Βλάβες VAZ 2110. Εμπειρία ιδιοκτητών αυτοκινήτων

Μια πλήρης λίστα βλαβών που παρουσιάστηκαν με το VAZ 2110 μου κατά τη διάρκεια 120 km λειτουργίας. Στην αρχή όλα πήγαν καλά όταν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα καινούργιο. Πέρασε περίπου ένας χρόνος, χωρίς βλάβες, εξεπλάγην ακόμη και πώς ένα εγχώριο αυτοκίνητο μπορεί να εξυπηρετήσει τόσο πολύ και να μην χαλάσει.

Όμως, πριν καν προλάβω να το σκεφτώ, άρχισαν οι πρώτες βλάβες και δυσλειτουργίες των Δεκάδων. Πρώτον, υπήρχαν προβλήματα με το σασί, κάπου μετά από 40 χλμ. άλλαξα τις αρθρώσεις της μπάλας, καθώς τα χτυπήματα από την ανάρτηση άρχισαν να γίνονται όλο και πιο δυνατά. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα, σε σύγκριση με τις δυσλειτουργίες που έπρεπε να υπομείνει ο Zhiguli μου. Τα προβλήματα άρχισαν να εμφανίζονται και να μεγαλώνουν σαν μια χιονόμπαλα. Τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης βουίζουν στην αριστερή πλευρά. Έπρεπε να πάω στο σέρβις και να αλλάξω. Μετά από αυτό, έπρεπε να αλλάξει το σωστό ρουλεμάν, καθώς ένας δυσάρεστος ήχος άρχισε να ακούγεται και από τη δεξιά πλευρά.

Δεν είχα χρόνο να απομακρυνθώ από τα προβλήματα με το σασί, καθώς άρχισαν νέα προβλήματα με το Top Ten μου. Τώρα αυτές ήταν πιο σοβαρές δυσλειτουργίες, όπως η αντικατάσταση της γεννήτριας. Η φόρτιση της μπαταρίας εξαφανίστηκε και μόνο η αντικατάσταση της γεννήτριας βοήθησε να το διορθώσει. Στη συνέχεια, έπρεπε να αλλάξω τη ζώνη στη γεννήτρια VAZ 2110, κρίνοντας από την κατάστασή της, δεν θα είχε διαρκέσει ούτε μια-δυο μέρες. Έπειτα, ήρεμα οδήγησα με τη δωδεκάδα μου για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, ώσπου στις στροφές, αριστερά και δεξιά, άρχισαν να τρίζουν οι χειροβομβίδες ή μάλλον οι χειροβομβίδες (αρθρώσεις CV) των μπροστινών τροχών. Η αντικατάστασή τους μου κόστισε 3500 ρούβλια σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Εγώ ο ίδιος δεν άρχισα να αντικαθιστώ τις αρθρώσεις CV, αφού δεν είχα αντιμετωπίσει ποτέ τέτοια προβλήματα.

Κάποτε, έχοντας οδηγήσει σε άλλη πόλη, έσπασε ο ιμάντας χρονισμού στον αυτοκινητόδρομο και μετά συνειδητοποίησα ότι είχα κάνει τη σωστή επιλογή όταν αγόρασα στον εαυτό μου ένα Top Ten με συμβατικό κινητήρα 8 βαλβίδων. Το πλεονέκτημά του έναντι της 16βαλβίδας είναι ότι όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Δόξα τω Θεώ, είχα μαζί μου μια εφεδρική ζώνη, με κάποιον τρόπο με τη βοήθεια βοηθών που σταμάτησαν στην πίστα για να με βοηθήσουν, άλλαξαν τον ιμάντα χρονισμού και προχώρησα. Υπήρχε πρόβλημα με σκουριασμένα μπουλόνια, αλλά το υγρό WD-40 το έλυσε. Μετά από αυτό το περιστατικό, τώρα έχω πάντα τη ζώνη μαζί μου, παρεμπιπτόντως, έχω και μια εφεδρική ζώνη για τη γεννήτρια.

Δεν λαμβάνω υπόψιν μου την αντικατάσταση λαμπτήρων και άλλων αναλώσιμων, μιας και πρέπει να αλλάζω λάμπες αρκετά συχνά. Άλλαξα λάδι και φίλτρο για το χελιδόνι μου όχι όπως αναγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου μετά από 10 χλμ., αλλά δύο φορές πιο συχνά, δηλαδή μετά από 000 χλμ. Απλώς η συνήθεια έχει μείνει από την εποχή της ΕΣΣΔ, που ήταν όλα σαν νερό, κόστιζε μια δεκάρα και μπορείς να την πάρεις παντού. Προσπαθώ να ρίξω μόνο Mobil Super ημισυνθετικό, ο κινητήρας πάνω του λειτουργεί απλά σούπερ, αθόρυβα και ομαλά, η εξάτμιση είναι τέλεια καθαρή, σαν καινούργιο αυτοκίνητο.

 

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, οι δυσλειτουργίες του δέκατου μοντέλου ήταν όλο και πιο συχνές, εκείνα τα μέρη που, θεωρητικά, θα έπρεπε να λειτουργούν για τουλάχιστον άλλα 5 χρόνια, άρχισαν να αποτυγχάνουν. Για παράδειγμα, τα πίσω αμορτισέρ, και τα δύο διέρρευσαν, αν και δεν έφερα ποτέ βαριά φορτία και οδήγησα το αυτοκίνητο με μεγάλη προσοχή, πάντα οδηγούσα ήσυχα πάνω από τρύπες και κακούς δρόμους, όχι περισσότερο από 40 χλμ. / Ώρα. Εντάξει, τα ράφια μόλις χτύπησαν, αλλά όχι, διέρρευσαν και εκτός από την αντικατάσταση δεν υπήρχε πια έξοδος. Όποιος έχει μια ντουζίνα ξέρει ότι το κόστος αυτών των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλο και αν λάβετε υπόψη την αντικατάσταση, τότε αποδεικνύεται ότι είναι διπλάσια.

Μετά από όλες αυτές τις δυσλειτουργίες, τα δέκα μου ξεκίνησαν μια νέα ζωή, έχουν περάσει περισσότερα από 15 km μετά την τελευταία επισκευή. Δεν υπάρχουν άλλες βλάβες, αλλά η κατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου αφήνει πολλά περιθώρια, η διάβρωση δεν γλιτώνει το μέταλλο του οικιακού αυτοκινήτου. Τα κάτω άκρα των θυρών και των φτερών είναι ήδη εντελώς κίτρινα, ενώ σε ορισμένα σημεία υπάρχει ακόμη και μέσα από τη σκουριά.

 

Άλλος ένας χρόνος θα πρέπει να οδηγήσετε έτσι, και μετά θα πρέπει να ξαναβάψετε το σώμα ή να το πουλήσετε σε αυτή την κατάσταση. Ακόμη και η αντιδιαβρωτική επεξεργασία δεν βοηθά το αυτοκίνητό μας, πιθανώς η ποιότητα της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας είναι ίδια με την ποιότητα του ρωσικού μετάλλου. Ωστόσο, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι για τα χρήματα για τα οποία πήρα το Δέκα - είναι πολύ ακριβό. Και αν κοιτάξετε τις τιμές της τρέχουσας δέκατης οικογένειας της ουκρανικής συναρμολόγησης Bogdan, τότε εκπλήσσομαι ακόμη περισσότερο από τις τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα. Όπως γνωρίζετε, η ποιότητα κατασκευής των ουκρανικών Bogdanov 2110 και 2111 είναι μια τάξη μεγέθους χειρότερη από τη ρωσική συναρμολόγηση.