Λανθασμένες συμβουλές διεύθυνσης: συμπτώματα και αντικατάσταση
περιεχόμενο
Αργά ή γρήγορα, ενοχλητικά και τρομακτικά χτυπήματα αρχίζουν να εμφανίζονται στην μπροστινή ανάρτηση ενός επιβατικού αυτοκινήτου, που μερικές φορές συνδέονται με τις στροφές του τιμονιού. Συχνά η αιτία είναι τα άκρα της ράβδου. Δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής ρεκόρ, επομένως είναι σημαντικό να διαγνώσετε έγκαιρα το ελάττωμα και να αλλάξετε τις συμβουλές.
Το τιμόνι, όπως και τα φρένα, δεν ανέχεται τη δυσλειτουργία της οδήγησης.
Σκοπός των άκρων και των ράβδων του τιμονιού
Τα άκρα της μπάλας χρησιμεύουν για τη σύνδεση της ράβδου πρόσδεσης με τον περιστρεφόμενο βραχίονα του γόνατου ή της άρθρωσης του τιμονιού, ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης του οχήματος.
Έχουν ακαμψία και δεν υπάρχει διάκενο όταν εργάζονται σε μια δεδομένη κατεύθυνση, ενώ επιτρέπουν στη ράβδο να κινείται ελεύθερα σε σχέση με το μοχλό κατά μήκος της γωνίας σε διάφορα επίπεδα.
Αυτό εξασφαλίζεται από τη σφιχτή εφαρμογή του σφαιρικού πείρου στο σώμα του μεντεσέ με τη συμπίεσή του από ένα ισχυρό ελατήριο μέσω πλαστικών ή μεταλλικών επενδύσεων με λίπανση.
Συσκευή κρεμαγιέρας τιμονιού
Η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιεί μηχανισμό διεύθυνσης τύπου rack and pinion. Δομικά αποτελείται από:
- Σώμα μηχανισμού?
- Ράφια με γρανάζι με γρανάζι στη μία πλευρά.
- ένα γρανάζι κίνησης τοποθετημένο στο άκρο του άξονα εισόδου του τιμονιού.
- ένα στοπ που πιέζει το ράφι στο γρανάζι για να εξαλείψει το κενό μεταξύ των δοντιών.
- στοπ ελατηρια?
- δακτύλιοι στο σώμα κατά μήκος των οποίων ολισθαίνει η ράγα.
- ρουλεμάν κύλισης, ο άξονας εισόδου με το γρανάζι περιστρέφεται μέσα τους.
- σφραγίδες λαδιού και ανθήρες που σφραγίζουν το σώμα.
- υδραυλικό τιμόνι, εάν παρέχεται.
Το σώμα του μηχανισμού είναι στερεωμένο στη θωράκιση του κινητήρα στο κάτω μέρος του ή στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης. Ο άξονας του ραφιού συνδέεται με την κολόνα του τιμονιού σε σφήνες ή σε επίπεδο φτιαγμένο σε κυλινδρική επιφάνεια.
Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, μεταδίδοντας ροπή μέσω της στήλης στον άξονα εισόδου. Η εμπλοκή του πινιόν και της σχάρας μετατρέπει την περιστροφική κίνηση των αξόνων σε μεταφορικό ράφι. Οι ράβδοι σύνδεσης προσαρμόζονται στα άκρα ή στο μέσο της ράγας χρησιμοποιώντας αρμούς από καουτσούκ-μέταλλο ή σφαιρίδια, μία σε κάθε πλευρά.
Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες ακραίες ράβδοι με σφαιρικές αρθρώσεις (μήλα). Σφραγίζονται με κυλινδρικές φυσούνες που κρατούν τους μεντεσέδες λιπασμένους και προστατεύουν από τη βρωμιά.
Τα δεύτερα άκρα της ράβδου συνδέονται με τις άκρες του τιμονιού με τη βοήθεια συνδέσμων με σπείρωμα που ρυθμίζουν την είσοδο των τροχών.
Από τη μια πλευρά, τα δάχτυλα των άκρων έχουν μια σφαίρα που περιστρέφεται στο σώμα μέσω των ενθέτων και, από την άλλη, μια κωνική ή κυλινδρική επιφάνεια για στερέωση με τα ωτία των περιστροφικών μοχλών. Οι μοχλοί επενεργούν απευθείας στις αρθρώσεις ή στα στηρίγματα του τιμονιού, που προκαλούν απόκλιση των επιπέδων περιστροφής των τροχών.
Συμπτώματα προβλημάτων άρθρωσης
Οι μεντεσέδες των άκρων και των ράβδων του τιμονιού προστατεύονται από ελαστικά καλύμματα. Η κύρια αιτία της πρόωρης αστοχίας των σφαιρικών αρθρώσεων είναι οι ρωγμές και οι ρήξεις αυτών των ελαστικών καλυμμάτων (ανθήρες).
Το νερό και η βρωμιά εισχωρούν στις αρθρώσεις, προκαλώντας διάβρωση και τριβή του υλικού των δακτύλων και των επενδύσεων. Οι μεντεσέδες αρχίζουν να σφηνώνουν, η γεωμετρία της άρθρωσης αλλάζει και εμφανίζεται το παιχνίδι.
Τα κενά που προκύπτουν εκδηλώνονται ως χτυπήματα στην ανάρτηση. Από το κάθισμα του οδηγού είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις αυτούς τους ήχους από τη φθορά άλλων αρθρώσεων στην ανάρτηση. Επομένως, οποιαδήποτε εμφάνιση κρούσης απαιτεί άμεση διάγνωση.
Δεν πρέπει να ελπίζετε ότι με ένα χτύπημα μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε για λίγο. Εάν ορισμένες άλλες πηγές μπορούν να αγνοηθούν χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες, για παράδειγμα, η φθορά των γόνατων σταθεροποίησης δεν απειλεί το αυτοκίνητο με τίποτα, εκτός από την ταλαιπωρία κατά την οδήγηση, τότε η αντίδραση στις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού είναι εξαιρετικά επικίνδυνη.
Το δάχτυλο μπορεί να πηδήξει έξω από το περίβλημα, το οποίο θα οδηγήσει σε άμεση περιστροφή του τροχού, το αυτοκίνητο θα χάσει εντελώς τον έλεγχο και, στην καλύτερη περίπτωση, θα βγει εκτός δρόμου, στη χειρότερη, υπάρχει κίνδυνος σοβαρού ατυχήματος με την αντίθετη κυκλοφορία. Τα διαγνωστικά της ανάρτησης είναι απαραίτητα.
Το χτύπημα μπορεί επίσης να εκπέμπεται από φθαρμένες αρθρώσεις ράβδου. Η φύση του ήχου είναι κάπως διαφορετική, εξαρτάται περισσότερο από τις κινήσεις του τιμονιού παρά από τη λειτουργία της ανάρτησης. Αλλά ακόμη και με την κατακόρυφη κίνηση των άκρων, οι δυνάμεις εφελκυσμού και συμπίεσης μεταδίδονται στις ράβδους, οπότε το χτύπημα θα εξακολουθεί να υπάρχει. Οι ακριβείς πληροφορίες θα δώσουν μόνο προσεκτική διάγνωση.
Πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του άκρου τιμονιού
Το παιχνίδι της άκρης του τιμονιού ελέγχεται πολύ απλά. Με μεγάλη φθορά, το δάκτυλο κινείται ελεύθερα στο σώμα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση από τη δύναμη του χεριού.
Εάν μια τέτοια διάγνωση είναι δύσκολη, μπορείτε να βάλετε το χέρι σας στον μεντεσέ, ζητώντας από τον βοηθό να κουνήσει το τιμόνι στα πλάγια. Η επιλογή του κενού θα γίνει αμέσως αισθητή με το χέρι. Και οι δύο συμβουλές, αριστερά και δεξιά, ελέγχονται με αυτόν τον τρόπο.
Το δεύτερο σημάδι της ανάγκης αντικατάστασης θα είναι παραβίαση της στεγανότητας των ελαστικών καλυμμάτων. Δεν πρέπει να έχουν ίχνη λίπους που έχουν βγει, κάτι που φαίνεται καθαρά στην συνήθως σκονισμένη εξωτερική επιφάνεια του κυματοειδούς λάστιχου. Είναι ακόμη πιο απαράδεκτο εάν τα κενά και οι ρωγμές διακρίνονται καλά οπτικά.
Δεν μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση μπότες από καουτσούκ, ακόμα κι αν αυτό το εξάρτημα παρέχεται ως ανταλλακτικό. Είναι πρακτικά αδύνατο να παρακολουθήσετε τη στιγμή της έναρξης του κενού, σίγουρα η σκόνη και το νερό έχουν ήδη διεισδύσει στο εσωτερικό του μεντεσέ. Είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε από εκεί, ο μεντεσές θα φθαρεί έντονα ακόμα κι αν αντικαταστήσετε τον ανθήρα και προσθέσετε λιπαντικό.
Οι πτυσσόμενοι μεντεσέδες, όπου ήταν δυνατή η πλύση, η αλλαγή λίπους, οι επενδύσεις και τα δάχτυλα ήταν εδώ και πολύ καιρό στο παρελθόν. Ένα μοντέρνο άκρο τιμονιού είναι ένα μη αποχωριζόμενο αντικείμενο μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται. Είναι φθηνό και αλλάζει χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.
Αυτοαντικατάσταση της άκρης του τιμονιού στο παράδειγμα του Audi A6 C5
Η λειτουργία είναι αρκετά απλή, οι δυσκολίες μπορούν να προκύψουν μόνο με την παρουσία ξινισμένων νημάτων ή άλλων συνδέσεων. Η εργασία μπορεί να γίνει χωρίς λάκκο ή ανελκυστήρα:
- το μηχάνημα ανυψώνεται με γρύλο, μετά το οποίο εγκαθίσταται σε αξιόπιστη βάση · η εργασία σε γρύλο δεν επιτρέπεται αυστηρά.
- πριν την ανύψωση, οι σύνδεσμοι των τροχών χαλαρώνουν, μετά την ανάρτηση ο τροχός αφαιρείται τελικά.
- Οι συνδέσεις με σπείρωμα της ράβδου με το άκρο και το άκρο στον περιστρεφόμενο βραχίονα διαβρέχονται άφθονα με μια διεισδυτική ένωση όπως ένα "υγρό κλειδί" ή ένα παρόμοιο υγρό λιπαντικό γενικής χρήσης, ένα από τα ανάλογα WD40.
- το νήμα του συνδέσμου και η στερέωση της άκρης στο μάτι της γροθιάς χαλαρώνουν.
- Χρησιμοποιώντας κατάλληλο εξολκέα ή αιχμηρά χτυπήματα σφυριού προς την πλάγια κατεύθυνση, το δάκτυλο αφαιρείται από το μάτι.
- η άκρη είναι ξεβιδωμένη από το χιτώνιο ρύθμισης ώσης.
- το νέο μέρος είναι τοποθετημένο με την αντίστροφη σειρά, είναι καλύτερο να λιπαίνονται όλες οι γειτονικές επιφάνειες με ένα ειδικό λιπαντικό που περιέχει χαλκό σε συσκευασία αεροζόλ, αυτό θα αποτρέψει περαιτέρω ξίνισμα.
- πριν από την εργασία, είναι επιθυμητό να μετρήσετε το μήκος της ράβδου ή να εφαρμόσετε σημάδια για να διατηρηθεί κατά προσέγγιση η τιμή του δακτύλου, αλλά αυτό δεν εξαλείφει την υποχρεωτική προσαρμογή στη βάση μετά την ολοκλήρωση της εργασίας.
Δεν θα είναι δυνατό να διατηρηθεί με ακρίβεια η γωνία σύγκλισης των τροχών μετά την αντικατάσταση των άκρων, ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά γίνονται οι μετρήσεις. Επομένως, είναι υποχρεωτική η επίσκεψη στη βάση ρύθμισης δακτύλων και κάμπερ, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό θα πρέπει να γίνεται τακτικά, έτσι ώστε τα ελαστικά να σωθούν από την πρόωρη φθορά και τον χειρισμό του αυτοκινήτου.
