Δοκιμαστικό άγνωστο Fiat

60 χρόνια Centro Stile Fiat είναι μια καλή δικαιολογία για να ρίξετε μια ματιά σε μια μοναδική ιστορία

Η ατομική ανάπτυξη είναι μια σύντομη επανάληψη του ιστορικού - η αλήθεια αυτής της δήλωσης του Ernst Haeckel έχει αναγνωριστεί από καιρό στη θεωρία της εξέλιξης. Ωστόσο, μπορούμε να το εφαρμόσουμε πλήρως στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το μάρκετινγκ της BMW δεν θα παραλείψει να αναφέρει ότι οι κινητήρες των αεροσκαφών είναι στα γονίδια της εταιρείας και ακόμη και η εικόνα της μάρκας αντικατοπτρίζει αυτό, ενώ η Mercedes είναι περήφανη που κατασκευάζει φορτηγά και λεωφορεία. Τι γίνεται όμως με τον όμιλο με το όνομα Fiat - αν και επί του παρόντος χωρίζεται επίσημα σε ένα τμήμα αυτοκινήτων, που περιλαμβάνει την Chrysler και μια σειρά ελαφρών φορτηγών και έναν βιομηχανικό όμιλο που περιλαμβάνει φορτηγά Iveco, αγροτικό εξοπλισμό Case και New Holland και κινητήρες θαλάσσης. Στην πρώιμη ιστορία της μάρκας, που ξεκίνησε στα προάστια του Τορίνο το 1899, μπορούμε να βρούμε αντικείμενα όπως κινητήρες αεροσκαφών, ακόμη και αεροπλάνα. Μάλιστα, το αεροπορικό τμήμα της εταιρείας (Fiat Aviazione) παρήγαγε αεροσκάφη μεταξύ των δύο πολέμων, το 1955 το Fiat G91 επιλέχθηκε ως τακτικό μαχητικό από το ΝΑΤΟ και με την ονομασία Fiat 7002 κρύβει ένα ελικόπτερο. Γνωρίζατε ότι υπάρχουν ατμομηχανές με το όνομα Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Το Fiat εμφυτεύεται στον γονότυπο ενός Ιταλού με τη συγκεκριμένη νοοτροπία του. Σε μια χώρα με ιστορία της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας και προσωπικότητες όπως ο Λεονάρντο και ο Μιχαήλ Άγγελος τα τελευταία 119 χρόνια, η πρωτοπόρος Fiat είναι παρούσα ως αμετάβλητη ιστορία. Και όχι μόνο από τη συμβολή του στο ακαθάριστο εγχώριο προϊόν της Ιταλίας. Επειδή η μάρκα είναι ένας θησαυρός για την Ιταλία και μια εταιρεία που έχει συνεισφέρει τεράστια στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου στο σύνολό του, με αναμφισβήτητα αριστουργήματα στο σχεδιασμό και την τεχνολογία. Ήμουν αρκετά τυχερός που μίλησα με Ιταλούς μηχανικούς αρκετές φορές και μπορώ να πω ότι αυτή είναι μια πραγματικά μοναδική εμπειρία. Μόνο ένας Ιταλός σχεδιαστής μπορεί να πει για τις δημιουργίες του με το εύρος, την ενέργεια και το ζήλο ενός αγωγού, με μια ομιλία μηχανικής που χτυπά από τα βάθη της ουσίας του και μοιάζει με τη μελωδία μιας ιταλικής όπερας. Το 1958, όταν δημιουργήθηκε το Centro Stile, εμφανίζονται στα ιστορικά χρονικά της Fiat, καθιστώντας το ουσιαστικά το πρώτο αυτοκίνητο του είδους του στην Ευρώπη. Βρίσκεται στο επίκεντρο του δημιουργικού πνεύματος, η εταιρεία συνεργάζεται συχνά με γραφεία γραφείων στυλιστών όπως οι Froy, Pininfarina και Giugiaro στην περιοχή του Τορίνο. Και σήμερα οφείλουμε στο Τεχνικό Κέντρο Centro Ricerce (CRF) της Fiat μερικές από τις πιο πολύτιμες προόδους στην τεχνολογία αυτοκινήτων, συγκεκριμένα στους μηχανικούς της Fiat, της οποίας το κέντρο ανάπτυξης είναι τώρα η Fiat Powertrain Technologies ή FTP, ο κόσμος οφείλει στο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα για Οι κινητήρες ντίζελ και οι μετέπειτα Multijet, το έργο τους είναι ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό, που δημιουργήθηκε το 1986. Οι δημιουργίες του FTP ή του προκατόχου του FCR είναι το απίστευτο σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και αναρρόφησης βαλβίδων MultiAir, οι βενζινοκινητήρες turbo T-JET, ο πρώτος σύγχρονος δικύλινδρος κινητήρας TwinAir, το πρώτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Selespeed στα τέλη της δεκαετίας του '1980, το πρώτο σύστημα το XNUMX βενζινοκινητήρες και σε μετάδοση με δύο συμπλέκτες TCT. Μια τόσο δημοφιλής τα τελευταία χρόνια τεχνολογία χρήσης μιας κοινής πλατφόρμας για πολλά μοντέλα εισήχθη για πρώτη φορά από τους μηχανικούς της Fiat με τα μοντέλα 127 και 128 στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70! Και μόνο για λόγους στατιστικής - η Fiat εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ για το αυτοκίνητο με τον μεγαλύτερο κινητήρα - ο κυβισμός του τετρακύλινδρου (!) κινητήρα Fiat S76 του 1910, που ονομάζεται "Τέρας του Τορίνο", δεν είναι άλλος και ούτε λιγότερος από 28,3. , 300 λίτρα, έχει ισχύ ακριβώς XNUMX hp. στις 1900 σ.α.λ. και σχεδιάστηκε για να ξεπεράσει το τότε Blitzen Benz με κάθε κόστος. Το 1912, έφτασε σε ταχύτητα ρεκόρ 290 km / h και είναι μια εκπληκτική αντιστάθμιση με τη μινιμαλιστική λειτουργικότητα πολλών από τις δημιουργίες της Fiat που την καθιστούν μοναδική. Ναι, η ιταλική εταιρεία έχει επικεντρωθεί επανειλημμένα στα πολυτελή τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, αλλά στο τέλος η πραγματική της ουσία χτίζεται και καθιερώνεται σταδιακά ως δημιουργός καινοτόμων αλλά προσιτών προϊόντων. Τα παραπάνω είναι απλώς οι πιο εντυπωσιακές δημιουργίες Ιταλών μηχανικών - ακόμα και στις πιο δύσκολες περιόδους της ιστορίας της, όπως η δεκαετία που ξεκίνησε το 1970, όταν η Ιταλία και η Fiat συγκεκριμένα διαλύθηκαν από απεργίες, μηχανικοί και σχεδιαστές συνεχίζουν να δημιουργούν αυτοκίνητα με ακαταμάχητο πνεύμα. Ακόμα και πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, που έκανε το όνομά του σημαντικό παράγοντα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η Fiat είχε σχέδια για ένα εθνικό αυτοκίνητο. Το Topolino 500 έθεσε τα θεμέλια, αλλά με την πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης τη δεκαετία του 1936 και του 50, η Fiat έπαιξε σημαντικό ρόλο στις απίστευτες δεκαετίες του '60 και του '600, που δημιουργήθηκε από τον λαμπρό στιλίστα και μηχανικό Dante Giacosa, ο οποίος εργάστηκε για 500 χρόνια. την καριέρα του στο Fiat. Καθώς ο πληθυσμός είναι πλούσιος, η Fiat θα συνεχίσει να παράγει πιο μοντέρνα 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 και 127 με το ίδιο πνεύμα, πολλές από τις οποίες θα παραχθούν σε τρίτες χώρες όπως η Ινδία, η Σοβιετική Ένωση και ακόμη και η Βουλγαρία, και θα βοηθήσουν ... για κινητοποίηση ολόκληρων εθνών.

Στην πρώτη γραμμή του σχεδιασμού, της τεχνολογίας και της κατασκευής

Ήδη από τη δεκαετία του 20, τα στελέχη της Fiat επικεντρώθηκαν στην εισαγωγή μεθόδων παραγωγής μεγάλης κλίμακας σε ένα νέο, υπερσύγχρονο εργοστάσιο στο Lignoto, και το 1946 επισκέφτηκαν την Chrysler για να μάθουν από την εμπειρία της στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Η ιστορία μερικές φορές μας παρουσιάζει περίεργα παράδοξα - 70 χρόνια αργότερα, η Chrysler ανήκει πλέον στη Fiat. Μια μελέτη της ιστορίας της Fiat θα μπορούσε να ήταν το αποτέλεσμα πολλών διατριβών που εξέφραζαν σαγηνευτικά τη συγχώνευση της ιταλικής μηχανικής και του ιταλικού στυλιστικού πνεύματος, καθώς και την αναμφισβήτητη συμβολή της στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, όλα αυτά δεν είναι απλώς αποτέλεσμα συμπερασμάτων και επίσημης απαρίθμησης γεγονότων, αλλά κάτι πολύ βαθύτερο, γιατί ο σχεδιασμός σχετίζεται άμεσα όχι μόνο με τους σχεδιαστές, αλλά και με τις δυνατότητες των διαδικασιών παραγωγής, την επιστήμη της αεροδυναμικής και είναι το αποτέλεσμα ενός πολύπλοκου οργανισμού. Αυτό το στιλιστικό πνεύμα μπορεί να εντοπιστεί σε όλη την ιστορία της Fiat - από τις ρέουσες γραμμές της περιόδου Art Nouveau ή τις καθαρές γραμμές του ορθολογισμού των αρχών της δεκαετίας του '20, έως τις λειτουργικές φόρμες με την εκδήλωση των πρώτων στοιχείων αεροδυναμικής της δεκαετίας του '30, ο μινιμαλισμός της μορφής της δεκαετίας του 50, οι επίπεδες επιφάνειες της δεκαετίας του 60. Δεκαετίες 70 και 80, μια σύγχρονη εξέλιξη της λειτουργικότητας που ξεκίνησε τη δεκαετία του XNUMX.

(ακολουθώ)

Κείμενο: Georgy Kolev