Χρειαζόμουν επίσης ένα φαρδύ κατώφλι στον πίσω προφυλακτήρα - ήταν βολικό να καθίσω πάνω του και να αλλάζω παπούτσια. Παρά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση σε μπότες του σκι είναι απίθανο να πετύχει.

Το Toyota που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο Multidrive S. Διαθέτει έξι ταχύτητες και δύο συμπλέκτες, κάνοντας το δίκτυο αλλαγής ταχυτήτων σχεδόν αόρατο. Αυτό φαίνεται μετά την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής, αλλά το θέμα είναι στις ενδείξεις του στροφόμετρου, και όχι στην αίσθηση ενός τράνταγμα ή στην αύξηση του θορύβου στην καμπίνα. Ωστόσο, οφείλω να ομολογήσω ότι αφού συνδύασα τον κινητήρα των 158 ίππων (μέγιστη ροπή 198 Nm) και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, περίμενα μεγαλύτερη δυναμική. Εν τω μεταξύ, στις ρυθμίσεις στοκ, το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ συντηρητικά. Για πιο δυναμική οδήγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Sport για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα και να αλλάξετε σχέσεις σε υψηλότερες στροφές. Μια άλλη επιλογή είναι η χειροκίνητη αλλαγή σε διαδοχική λειτουργία. Η ήδη αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων από αυτόματη σε χειροκίνητη λειτουργία προκαλεί σημαντική αύξηση στις στροφές του κινητήρα και στο κατέβασμα, για παράδειγμα, όταν αλλάζουμε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ενώ οδηγούμε στην έβδομη ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στην πέμπτη ταχύτητα. Η λειτουργία Sport επιτρέπει ικανοποιητική επιτάχυνση, αλλά έχει το κόστος της σημαντικά υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου. Σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 185 km/h. Αρκετές μέρες οδήγησης στο βουνό, όπου προσπάθησα να είμαι όσο το δυνατόν πιο οικονομικός, είχαν ως αποτέλεσμα μέση κατανάλωση καυσίμου 9 λίτρα (μέσος όρος από τα τεχνικά δεδομένα 7,5 l / 100 km). Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο έπρεπε να αντιμετωπίσει αρκετά μεγάλες απότομες αναβάσεις στο χιόνι. Η αυτόματη ελεγχόμενη τετρακίνηση λειτούργησε άψογα (χρησιμοποιώντας το κουμπί στο ταμπλό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη σταθερή κατανομή της κίνησης μεταξύ των δύο αξόνων, χρήσιμη όταν οδηγείτε σε βαθύτερη λάσπη, άμμο ή χιόνι). Στις σφιχτές στροφές, το αυτοκίνητο έγερνε λίγο προς τα πίσω κατά τις αναβάσεις. Ο καιρός ήταν ευγενικός μαζί μου, επομένως δεν χρειάστηκε να καταφύγω στην υποστήριξη του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κατάβασης σε ολισθηρές πλαγιές, το οποίο, διατηρώντας χαμηλή ταχύτητα και φρενάροντας μεμονωμένους τροχούς, θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να στρίψει στο πλάι. και αναποδογυρίζοντας. Το πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου είναι επίσης η ευκολία με την οποία το αυτοκίνητο κινείται σε ανηφόρα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε ολισθηρές επιφάνειες.

ΥΠΕΡ

Συμπαγείς διαστάσεις

Ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό

Ομαλή λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων

αντίθετα

Άβολες ζώνες πίσω καθισμάτων

Λιγότερο δυναμικό από όσο περίμενα