Μειονεκτήματα του Nissan Qashqai J10

Στα συμπαγή crossover Nissan Qashqai, τα προβλήματα είναι τόσο αναπόφευκτα όσο σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Ειδικά όταν πρόκειται για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τι να προσέξετε κατά την αγορά; Το άρθρο θα επικεντρωθεί στα μειονεκτήματα, πιθανές βλάβες του Qashqai πρώτης γενιάς.

Μείον Qashqai J10

Qashqai J10 πριν την αναβάθμιση από πάνω, μετά από κάτω

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς crossover Qashqai ξεκίνησε στο Sunderland στα τέλη του 2006. Τα αυτοκίνητα βγήκαν στην αγορά τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους. Τα στοιχεία μαρτυρούν την επιτυχία: σε 12 μήνες, ο αριθμός των πωλήσεων στην Ευρώπη ξεπέρασε το όριο των 100 οχημάτων. Ο Δεκέμβριος 2009 σηματοδοτήθηκε από μια ανανέωση του αυτοκινήτου και η γραμμή συναρμολόγησης του ενημερωμένου crossover κυκλοφόρησε λίγους μήνες αργότερα.

Το Qashqai στο πίσω μέρος του J10 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης 1,6 και 2,0 λίτρων, καθώς και πετρελαιοκινητήρες ενάμιση λίτρου και δύο λίτρων. Μερικοί κινητήρες ήταν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Ποια είναι τα μειονεκτήματα όσον αφορά το αμάξωμα, το εσωτερικό, την ανάρτηση, καθώς και τα συστήματα κίνησης και τα κιβώτια ταχυτήτων, έχουν τα αυτοκίνητα Nissan Qashqai;

Πίσω όψη πριν από την αναβάθμιση (πάνω) και μετά (κάτω)

Μειονεκτήματα αμαξώματος Qashqai J10

Πολλοί παρατήρησαν τις αδυναμίες του Nissan Qashqai όσον αφορά το αμάξωμα. Κατά τη λειτουργία των αυτοκινήτων πρώτης γενιάς, υπήρχαν τα ακόλουθα προβλήματα:

• προδιάθεση για το σχηματισμό τσιπς, γρατσουνιές (λόγος - λεπτό χρώμα).
• υψηλός κίνδυνος ρωγμών στο παρμπρίζ.
• μικρή διάρκεια ζωής του τραπεζοειδούς υαλοκαθαριστήρα (οι ράβδοι φθείρονται σε 2 χρόνια).
• τακτική υπερθέρμανση της πλακέτας πίσω αριστερού φωτός, η οποία οδηγεί σε αστοχία του εξαρτήματος (ο λόγος είναι κοντά στη μεταλλική επιφάνεια του πλαισίου του αμαξώματος).
• αποσυμπίεση των προβολέων, που εκδηλώνεται με την παρουσία επίμονων συμπυκνωμάτων.

Qashqai J10 πριν την αναβάθμιση από πάνω, μετά από κάτω

 

Αδυναμίες της ανάρτησης Qashqai J10

Στην ανάρτηση σημειώνονται αδυναμίες του Nissan Qashqai. Μειονεκτήματα:

• Οι ελαστικοί και μεταλλικοί μεντεσέδες των μπροστινών μοχλών δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των πίσω αθόρυβων μπλοκ του μπροστινού υποπλαισίου είναι ελαφρώς μεγαλύτερος - 40 χιλιάδες. Πάνω από πέντε χρόνια λειτουργίας, οι μεντεσέδες των μοχλών επαναφοράς καταστρέφονται και η ρύθμιση της καμπύλης των πίσω τροχών είναι δύσκολη λόγω κατεστραμμένων μπουλονιών.
• Η αστοχία της σχάρας τιμονιού μπορεί να συμβεί μετά από 60 km. Η πρόσφυση και οι άκρες δεν λάμπουν με έναν πόρο.
• Γρήγορη φθορά της θήκης μεταφοράς σε τετρακίνητες εκδόσεις του Qashqai. Κόκκινη σημαία - ελαιοδιαπερατές σφραγίδες. Η συχνότητα αλλαγής λιπαντικού στη θήκη μεταφοράς είναι κάθε 30 km.
• Ράγισμα του σταυρού του άξονα της προπέλας κατά τη διάρκεια μεγάλου ρελαντί του αυτοκινήτου στο ύπαιθρο. Ως αποτέλεσμα, η φθορά του κόμβου αυξάνεται.
• Άστοχη διάταξη του μηχανισμού του πίσω φρένου. Η βρωμιά και η υγρασία επιταχύνουν την αφυδάτωση των μεταλλικών εξαρτημάτων, επομένως ο έλεγχος του μηχανισμού είναι απαραίτητος για κάθε ενημέρωση του μαξιλαριού.

Το Qashqai πριν από την ενημέρωση στην κορυφή, το λίφτινγκ του 2010 στο κάτω μέρος

Προβλήματα στο σαλόνι

Πληγές Nissan Qashqai εμφανίζονται επίσης στην καμπίνα. Υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της καμπίνας. Μπορεί να διακριθεί:

• η επίστρωση στα πλαστικά μέρη ξεκολλάει γρήγορα, η ταπετσαρία του καθίσματος υπόκειται σε γρήγορη φθορά.
• παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης που διέρχεται κάτω από το τιμόνι (σημάδια: αστοχία των κουμπιών ελέγχου, διακοπές στη λειτουργία συσκευών φωτισμού εξωτερικού χώρου, αερόσακος οδηγού που δεν λειτουργεί).
• οι σύνδεσμοι καλωδίωσης γύρω από τα πόδια του οδηγού είναι πικρές (το πρόβλημα συχνά γίνεται αισθητό το χειμώνα, σε συνθήκες υψηλής υγρασίας).
• ευθραυστότητα του κινητήρα του κλιβάνου.
• μικρή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη συμπιεστή κλιματισμού (αστοχία μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας).

Το εσωτερικό του ενημερωμένου Qashqai (κάτω) το 2010 ουσιαστικά δεν διαφέρει από το προηγούμενο σχέδιο (παραπάνω)

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων Qashqai J10

Το Qashqai της πρώτης γενιάς, που πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία, ήταν εξοπλισμένο με μόνο βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων. Ο κινητήρας 1.6 λειτουργεί καλά με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής των δύο λίτρων συμπληρώνεται από έναν κινητήρα 6MKPP ή έναν συνεχώς μεταβαλλόμενο κινητήρα. Στα crossover Nissan Qashqai, οι ελλείψεις και τα προβλήματα εξαρτώνται από τους συγκεκριμένους συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Nissan Qashqai J10 με κινητήρα HR16DE

Βενζίνη 1.6 HR16DE

Τα μειονεκτήματα του Nissan Qashqai με κινητήρα HR16DE σχετίζονται κυρίως με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, την πίσω βάση κινητήρα, τον ιμάντα ανάρτησης και το ψυγείο. Τα δαχτυλίδια μπορούν να ξαπλώσουν αφού το αυτοκίνητο περάσει τις 100 χιλιάδες. Οι λόγοι είναι η σκληρή οδήγηση και η ακανόνιστη αντικατάσταση του λιπαντικού κινητήρα. Στις αστικές περιοχές, η οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες είναι συχνό φαινόμενο. Σε αυτή τη λειτουργία το Qashqai δυσκολεύεται περισσότερο, ειδικά σε εκδόσεις με συνεχή μεταβλητή. Η αλυσίδα χρονισμού άλλαξε κατά την γενική επισκευή του κινητήρα.

Ο πόρος της πίσω υποστήριξης της μονάδας ισχύος είναι μόνο 30-40 χιλιάδες. Χαρακτηριστικά σημάδια βλάβης είναι οι αυξημένοι κραδασμοί του σώματος. Η τοποθέτηση νέου ιμάντα απαιτείται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Ένα άλλο μειονέκτημα αφορά τα καλοριφέρ: είναι επιρρεπή στη διάβρωση. Μια διαρροή μπορεί να εμφανιστεί ήδη 5 χρόνια μετά την αγορά του Qashqai.

1,6 βενζίνη HR16DE

2.0 MR20DE

Όσον αφορά την αξιοπιστία, η μονάδα των δύο λίτρων είναι κατώτερη από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Τα μειονεκτήματα είναι τα εξής:

• η κεφαλή με λεπτό τοίχωμα του μπλοκ "συλλέγει" ρωγμές όταν σφίγγει τα μπουζί (υπάρχουν περιπτώσεις εργοστασιακών ελαττωμάτων όταν η κεφαλή έχει αρχικά μικρορωγμές).
• αστάθεια στην υπερθέρμανση (παραμόρφωση των επιφανειών επαφής του μπλοκ, ρωγμές στα γεμιστήρες στροφαλοφόρου άξονα).
• η αδυναμία χρήσης εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού (η διάρκεια ζωής του Qashqai με το HBO είναι μικρή).
• εφελκυστική αλυσίδα χρονισμού (ενδέχεται να απαιτείται αντικατάσταση στα 80 km).
• υπερκείμενοι δακτύλιοι (τυπική ανάλυση μονάδων βενζίνης).
• Οι λαδόκολες ICE διαρρέουν σε crossover πενταετίας.

Nissan Qashqai με κινητήρα MR20DE

CVT JF015E

Στα αυτοκίνητα Nissan Qashqai που είναι εξοπλισμένα με μεταβλητή JF015E (για κινητήρα βενζίνης 1,6), οι αδυναμίες και οι ελλείψεις εμφανίζονται αρκετά γρήγορα. Υπήρχαν περιπτώσεις που ένα stepless variator απέτυχε μετά από ενάμιση χρόνο. Ο μέσος πόρος του μηχανισμού είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβλήματα JF015E:

• Τα ρουλεμάν κώνου της τροχαλίας κατά την ακατάλληλη οδήγηση (απότομη εκκίνηση και φρενάρισμα) φθείρονται γρήγορα και τα μεταλλικά τσιπ προκαλούν ανεπανόρθωτη ζημιά στο σώμα της βαλβίδας και στην αντλία λαδιού.
• μια πτώση της πίεσης λαδιού οδηγεί σε ολίσθηση του ιμάντα V, επιδείνωση της δυναμικής.
• ακριβές επισκευές - μπορείτε να επαναφέρετε στη ζωή μια σπασμένη συσκευή για 150 ρούβλια κατά μέσο όρο και να αγοράσετε μια νέα - 000.

Η δυνατότητα ροής μειώνει την πιθανότητα ενός αντιγράφου καλής ποιότητας στην αγορά έως και 10%. Αυτό το γεγονός είναι επίσης ένα μειονέκτημα.

MR20DE 2.0 βενζίνη

CVT JF011E

Ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο με την ένδειξη JF011E (για κινητήρα βενζίνης 2.0) δεν θα εμφανίζει χαρακτηριστικές πληγές όταν χρησιμοποιείται σωστά. Η φθορά των ανταλλακτικών είναι αναπόφευκτη, αλλά οι τακτικές αλλαγές λαδιών και η προσεκτική οδήγηση θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του CVT σας.

Οι εργαζόμενοι στο σέρβις επιβεβαιώνουν τη σημασία της επισκευής ενός φθαρμένου μεταβλητού, αν και το κόστος αποκατάστασης μπορεί να είναι 180 χιλιάδες ρούβλια. Η νέα συσκευή θα είναι ακόμα πιο ακριβή. Η πολυπλοκότητα της επισκευής οφείλεται στην ανάγκη αντικατάστασης του συστήματος ψύξης του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα προϊόντα φθοράς εναποτίθενται, καθιστώντας αδύνατο τον πλήρη καθαρισμό.

MR20DD

Είναι δυνατόν να καταλάβουμε ότι μια σοβαρή βλάβη του μεταβλητού είναι κοντά στα χαρακτηριστικά σημάδια από την παρουσία τραντασμάτων και καθυστερήσεων κατά την οδήγηση και την εκκίνηση. Εάν η δυναμική του αυτοκινήτου έχει επιδεινωθεί και ένας περίεργος θόρυβος ακούγεται κάτω από το καπό, τότε αυτά είναι ανησυχητικά συμπτώματα μιας επικείμενης βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

Στα αυτοκίνητα Qashqai, οι πληγές ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται μόνο όταν οδηγείτε εσφαλμένα. Δεν μιλάμε για χαρακτηριστικές ελλείψεις και συστηματικές αστοχίες. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου, το διάστημα αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι 90 km. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ακύρωσε μια τέτοια διαδικασία, οι επισκευαστές και το προσωπικό συντήρησης συνιστούν την τήρηση των παραπάνω κανόνων. Το κουτί θα αποδείξει την αξιοπιστία του με τακτική ανανέωση λίπανσης, κάτι που σε δύσκολες συνθήκες είναι καλύτερο να το κάνετε νωρίτερα, δηλαδή να μειώσετε στο μισό το διάστημα.

Συμπέρασμα

Στα ιαπωνικά αυτοκίνητα Nissan Qashqai, εμφανίζονται ελαττώματα και ελλείψεις όταν χρησιμοποιούνται ακατάλληλα, για παράδειγμα, με αμελή στάση στους κανόνες συντήρησης. Φυσικά, υπάρχουν και «εγγενή» προβλήματα που σχετίζονται με ορισμένα μηχανικά ελαττώματα. Για παράδειγμα, όσον αφορά το αμάξωμα, το εσωτερικό, την ανάρτηση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων του J10. Ορισμένες από τις ελλείψεις που εξετάστηκαν εξαλείφθηκαν κατά την αναδιαμόρφωση και την κυκλοφορία του Qashqai δεύτερης γενιάς.