Δοκιμή BMW 330i έναντι Mercedes-Benz C300

Οι θαυμαστές διαμαρτύρονται ότι η νέα "τριάδα" της BMW απέχει πολύ από την παράδοση και τις ίδιες σκέψεις - τους αγοραστές της Mercedes C -Class. Κανείς δεν αμφισβητεί μόνο το γεγονός ότι και τα δύο μοντέλα γίνονται όλο και πιο τέλεια.

Πολλά αντίγραφα έχουν σπάσει στη συζήτηση σχετικά με τη νεότερη τρόικα BMW με το δείκτη G20. Λένε ότι έχει γίνει πολύ μεγάλο, βαρύ και εντελώς ψηφιακό, σε αντίθεση με τις κλασικές "νότες τριών ρούβλων" του προηγούμενου έτους, που δημιουργήθηκαν για μια πραγματική κίνηση. Υπήρχαν ισχυρισμοί διαφορετικού τύπου από τη Mercedes-Benz C-Class: λένε, με κάθε γενιά, το αυτοκίνητο κινείται όλο και πιο μακριά από τα πραγματικά άνετα σεντάν. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο τέταρτης γενιάς με το δείκτη W205 προσέφερε αρχικά σχεδόν μισή ντουζίνα επιλογές πλαισίου για κάθε γούστο, συμπεριλαμβανομένων των αντηρίδων αέρα Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2014 και τώρα υπάρχει μια ενημερωμένη έκδοση στην αγορά με εξωτερικά καλλυντικά, νέα ηλεκτρονικά και μια σειρά από συμπαγείς turbo κινητήρες.

Η Mercedes-Benz vs BMW είναι ένα κλασικό εσωτερικό και εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της διάταξης και της κίνησης. Αλλά μην περιμένετε "έξι" κάτω από την κουκούλα ακόμη και στις δοκιμαστικές εκδόσεις των 330i και C300 με turbo κινητήρες δύο λίτρων χωρητικότητας 258 και 249 ίππων, αντίστοιχα. Και αν, στην περίπτωση της BMW, αυτή είναι γενικά η μόνη έκδοση βενζίνης στη Ρωσία, όπου η ταμειακή μηχανή, παράξενα, είναι κατασκευασμένη από μια BMW 320d diesel, τότε η Mercedes-Benz δεν έχει καθόλου ντίζελ, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με πινακίδες C180 και C200. Και το δοκιμασμένο C300 κατάφερε να γίνει ξεπερασμένο κατά τη διάρκεια του τεστ - οι παραδόσεις τέτοιων μηχανημάτων μειώθηκαν τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους, αλλά οι έμποροι έχουν ακόμα κάποιο απόθεμα.

Δοκιμαστική μονάδα BMW 330i έναντι Mercedes-Benz C300

Το νέο "treshka" με τις γνωστές κλασικές του αναλογίες καθορίζεται αναμφισβήτητα, παρόλο που το αυτοκίνητο δεν έχει πλέον οπτικά στρογγυλής κεφαλής, χωρίς καμπύλη οικογένειας Hofmeister στον πίσω στύλο, χωρίς βήματα πίσω φώτων. Η Evolution της έφερε μια πολύ υποβοηθούμενη από υπολογιστή εμφάνιση, με την οποία φαίνεται υπερσύγχρονη. Αν το "three" φαίνεται περίεργο, τότε μόνο σε βασικές εκδόσεις με κοψίματα σχήματος Τ του μπροστινού προφυλακτήρα. Στη Ρωσία, όλα τα αυτοκίνητα πωλούνται με το πακέτο M από προεπιλογή και φαίνεται πραγματικά κακό.

Το "205th" C-Class είναι επίσης ντυμένο με προφυλακτήρες AMG-Line, αλλά δεν φαίνεται καθόλου κακό, λαμβάνοντας υπόψη ακόμη και τον πίσω ψευδοδιαχύτη και δύο σωλήνες εξάτμισης. Η απίστευτα όμορφη μάσκα καλοριφέρ, διάστικτη με χρώμιο κουκκίδα, είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα. Σε γενικές γραμμές, το σώμα του WXNUMX έχει πολύ απαλές, ήρεμες φόρμες, και αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα βάφτιζε τον χαριτωμένο όρο "baby-Benz". Ναι, η μάρκα έχει πιο συμπαγή μοντέλα, αλλά δεν προσποιείται ότι ονομάζεται κλασικά του είδους. Και η Mercedes C-Class, με τη διάταξη του πίσω τροχού και την εξωτερική ταυτότητα με τη ναυαρχίδα, ισχυρίζεται.

Όσον αφορά τη διάταξη και το γενικό στυλ της καμπίνας, η τρέχουσα C-Class είναι πολύ πιο κοντά στα παλαιότερα μοντέλα - με την εξαίρεση ότι το σύστημα πολυμέσων MBUX δεν εμφανίστηκε εδώ ακόμη και μετά την ενημέρωση. Δεν είναι μεγάλη υπόθεση, γιατί η κονσόλα έχει τώρα μια υπέροχη οθόνη 10,5 ιντσών με καλά γραφικά και μια απόλυτα κατανοητή διεπαφή - την τελευταία και μεγαλύτερη επανάληψη του συστήματος Comand. Και αντί των τυπικών οργάνων, υπάρχουν πολύ όμορφες χειροποίητες κλίμακες, εξαιρετικά ενημερωτικές και ευανάγνωστες.

Το εσωτερικό του μπεζ δέρματος και του ανοιχτού καφέ ξύλου φαίνεται πολύ εξαιρετικό και μυρίζει καλά (χάρη στο άρωμα που είναι προσαρτημένο στο κουτί γαντιών) και οι αίσθηση αφής επιβεβαιώνουν μόνο την υψηλή κατηγορία φινιρίσματος, αλλά μερικά κουμπιά είναι χαλαρά και οι μοχλοί τιμονιού φαίνεται πολύ πλαστικό. Μια σκληρή καρέκλα απαιτεί συνήθεια και ένα σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων είναι αρκετά συνηθισμένο εδώ.

Τέλος, δεν υπάρχει αίσθηση ευρυχωρίας. Φαίνεται να είναι ωραίο και άνετο στο εσωτερικό, αλλά το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ συμπαγές και ένας ψηλός οδηγός πρέπει να επιλέξει τη θέση του καθίσματος και του τιμονιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η πλάτη στη Mercedes-Benz είναι στριμωγμένη, αλλά τα γόνατα ενός ψηλού επιβάτη θα ακουμπήσουν στις σκληρές πλάτες του μπροστινού καθίσματος και το ταβάνι σε περίπτωση πανοραμικής οροφής θα υποστηρίξει αφιλόξενα το πάνω μέρος του κεφαλιού Ε Το πορτμπαγκάζ είναι μικρότερο από αυτό του Hyundai Solaris, αλλά είναι τουλάχιστον αξιοπρεπώς τελειωμένο και έχει λίγο υπόγειο χώρο για να στεγάσει την αντλία και το κιτ οδηγού.

Μετά τους ασκητικούς εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων 3-Series των προηγούμενων γενεών, το νέο sedan θα ονομάζεται μια σημαντική ανακάλυψη σε όλα τα μέτωπα. Το υπερσύγχρονο στυλ της τρέχουσας BMW X5, πυκνές πλεκτές επιφάνειες, ώριμα χειριστήρια - και τίποτα περισσότερο. Τουλάχιστον κουμπιά, ένα κουμπί χειρόφρενου αντί ενός μοχλού, ένα καθαρό χειριστήριο αυτόματης μετάδοσης και μια μεγάλη οθόνη συστήματος μέσων. Τα γραφικά είναι υπέροχα, όπως και οι κάμερες, και η είσοδος μπορεί να γίνει τραβώντας γράμματα στο πλυντήριο iDrive. Ο βοηθός φωνής, όπως στην περίπτωση της Mercedes, είναι μάλλον αδύναμος.

Τα όργανα είναι επίσης μια οθόνη, αλλά υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με την οθόνη του Live Cockpit. Ναι, είναι όμορφο, αλλά, πρώτον, υπάρχουν γωνιακοί μισοί τροχοί, ασυνήθιστοι για τους ιδιοκτήτες BMW, αντί για κλασικά κανάλια, και δεύτερον, τα γραφικά είναι δύσκολο να διαβαστούν εν κινήσει. Και το χειριστήριο του εξωτερικού φωτός ήταν επίσης ενοχλητικό - η περιστρεφόμενη ροδέλα φαινόταν άβολα σε κάποιον; Αλλά η προσγείωση είναι εκατό τοις εκατό οικεία: πρέπει να καθίσετε χαμηλά με τεντωμένα πόδια και το τιμόνι τραβηγμένο προς εσάς. Αλλά ακόμα και λόγω του τιμονιού, η σειρά 3 φαίνεται να είναι μια πιο ευρύχωρη μηχανή

Κρίνοντας από τα εργοστασιακά δεδομένα, οι πίσω επιβάτες προστέθηκαν μόλις 11 mm, αλλά αισθάνεται πολύ ευρύχωρο εδώ, αν και με την προϋπόθεση ότι μπορείτε να βάλετε τα πόδια σας κάτω από το μπροστινό κάθισμα μόνο αν το τελευταίο είναι ελαφρώς ανυψωμένο. Το κάθισμα στην πλάτη πρέπει επίσης να είναι χαμηλό, αλλά το σχήμα του ανοίγματος καθιστά ευκολότερη την κατάδυση στην καμπίνα - κυρίως λόγω του εκσυγχρονισμού της διαβόητης στροφής της κολόνας C. Ο κορμός έχει γίνει λίγο μικρότερος, το φινίρισμα είναι ακόμη πιο απλό, αλλά με το C-Class συνολικά, είναι στο ίδιο επίπεδο. Με το προαιρετικό καροτσάκι, ο όγκος μειώνεται στα μέτρια 360 λίτρα, αλλά δεν χρειάζεται, αφού το "τρόικα" είναι εξοπλισμένο με ελαστικά RunFlat.

Τα ελαστικά δύσκολα φταίνε για τη σκληρή συμπεριφορά της BMW 330i. Πρώτον, το αυτοκίνητο της τρέχουσας γενιάς έχει αρχικά σκληρότερα αμορτισέρ, και δεύτερον, από προεπιλογή, όχι μόνο το M-styling είναι εγκατεστημένο στα "troikas" για τη Ρωσία, αλλά και η ανάρτηση M μαζί με το σπορ τιμόνι και το τυπικό πλαίσιο είναι επιλογή.

Το τιμόνι με μεταβλητό βήμα φαίνεται τεχνητά υπέρβαρο, αλλά αυτό είναι οικογενειακό, αλλά δεν χρειάζεται να γυρίσετε το τιμόνι για άλλη μια φορά. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία ταλάντευση, καθώς και δεν υπάρχει άνεση, καθώς η «τρόικα» αντιδρά πολύ έντονα στην ανισότητα και στις αρθρώσεις της ασφάλτου. Αλλά τα κύματα σερφ δεν είναι πλέον πρόβλημα χάρη στα νέα αμορτισέρ με επιπλέον έμβολα και ρυθμιστικά. Λόγω αυτών, η BMW 330i, ακόμη και με ανάρτηση M, λειτουργεί άνετα σε έναν αξιοπρεπή δρόμο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι σε οποιοδήποτε πολιτικό καθεστώς αισθάνεστε αυτό το αυτοκίνητο με τα δάχτυλά σας, και τα όρια φαίνονται πολύ μακριά.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, η BMW κερδίζει συμβολικά την επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" (5,8 δευτερόλεπτα έναντι 5,9 δευτερόλεπτα), αλλά η διαφορά στις αισθήσεις φαίνεται να είναι πολύ πιο αισθητή. Η Mercedes-Benz σε κανονικές λειτουργίες αντιδρά φλογματικά στο αέριο, δίνοντας αξιοπρεπή, αλλά όχι εκρηκτική επιτάχυνση και αναβίωση μόνο όταν είναι ενεργοποιημένοι οι αθλητικοί αλγόριθμοι των μονάδων. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, το C300 οδηγεί, αν και ενεργητικά, αλλά χωρίς υστερικά, διατηρώντας ένα αρκετά χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.

Η BMW είναι διαφορετική και η διαφορά στις ρυθμίσεις γίνεται αισθητή αμέσως. Η στάνταρ λειτουργία είναι όπως η πιο σπορ στο C300 με σκληρές αντιδράσεις στο αέριο και παγώνει το «αυτόματο» σε χαμηλή ταχύτητα. Αθλήματα - πιο έντονα και ακόμη πιο έντονα. Μπορείτε να οδηγήσετε στην πόλη χωρίς ενόχληση, αλλά πρέπει να συνηθίσετε κάποια ανεξαρτησία του "αυτόματου" σε ορισμένες λειτουργίες και να εξοικειωθείτε με την ιδέα ότι ο ζουμερός ήχος εξάτμισης - συνθετικά από τα ηχεία του ηχοσυστήματος - είναι αρκετά φυσιολογικός .

Μια άλλη απόχρωση είναι το πίσω διαφορικό κλείδωμα, το οποίο θα πρέπει να κάνει το συρόμενο πιο σταθερό. Σε εντελώς στεγνή άσφαλτο με απενεργοποιημένο το ESP, η «τρόικα» σηκώνεται προς τα πλάγια αρκετά εύκολα, καθώς υπάρχει αρκετή ώθηση στον κινητήρα, αλλά μπορείτε να διατηρήσετε μια ομαλή γωνία ολίσθησης μόνο με γνώση του θέματος. Κατ 'αρχάς, το αυτοκίνητο προσπαθεί να γλιστρήσει μπροστά, στη συνέχεια μπαίνει απότομα σε ολίσθηση και σας κάνει να ιδρώνετε εάν ο οδηγός θέλει να το οδηγήσει με τον ίδιο τρόπο.

Είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το ότι το ίδιο κόλπο στην C-Class είναι ευκολότερο να γίνει. Ωστόσο, όλα είναι κατανοητά: Η Mercedes-Benz έχει πιο ήπιες αντιδράσεις και είναι ευκολότερο να το ελέγξετε με ολίσθηση. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε στο μενού το στοιχείο για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί με το βασικό σύνολο πλήκτρων. Και εξακολουθεί να υπάρχει η αίσθηση ότι τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν λίγο τον οδηγό. Εάν δεν χρειάζεται να παρασύρετε, τότε είναι καλύτερο να μην αγγίξετε καθόλου το ESP, διότι στην C-Class λειτουργεί εξαιρετικά απαλά και χωρίς την παραμικρή αγένεια, η οποία μερικές φορές γλιστρά στην «τρόικα».

Σε πολιτικές λειτουργίες, η Mercedes-Benz είναι γενικά πιο ουδέτερη και προσπαθεί πραγματικά να παραμείνει άνετη στις περισσότερες περιπτώσεις. Ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβος, το τιμόνι είναι κατανοητό στο κανονικό εύρος στροφών και η ανάρτηση αέρα του αμαξώματος δεν αρέσει στις ειλικρινείς ανωμαλίες. Σε κανονικούς δρόμους, η οδήγηση σε αυτό είναι απλώς μια χαρά.

Η πιο απόκριτη λειτουργία σπορ Mercedes-Benz δεν είναι καλύτερη ή χειρότερη: από τη μία πλευρά, θα υπάρχει λίγο λιγότερη ταλάντευση, από την άλλη, το αυτοκίνητο θα γίνει πιο απαιτητικό από την ποιότητα της επίστρωσης. Στη λειτουργία Sport +, το sedan προσπαθεί να είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν είναι πλέον το στυλ του. Και προφανώς δεν πρέπει να ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία σε κακό δρόμο - η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο δεν θα αυξηθεί και θα γίνει πιο δύσκολο να το ελέγξετε. Υπάρχει η αίσθηση ότι το Mercedes-Benz C300 μπορεί να οδηγήσει γρήγορα και με ακρίβεια, αλλά σαν να μην θέλει να το κάνει. Στο τέλος, όλα είναι όπως συνήθως - η Mercedes είναι αρκετά άνετη, η BMW προσπαθεί να είναι απότομη και σπορ.

Η επιλογή τροποποιήσεων της BMW Σειράς 3 στη Ρωσία περιορίζεται σε τρεις μόνο επιλογές. Το βασικό μοντέλο είναι μια BMW 190d ντίζελ 320 ιπποδύναμης στην τιμή των 33 $ και η τετρακίνητη έκδοση στα 796 $. πιο ακριβό. Η BMW 1i προσφέρεται σε κίνηση στους πίσω τροχούς μόνο για τουλάχιστον 833 $ και δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

Η ενημερωμένη C-Class μπορεί να αγοραστεί στα 31 $, αλλά θα μιλήσουμε για την αρχική έκδοση του C176 με κινητήρα 180 λίτρων και 1,6 ίππους. Ενάμιση λίτρο C150 χωρητικότητας 200 λίτρων. από. κοστίζει ήδη 184 $, αλλά είναι μόνο τετρακίνηση. Αλλά η έκδοση C35, όπως και ο βαυαρικός ανταγωνιστής, δεν διαθέτει τετρακίνηση, αν και η τιμή είναι αρχικά υψηλότερη - 368 $. Σε απόθεμα υπάρχει επίσης 300 ιπποδύναμη C39 AMG για 953 $, και είναι ήδη τετρακίνηση. Ή - κίνηση στους πίσω τροχούς C390 AMG χωρητικότητας 43 λίτρων. από. με υπερβολική τιμή 53 $.

Στον ρωσικό ιστότοπο της Mercedes-Benz, η έκδοση C300 δεν είναι πλέον διαθέσιμη και τα αυτοκίνητα που παρέμειναν στα σαλόνια μπορούν να τοποθετηθούν εκ νέου με ένα ή δύο εκατομμύρια. Το C-Class είναι αρχικά πιο ακριβό από το "three" σε συγκρίσιμες εκδόσεις, αλλά μπορεί να αποδειχτεί κερδοφόρο στις διαμορφώσεις πακέτων της "Special Series", εκτός αυτού, ο πελάτης της premium κατηγορίας θα πρέπει πάντα να έχει κατά νου ευκαιρία να διαπραγματευτείτε με έναν έμπορο. Και υπάρχει η αίσθηση ότι δεν θα είναι εύκολο να παρασύρει έναν λάτρη της μάρκας στο απέναντι στρατόπεδο με μία μόνο διαφορά τιμής: και τα δύο αυτοκίνητα έχουν γενικά διατηρήσει τη συνήθη ιδεολογία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρξει σαφής νικητής στην αντιπαράθεση μεταξύ της BMW - Η Mercedes-Benz ξανά.

Τύπος σώματος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Μεταξόνιο, mm	2840	2851
Περιορίστε το βάρος, kg	1540	1470
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4 turbo	Βενζίνη, R4 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1991	1998
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	249 στις 5800-6100	258 στις 5000-6500
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	370 στις 1800-4000	400 στις 1550-4400
Μετάδοση, κίνηση	9ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	250	250
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,9	5,8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Όγκος κορμού, l	455	480
Τιμή από, $.	39 953	37 595