Η αποστολή του Suzuki Jimny παραμένει σαφής και αμετάβλητη.
Το νέο Suzuki Jimny σημαίνει επιστροφή σε άλλη εποχή. Όχι όμως προς το χειρότερο. Η προηγούμενη, τρίτη γενιά Jimny βγήκε στο δρόμο το 1998, πριν από 20 χρόνια, σε μια εποχή που τα SUV δεν συζητήθηκαν καν και τα SUV χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για εργασία στο δάσος, σε πιο δύσκολο έδαφος ή σε άλλες παρόμοιες εκδηλώσεις. Και, όπως αποδεικνύεται, η νέα γενιά σκοπεύει να ακολουθεί και να σέβεται με συνέπεια την κληρονομιά των προγόνων τους.
Η πρώτη γενιά Jimny κυκλοφόρησε το 1970 και η Suzuki έχει παράγει περισσότερα από 2,85 εκατομμύρια οχήματα μέχρι σήμερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπήρχαν πολύ λιγότεροι αγοραστές, αφού πολλοί από αυτούς, αφού αγόρασαν τον πρώτο, αποφάσισαν να αγοράσουν ένα μικρό Suzuki, μερικές φορές ακόμη και ένα μοντέλο της ίδιας γενιάς. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, τουλάχιστον επειδή η τελευταία γενιά κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 20 ολόκληρα χρόνια και, όπως είδαμε και μόνοι μας, είναι επίσης ικανός να κάνει εντύπωση στον τομέα στο τέλος της ζωής της.
Αν θα είναι σε θέση να συνεχίσει να διατηρεί την αυθεντικότητά του ακόμη και στην τέταρτη γενιά, αναρωτηθήκαμε όταν πριν από λίγο καιρό οι πρώτες πληροφορίες για τον νεοφερμένο αναρτήθηκαν στο Διαδίκτυο. Οι φωτογραφίες ήταν καθησυχαστικές. Το αυτοκίνητο έφερε μια νέα εμφάνιση, αλλά ταυτόχρονα βασίστηκε στο σχεδιασμό και των τριών προηγούμενων γενεών. Έτσι, οι αρχικές ανησυχίες έχουν υποχωρήσει μετά την πρόσφατη ευρωπαϊκή παρουσίαση στη Φρανκφούρτη και έχουν αντικατασταθεί από μεγάλες προσδοκίες.
Θα ήταν υπέροχο αν γράψουμε ότι ο Jimny παραμένει ο Jimny, ένα όχημα εκτός δρόμου που τα πάει καλύτερα στον αγωνιστικό χώρο παρά στον αυτοκινητόδρομο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό εξασφαλίζεται από το εκτεταμένα ανανεωμένο πλαίσιο του οχήματος, το οποίο είναι 55 τοις εκατό πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του χάρη στα εγκάρσια στηρίγματα σχήματος Χ. Αλλά αυτό είναι μόνο το θεμέλιο για ένα πραγματικό SUV. Δύο τροχοί, αλλά μόνο για οδήγηση εκτός δρόμου. Ένας πρόσθετος μοχλός δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να επιλέγει μεταξύ των δύο τροχών και της τετρακίνησης, και ανάλογα με το έδαφος, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ χαμηλών και υψηλών σχέσεων μετάδοσης. Όλα όσα περιμένουμε από ένα πραγματικό SUV. Για ωριαία οδήγηση στο γήπεδο, χρησιμοποιείται ένας νέος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ 76 κιλοβάτ ή 100 "ίππους", ο οποίος μπορεί να συνδεθεί με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Ο οδηγός είχε επίσης βοήθεια από συστήματα εκκίνησης και κατάβασης, τα οποία περιορίζουν αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου στα 100 χιλιόμετρα την ώρα.
Αλλά παρόλο που είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, το εσωτερικό του Jimny, τουλάχιστον εξωτερικά, δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα που υπαγορεύουν απαλές γραμμές και κομψότητα. Ο οδηγός θα δει ένα ζεύγος αναλογικών μετρητών για την ταχύτητα του οχήματος και τις στροφές του κινητήρα (τα πλαίσια των οποίων είναι στερεωμένα στο υπόλοιπο ταμπλό με ακάλυπτες βίδες!), συμπεριλαμβανομένης μιας ασπρόμαυρης ψηφιακής οθόνης. Σκοπός του είναι να εμφανίζει δεδομένα όπως η τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου και η κατάσταση ενός ρεζερβουάρ 40 λίτρων, καθώς και μερικές πιο προηγμένες λύσεις όπως περιορισμοί στο δρόμο και ακόμη και προειδοποίηση κατά λάθος αλλαγής λωρίδας. Ναι, μου ακούγεται πολύ χαζό. Φαίνεται ότι ο Τζίμνι δεν είναι ούτε για μένα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό μας θυμίζει το σύστημα infotainment δίπλα στο ταμπλό, το οποίο είναι ευαίσθητο στην αφή και μπορεί να ελεγχθεί από τον οδηγό χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Και αν μείνουμε λίγο στην καμπίνα: υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερις ενήλικες, αν το μπροστινό ζεύγος είναι λίγο έμπειρο στη διαμήκη κίνηση των καθισμάτων. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει βασικά 85 λίτρα χώρου και αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα, η πλάτη των οποίων προστατεύεται καλά από τραυματισμούς, μπορεί να αυξηθεί στα 377 λίτρα, δηλαδή 53 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τρίτη γενιά Jimny είχε ακόμη λίγους πελάτες στη Σλοβενία και σε ολόκληρη την Ευρώπη - οι πωλήσεις παρέμειναν στάσιμες τα τελευταία 10 χρόνια - δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι ο επερχόμενος νέος θα γίνει επίσης δεκτός θερμά. Δυστυχώς, θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα. Ο Σλοβένος αντιπρόσωπος δεν αναμένει τα πρώτα δείγματα να φτάσουν μέχρι το επόμενο έτος και οι αγοραστές θα πρέπει να προσπαθήσουν να τα αποκτήσουν το συντομότερο δυνατό, καθώς η ποσότητα που θα προμηθεύσει το ιαπωνικό εργοστάσιο στους Σλοβένους αντιπροσώπους πιθανότατα θα περιοριστεί σε ένα λίγοι. δεκάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Όσοι τυχεροί παίρνουν ακόμα τα αυτοκίνητά τους θα αφαιρέσουν λίγο λιγότερα χρήματα για αυτούς από τους δυτικούς γείτονές μας. Οι τιμές αναμένεται να ξεκινούν από περίπου 19 ευρώ, περίπου 3.500 ευρώ λιγότερες από ό,τι στην Ιταλία, και ο χρόνος θα δείξει εάν η καινοτομία μπορεί να διαρκέσει στην αγορά για τουλάχιστον όσο περίπου ο προκάτοχός της.
