Σκοπός, τύπος και σχεδιασμός φίλτρων καυσίμου

Από πού προέρχεται η βρωμιά στα καύσιμα;

Επισκεφτείτε ξανά το βενζινάδικο, διαβάστε τα "πιστοποιητικά ποιότητας" που εμφανίζονται στο παράθυρο του ταμείου.

Η βενζίνη AI-95 "Ekto plus" θεωρείται υψηλής ποιότητας εάν δεν περιέχει περισσότερο από 50 mg / l ρητίνης και μετά την εξάτμισή της, το ξηρό υπόλειμμα (μόλυνση;) δεν υπερβαίνει το 2%.

Και με το ντίζελ, δεν είναι όλα ομαλά. Επιτρέπει νερό έως 200 mg/kg, συνολική ρύπανση 24 mg/kg και ιζήματα 25 g/m³.

Πριν μπείτε στη δεξαμενή του αυτοκινήτου σας, το καύσιμο αντλήθηκε επανειλημμένα, χύθηκε σε διαφορετικά δοχεία, μεταφέρθηκε στην αποθήκη πετρελαίου, αντλήθηκε ξανά και μεταφέρθηκε. Πόση σκόνη, υγρασία και «γενικοί ρύποι» μπήκαν σε αυτό κατά τη διάρκεια αυτών των διαδικασιών, μόνο τα φίλτρα καυσίμου γνωρίζουν.

Σχέδιο και τύποι

Η γραμμή καυσίμου οποιουδήποτε κινητήρα ξεκινά με μια εισαγωγή καυσίμου με ένα φίλτρο χονδροειδούς πλέγματος (εφεξής CSF) εγκατεστημένο στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου.

Περαιτέρω, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα - καρμπυρατέρ, βενζίνη έγχυσης ή ντίζελ, κατά τη διαδρομή από τη δεξαμενή προς την αντλία καυσίμου, το καύσιμο περνά από πολλά ακόμη στάδια καθαρισμού.

Οι εισαγωγές καυσίμου και οι μονάδες καυσίμου με CSF βρίσκονται στο κάτω μέρος της δεξαμενής.

Οι κινητήρες ντίζελ CSF είναι τοποθετημένοι στο πλαίσιο ή στο κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Λεπτά φίλτρα (FTO) για όλους τους τύπους κινητήρων - στο χώρο του κινητήρα.

Ποιότητα καθαρισμού

• Οι είσοδοι καυσίμου με πλέγμα παγιδεύουν σωματίδια μεγαλύτερα από 100 μικρά (0,1 mm).
• Χονδρά φίλτρα - μεγαλύτερα από 50-60 μικρά.
• PTO κινητήρων καρμπυρατέρ - 20-30 μικρά.
• PTO κινητήρων έγχυσης - 10-15 μικρά.
• Το PTF των κινητήρων ντίζελ, που είναι οι πιο απαιτητικοί όσον αφορά την καθαρότητα του καυσίμου, μπορεί να εξαφανίσει σωματίδια μεγαλύτερα από 2-3 μικρά.

Υπάρχουν PTF ντίζελ με καθαρότητα διαλογής 1-1,5 microns.

Οι κουρτίνες φίλτρου για συσκευές λεπτού καθαρισμού κατασκευάζονται κυρίως από ίνες κυτταρίνης. Τέτοια στοιχεία ονομάζονται μερικές φορές "στοιχεία χαρτιού", είναι φθηνά και εύκολα στην κατασκευή τους.

Η ανομοιόμορφη δομή των ινών κυτταρίνης είναι ο λόγος για τη διακύμανση της διαπερατότητας της «χάρτινης» κουρτίνας. Η διατομή των ινών είναι μεγαλύτερη από τα κενά μεταξύ τους, αυτό μειώνει την «χωρητικότητα βρωμιάς» και αυξάνει την υδραυλική αντίσταση του φίλτρου.

Οι κουρτίνες φίλτρου υψηλής ποιότητας παράγονται από πολυαμιδικό ινώδες υλικό.

Η κουρτίνα φιλτραρίσματος τοποθετείται στο σώμα σαν ακορντεόν («αστέρι»), που παρέχει μια μεγάλη περιοχή φιλτραρίσματος με μικρές διαστάσεις.

Ορισμένα σύγχρονα PTO διαθέτουν πολυστρωματική κουρτίνα μεταβλητής διαπερατότητας, που μειώνεται προς την κατεύθυνση της ροής του μέσου. Υποδεικνύεται από τη σήμανση "3D" στη θήκη.

Τα PTO με σπειροειδή στοίβαξη κουρτινών φίλτρου είναι κοινά. Μεταξύ των στροφών της σπείρας τοποθετούνται διαχωριστές. Τα σπιράλ PTO χαρακτηρίζονται από υψηλή παραγωγικότητα και ποιότητα καθαρισμού. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι το υψηλό τους κόστος.

Χαρακτηριστικά συστημάτων φιλτραρίσματος για διάφορους τύπους κινητήρων

Συστήματα καθαρισμού καυσίμου για βενζινοκινητήρες

Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα του καρμπυρατέρ, μετά το πλέγμα στη δεξαμενή αερίου, τοποθετείται επιπλέον στη γραμμή ένα φίλτρο φρεατίου. Μετά από αυτό, το καύσιμο περνά μέσα από το πλέγμα στην αντλία καυσίμου, το λεπτό φίλτρο (FTO) και το πλέγμα στο καρμπυρατέρ.

Στους κινητήρες ψεκασμού βενζίνης, η εισαγωγή καυσίμου, τα χονδροειδή και τα μεσαία φίλτρα συνδυάζονται με μια αντλία στη μονάδα καυσίμου. Η γραμμή τροφοδοσίας τελειώνει κάτω από την κουκούλα με τον κύριο PTO.

Χοντρά φίλτρα

Οι εισαγωγές καυσίμου CSF είναι πτυσσόμενες, κατασκευασμένες από ορειχάλκινο πλέγμα σε άκαμπτο πλαίσιο.

Τα φίλτρα υποβρύχιων μονάδων καυσίμου σχηματίζονται από δύο ή τρία στρώματα πλέγματος πολυαμιδίου, παρέχοντας χονδρό και μεσαίο καθαρισμό καυσίμου. Το στοιχείο πλέγματος δεν μπορεί να πλυθεί ή να καθαριστεί και, εάν είναι μολυσμένο, αντικαθίσταται με νέο.

Οι άποικοι FGO είναι πτυσσόμενοι. Το κυλινδρικό στοιχείο φίλτρου που είναι τοποθετημένο σε μεταλλικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από ορειχάλκινο πλέγμα ή ένα σύνολο διάτρητων πλακών, μερικές φορές από πορώδη κεραμικά. Στο κάτω μέρος του σώματος υπάρχει ένα βύσμα με σπείρωμα για την αποστράγγιση του ιζήματος.

Τα φίλτρα κάρτερ για κινητήρες καρμπυρατέρ είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο ή στο κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Λεπτά φίλτρα

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, φίλτρα αυτού του τύπου τοποθετούνται κάτω από την κουκούλα. Μοτέρ καρμπυρατέρ FTO - μη διαχωρίσιμο, σε διάφανη πλαστική θήκη που αντέχει πίεση έως και 2 bar. Για σύνδεση με εύκαμπτους σωλήνες, δύο σωλήνες διακλάδωσης είναι καλουπωμένοι στο σώμα. Η κατεύθυνση της ροής υποδεικνύεται με ένα βέλος.

Ο βαθμός μόλυνσης - και η ανάγκη αντικατάστασης - είναι εύκολο να προσδιοριστεί από το χρώμα του ορατού στοιχείου φίλτρου.

Το PTO ενός βενζινοκινητήρα ψεκασμού λειτουργεί υπό πίεση έως 10 bar, έχει κυλινδρικό σώμα από χάλυβα ή αλουμίνιο. Κάλυμμα περιβλήματος χυτευμένο ή κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό. Σωλήνες διακλάδωσης χάλυβας, η κατεύθυνση ενός ρεύματος ορίζεται σε ένα κάλυμμα. Ο τρίτος σωλήνας διακλάδωσης, τοποθετημένος στο κάλυμμα, συνδέει το φίλτρο με μια βαλβίδα μείωσης πίεσης (υπερχείλισης), η οποία απορρίπτει την περίσσεια καυσίμου στην "επιστροφή".

Το προϊόν δεν αποσυναρμολογείται ούτε επισκευάζεται.

Συστήματα καθαρισμού για κινητήρες ντίζελ

Το καύσιμο που τροφοδοτεί τον κινητήρα ντίζελ, μετά το πλέγμα στη δεξαμενή, διέρχεται από το κάρτερ CSF, διαχωριστή-διαχωριστή νερού, FTO, το πλέγμα της αντλίας χαμηλής πίεσης και την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η εισαγωγή καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος της δεξαμενής, το CSF, ο διαχωριστής και το FTO βρίσκονται κάτω από το καπό. Στα πετρελαιοκίνητα φορτηγά και τρακτέρ, και οι τρεις συσκευές είναι τοποθετημένες στο πλαίσιο σε μια κοινή μονάδα.

Τα ζεύγη εμβόλου της ενισχυτικής αντλίας χαμηλής πίεσης και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, καθώς και τα ακροφύσια ψεκασμού των κινητήρων ντίζελ, είναι πολύ ευαίσθητα σε οποιαδήποτε μόλυνση καυσίμου και την παρουσία νερού σε αυτό.

Η είσοδος στερεών λειαντικών σωματιδίων στα κενά ακριβείας των ζευγών εμβόλου προκαλεί αυξημένη φθορά τους, το νερό ξεπλένει το λιπαντικό φιλμ και μπορεί να προκαλέσει γδαρσίματα στις επιφάνειες τριβής.

Τύποι φίλτρων καυσίμου ντίζελ

Το πλέγμα της εισαγωγής καυσίμου είναι ορείχαλκο ή πλαστικό, συγκρατεί σωματίδια βρωμιάς μεγαλύτερα από 100 μικρά. Το πλέγμα μπορεί να αντικατασταθεί όταν ανοίξει η δεξαμενή.

Χοντρό φίλτρο ντίζελ

Όλες οι σύγχρονες συσκευές είναι πτυσσόμενες. Φιλτράρετε τα μολυσματικά κλάσματα 50 ή περισσότερων μικρών. Ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο (γυαλί) με «χάρτινη» κουρτίνα ή από πολλές στρώσεις πλαστικού πλέγματος.

Διαχωριστής νερού

Επιβραδύνει και ηρεμεί τη ροή του καυσίμου, διαχωρίζοντας το νερό που περιέχεται σε αυτό. Εξαλείφει εν μέρει τις ακαθαρσίες με μέγεθος σωματιδίων μεγαλύτερο από 30 μικρά (σκουριά αιωρούμενη στο νερό). Ο σχεδιασμός είναι πτυσσόμενος, σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τον διαχωριστή νερού λαβύρινθου για καθαρισμό.

Πρόστιμο φίλτρο

Πολύ υψηλός βαθμός φιλτραρίσματος, συγκρατεί λεπτά σωματίδια μεγέθους από 2 έως 5 μικρά.

Η συσκευή είναι πτυσσόμενη, με αφαιρούμενο περίβλημα. Το αφαιρούμενο γυαλί των σύγχρονων συσκευών διαθέτει κουρτίνα από πολυαμιδικές ίνες.

Οι αφαιρούμενες θήκες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα. Μερικές φορές ένα ανθεκτικό διαφανές πλαστικό χρησιμοποιείται ως υλικό σώματος. Κάτω από το αντικαταστάσιμο στοιχείο (κύπελλο) υπάρχει ένας θάλαμος για τη συσσώρευση λάσπης, στον οποίο έχει τοποθετηθεί βύσμα ή βαλβίδα αποστράγγισης. Το κάλυμμα του περιβλήματος είναι από ελαφρύ κράμα, χυτό.

Στα «φανταχτερά» αυτοκίνητα παρέχεται κύκλωμα παρακολούθησης της κατάστασης του φίλτρου. Ο αισθητήρας, ο οποίος ενεργοποιείται όταν ο θάλαμος είναι υπερβολικός, ανάβει μια κόκκινη λυχνία ελέγχου στο ταμπλό.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι παραφινικοί υδρογονάνθρακες που είναι διαλυμένοι στο καύσιμο ντίζελ πυκνώνουν και, όπως το ζελέ, φράζουν τις κουρτίνες των στοιχείων του φίλτρου, εμποδίζοντας τη ροή του καυσίμου και σταματώντας τον κινητήρα.

Στα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα, οι συσκευές φιλτραρίσματος και ένας διαχωριστής νερού εγκαθίστανται στο χώρο του κινητήρα ή σε μία μονάδα στο πλαίσιο, που θερμαίνεται με αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης.

Προκειμένου να αποφευχθεί το «πάγωμα» του καυσίμου ντίζελ, μπορούν να εγκατασταθούν ηλεκτρικά θερμοστοιχεία που λειτουργούν από το ενσωματωμένο δίκτυο στη δεξαμενή καυσίμου.

Τρόπος εγκατάστασης και φίλτρου πόρων

Συνιστάται να επιθεωρείτε και να πλένετε τα πλέγματα εισαγωγής καυσίμου και το κάρτερ CSF κάθε φορά που ανοίγει η δεξαμενή καυσίμου. Κηροζίνη ή διαλύτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έκπλυση. Μετά το πλύσιμο, φυσήξτε τα εξαρτήματα με πεπιεσμένο αέρα.

Τα φίλτρα μιας χρήσης των μονάδων καρμπυρατέρ αντικαθίστανται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλες οι άλλες συσκευές φιλτραρίσματος ή τα αντικαταστάσιμα στοιχεία τους αλλάζουν "κατά χιλιόμετρα" σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Η ανθεκτικότητα της συσκευής εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Η διαφανής θήκη διευκολύνει τη διάγνωση. Εάν το παραδοσιακό κίτρινο χρώμα της κουρτίνας έχει αλλάξει σε μαύρο, δεν πρέπει να περιμένετε τη συνιστώμενη περίοδο, πρέπει να αλλάξετε το αφαιρούμενο στοιχείο.

Κατά την αντικατάσταση οποιουδήποτε φίλτρου καυσίμου, οι αποσπώμενοι σωλήνες ή εύκαμπτοι σωλήνες θα πρέπει να κλείνονται με προσωρινά βύσματα για να αποτρέπεται η είσοδος αέρα στο σύστημα. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, αντλήστε τη γραμμή με μια χειροκίνητη συσκευή.

Κατά την αντικατάσταση του πτυσσόμενου στοιχείου φίλτρου, το αφαιρούμενο περίβλημα πρέπει να πλυθεί και να φυσηθεί από μέσα. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το περίβλημα του διαχωριστή. Ο διαχωριστής νερού που αφαιρέθηκε από αυτό πλένεται χωριστά.

Η μέθοδος τοποθέτησης της κουρτίνας φίλτρου, "αστέρι" ή "σπιράλ", καθορίζει την ποιότητα καθαρισμού και όχι τη διάρκεια ζωής της συσκευής.

Τα εξωτερικά σημάδια των βουλωμένων φίλτρων είναι παρόμοια με άλλες δυσλειτουργίες των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου:

• Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ, αντιδρά νωχελικά σε ένα απότομο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
• Το ρελαντί είναι ασταθές, η «κινητήρα» προσπαθεί να σταματήσει.
• Σε μια μονάδα ντίζελ, κάτω από μεγάλα φορτία, μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης.