Test drive του ενημερωμένου Ford Explorer
Το μεγάλο αμερικανικό crossover έλαβε νέες ελκυστικές επιλογές. Αλλά ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι μετά τη βελτίωση, η ναυαρχίδα της Ford έπεσε ξαφνικά σε τιμή.
Serpentine κοντά στο Elbrus. Δεν υπάρχουν δίχτυα ασφαλείας στα βράχια και ο δρόμος είναι πεσμένος με πεσμένους βράχους - μερικές πέτρες είναι διπλάσιες από έναν τροχό. Είναι τρομακτικό να χτυπήσετε ένα κομμάτι στο σώμα, θέλω να ωθήσω τον Ford Explorer και να οδηγήσω πιο γρήγορα.
Θυμηθείτε ότι η κορυφαία έκδοση Sport - ενισχυμένη στα 345 ίππους, με ανάρτηση συντονισμένη για καλύτερη οδήγηση - θα ήταν στη θέση της. Μόνο εδώ το μέρος είναι ξεχωριστό, και γενικά στη Ρωσία, το ειλικρινά ακριβό Sport δεν ήταν σχεδόν σε ζήτηση και πρόσφατα εγκατέλειψε την αγορά.
249 ισχυρές εκδόσεις του Explorer XLT, Limited και Limited Plus παραμένουν στη γραμμή συναρμολόγησης στο Yelabuga. Οι πωλήσεις τους, αντίθετα, αυξάνονταν συνεχώς - επηρεάστηκε ο επιτυχής εκσυγχρονισμός του μοντέλου το 2015. Και τώρα ήρθε η ώρα για μια νέα μερίδα νέων πραγμάτων.
Η επένδυση είναι πιο επιβλητική, οι προφυλακτήρες είναι διαφορετικοί, στο μπροστινό μέρος και ο εξοπλισμός φωτισμού είναι διαφορετικού σχήματος και υπάρχει περισσότερο χρώμιο. Η απόσταση εκκίνησης του κινητήρα με δύο πατήματα του κουμπιού στο πλήκτρο έχει αυξηθεί στα 100 μ. Τα ακροφύσια πλυντηρίου έχουν τώρα θερμανθεί. Το άνω άκρο του παρμπρίζ διαθέτει τώρα περίβλημα με υποδοχή USB. Ταυτόχρονα, καταργήθηκε η ηλεκτρική ρύθμιση του συγκροτήματος πεντάλ. Αυτή είναι η διαφορά.
Πολύ πιο σημαντική είναι η αλλαγή στον τιμοκατάλογο. Μετά την ενημέρωση, ο Ford Explorer έπεσε στην τιμή και η διαφορά με τις προηγούμενες τιμές ήταν από 906 $ σε 1 $. Και αυτό είναι κάτι παραπάνω από λίγες βελτιώσεις.
Η βασική έκδοση XLT προσφέρει προβολείς LED και πίσω φώτα, σύστημα χωρίς κλειδί, σύστημα ελέγχου ταχύτητας, αισθητήρες στάθμευσης και πίσω κάμερα, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Σαλόνι 7θέσιο, καθίσματα με ηλεκτρικές μονάδες και θέρμανση, υπάρχει κλιματισμός τριών ζωνών, πλήρες σετ αερόσακων και κουρτινών. Το σύστημα συγχρονισμού 3 πολυμέσων με οθόνη αφής υποστηρίζει AppLink, Apple CarPlay και Android Auto.
Η μεσαία έκδοση Limited διακρίνεται από: τροχούς 20 ιντσών, μπροστινή κάμερα, απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα, πίσω πόρτα με λειτουργία hands-free. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν ήδη θερμανθεί εδώ, και τα μπροστινά συμπληρώνονται με αερισμό. Η τρίτη σειρά μεταμορφώνεται από ηλεκτρικές μονάδες. Η κολόνα τιμονιού διαθέτει επίσης ηλεκτρική κίνηση και το τιμόνι θερμαίνεται. Το σύστημα ήχου είναι πιο δροσερό, προστίθεται ένα υπογούφερ και εγκαθίσταται πλοήγηση.
Και η κορυφαία έκδοση του Limited Plus ήταν στο τεστ. Το κύριο "συν" εδώ είναι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί: ένας αυτόματος διακόπτης προβολέων, προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ, σύστημα παρακολούθησης αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση ζωνών "τυφλών" και βοηθός στάθμευσης. Υπάρχει επίσης ένα μασάζ των μπροστινών καθισμάτων, και η οροφή είναι πανοραμική και με ηλιοροφή.
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και στην τρίτη σειρά είναι αρκετά δωρεάν για ενήλικες. Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου - πολλά υποσχόμενα 2294 λίτρα. Ο Explorer είναι γενικά φιλικός στην Αμερική για τον οικογενειακό πρακτικό χρήστη. Επομένως, υπάρχουν πολλά μέρη για μικρά πράγματα και συνδέσεις USB. Η άνετη ηχομόνωση και η επιλογή χρωμάτων περιγράμματος φωτισμού προσθέτουν άνεση.
Αλλά εδώ είναι το άβολο: αντί του πεντάλ φρένου στάθμευσης στη ναυαρχίδα, θα ήταν λογικό να δούμε αυτοματοποίηση. Η περιοχή ανάπαυσης για το αριστερό πόδι είναι στενή. Επίσης, τα εικονίδια της οθόνης αφής αποκρίνονται ανεπαρκώς, ανεξάρτητα από το πώς πατάτε. Η κύλιση στο μενού του ταμπλό είναι επίσης συγκεχυμένη. Και γιατί ένας τόσο μεγάλος άνθρωπος έχει τόσο μέτριους καθρέφτες;
Κατά τη στάθμευση, βασίζεστε σε κάμερες - βοηθούν. Πίσω - με κινητές άκρες τροχιάς, εμπρός - με δυνατότητα επέκτασης της γωνίας θέασης. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με ροδέλες, και αυτά τα χρήσιμα ακροφύσια, που είχαν αρχικά σχεδιαστεί για τη Ρωσία, τώρα εγκαθίστανται σε άλλες αγορές.
Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί φαίνεται να είναι επίσης χρήσιμοι. Αλλά ο Explorer παρακολουθεί την ασαφή ρωσική σήμανση κατά καιρούς. Έχετε ήδη ξεχάσει ότι η λειτουργία είναι ενεργή, όταν ξαφνικά το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να αποκλίνει. Ο ενεργός έλεγχος ταχύτητας και ένα σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας είναι αναμενόμενο καλό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά αποτυγχάνουν στις στενές στροφές της επαρχίας. Και μετά την αυτόματη επιβράδυνση σε πλήρη στάση, η "κρουαζιέρα" απενεργοποιείται.
Μια ξεχωριστή συζήτηση για συστήματα εκτός δρόμου. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη Dana, ο οποίος από προεπιλογή κατανέμει ροπή στους μπροστινούς τροχούς και όταν γλιστρούν, μπορεί να μεταφέρει ένα σημαντικό μερίδιο στο πίσω μέρος. Επιπλέον, οι λειτουργίες είναι διαθέσιμες για διαφορετικές συνθήκες. Κάτι περισσότερο, θυμάσαι;
"Dirt / Rut" - οι αυτόματες μετατοπίσεις μετάδοσης παραμένουν ομαλές, αλλά οι ανοδικές αλλαγές αλλάζουν και η ηλεκτρονική ασφάλιση εξασθενεί, μπορείτε να γλιστρήσετε. "Sand" - μια σαφής προτεραιότητα των χαμηλών ταχυτήτων με δυνατότητα περιστροφής έως την αποκοπή, απότομες αντιδράσεις στο αέριο. "Grass / Gravel / Snow" - ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, η απόκριση του γκαζιού είναι αργή, αλλά η αλλαγή είναι πιο γρήγορη και η ολίσθηση καταστέλλεται. Παρεμπιπτόντως, σε χαλαρές εξόδους χιονιού, το καθεστώς άμμου μπορεί να αποδειχθεί πιο σχετικό.
Για χάρη της καλύτερης ικανότητας cross-country, οι ρωσικές εκδόσεις, σε αντίθεση με τις αμερικανικές, στερούνται τη "φούστα" κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Η δηλωθείσα απόσταση από το έδαφος είναι 210 mm. Το ελέγξαμε με μεζούρα κάτω από την προστασία ενός κινητήρα - ναι, αυτό είναι σωστό. Η ανάρτηση δεν προσαρμόστηκε στους δρόμους μας. Και έχει σαφώς ρυθμιστεί για να μειώσει το ρολό αμαξώματος και να βελτιώσει το χειρισμό.
Οι ελιγμοί του Explorer είναι κατανοητοί, δεν φαίνεται να είναι αδρανείς, αν και λίγο στο μυαλό του: σε μια απότομη στροφή προσπαθεί να πάει στην κατεδάφιση, τότε μπορεί να κουνήσει πίσω. Καθαρίσαμε το προαναφερθέν σερπεντίνη χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, λείπει ειλικρινά, ειδικά σε τροχούς 20 ιντσών. Οι τρόμοι και οι σεισμοί είναι σταθεροί. Αλλά η ανάρτηση αντέχει στα χτυπήματα από τον άσχημα σπασμένο γκρέιντερ χωρίς βλάβες.
Ο βενζινοκινητήρας V6 3.5L στο αμερικανικό πρωτότυπο παράγει 290 ίππους. Η ισχύς στη Ρωσία μειώθηκε για φορολογικό όφελος. Η έλλειψη αντοχής δεν γίνεται αισθητή και η απότομη και ομαλή 6-ταχυτήτων "αυτόματη" μπορεί να αλλάξει στη λειτουργία σπορ - έτσι είναι πιο ενδιαφέρον. Υπάρχει επίσης χειροκίνητο, αλλά πρέπει να αλλάξετε γρανάζια με ένα μίνι-κλειδί στην αυτόματη λαβή μετάδοσης. Μετά τη δοκιμή, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανέφερε μέση κατανάλωση 13,7 l / 100 km. Όχι άσχημα, ευτυχώς, είναι δυνατή η βενζίνη AI-92 και η δεξαμενή έχει 70,4 λίτρα.
Ο βασικός Ford Explorer XLT ξεκινά από $ 35, το Limited κοστίζει $ 196 περισσότερα και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί Limited Plus προσθέτουν άλλα $ 38. Σε σύγκριση με παρόμοια σε μορφή "φιλοαμερικανικής" τετρακίνησης Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander και Volkswagen Teramont, αποδεικνύεται ότι ο Explorer είναι πιο κερδοφόρος.
| Τύπος | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 5019/1988/1788 |
| Μεταξόνιο, mm | 2860 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2181-2265 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 3496 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 249 στις 6500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 346 στις 3750 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνιμο πλήρες |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 183 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 8,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Τιμή από, $. | 35 196 |
