Περίεργα vintage αξεσουάρ αυτοκινήτου που δεν θα δείτε σήμερα

Τα αυτοκίνητα έχουν προχωρήσει πολύ στην καινοτομία και το σχεδιασμό τα τελευταία 70 χρόνια. Τα αυτοκίνητα σήμερα είναι εξοπλισμένα με χαρακτηριστικά που δεν μπορούσαμε να φανταστούμε τις δεκαετίες του 1960 και του 70. Εκείνη την εποχή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αναπτύσσουν ιδέες για αξεσουάρ αυτοκινήτου που θα προσέλκυαν τον καταναλωτή. Δεν ήταν όλα πρακτικά νόημα, όπως το μίνι τραπέζι που αναδιπλώθηκε στο μπροστινό κάθισμα. Αλλά πρέπει να δώσετε στη General Motors και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τα εύσημα για το ότι σκέφτονται εξωφρενικά αυτά τα vintage αξεσουάρ αυτοκινήτου που δεν θα δείτε ποτέ στα αυτοκίνητα σήμερα.

Κάλυμμα αυτοκινήτου Vinyl Cabrio

Αυτό το καπάκι πορτμπαγκάζ βινυλίου εμφανίστηκε ως προαιρετική επιλογή στα κάμπριο της General Motors για αρκετά χρόνια τη δεκαετία του 1960. Έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το εσωτερικό του αυτοκινήτου από τη σκόνη και το ηλιακό φως ενώ ο οδηγός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.

Το καπάκι συγκρατήθηκε στη θέση του με μάνδαλα που συνδέουν το καπάκι με τις διάφορες γωνίες του κάμπριο. Η πλευρά του οδηγού μπορεί να χωριστεί με το άνοιγμα του φερμουάρ. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί αυτή η επιλογή αξεσουάρ αυτοκινήτου δεν συνεχίστηκε.

Τα πικάπ στα αυτοκίνητα ήταν ένα πράγμα

Εκτός από το ραδιόφωνο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στη δεκαετία του 1950 σκέφτηκαν ότι οι οδηγοί μπορεί να θέλουν να ακούν τους αγαπημένους τους δίσκους ενώ οδηγούν. Αυτή η ιδέα δεν έχει μελετηθεί πλήρως.

Οι παίκτες αυτοκινήτου περιορίζονταν στις 45 σ. Αυτή η τάση των αξεσουάρ αυτοκινήτου ήταν βραχύβια στις ΗΠΑ, αλλά συνεχίστηκε στην Ευρώπη μέχρι τη δεκαετία του 1960.

Εάν δεν έχετε γκαράζ, πάρτε ένα πτυσσόμενο γκαράζ

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, ορισμένοι αυτοκινητιστές αποφάσισαν να αγοράσουν ένα πτυσσόμενο γκαράζ για να καλύψουν και να προστατέψουν το αυτοκίνητό τους κοντά στο σπίτι. Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι είχαν γκαράζ, και αυτός ήταν ένας τρόπος για να διατηρήσουν τα πολύτιμα αυτοκίνητά τους σε καλή κατάσταση.

Η FT Keable & Sons έχει αναπτύξει ένα φορητό γκαράζ "αδιάβροχο, ελαφρύ και εύκολο στη μεταφορά", σύμφωνα με τη vintage διαφήμισή τους. Σχεδιάστηκε σε επτά διαφορετικά μεγέθη και ήταν τόσο απλό που "ακόμα και ένα παιδί μπορούσε να το χειριστεί!"

Το κλείστρο του ψυγείου θα ζεστάνει τον κινητήρα πιο γρήγορα

Είναι απίστευτο πόσο φτάσαμε στον σχεδιασμό αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '50! Πριν από τον ψεκασμό καυσίμου και τους θερμοστατικούς ανεμιστήρες, τα αυτοκίνητα χρειάζονταν πολύ χρόνο για να ζεσταθούν τους ψυχρότερους μήνες.

Η Aircon σχεδίασε αυτό το κλείστρο του ψυγείου για να διατηρεί τον κινητήρα του αυτοκινήτου ζεστό και να ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Οι χρήστες προσάρτησαν το εξάρτημα στη μάσκα του αυτοκινήτου και το αφαίρεσαν το καλοκαίρι. Δεν χαίρεσαι που δεν τα χρειαζόμαστε πια;

Τα εξωτερικά αλεξήλια χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στις δεκαετίες του '50 και του '60

Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο σήμερα είναι εξοπλισμένο με εσωτερικά αλεξήλια που ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να τραβήξουν προς τα κάτω για να μην τον ήλιο. Αλλά ήδη από το 1939, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανέπτυξαν αλεξήλια για αυτοκίνητα και φορτηγά. Κάποιοι οδηγοί τα αποκαλούσαν και «κουβούκλια».

Τα γείσα είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο για αρκετές μάρκες αυτοκινήτων, όπως η Ford και η Vauxhall. Σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες κλασικών αυτοκινήτων φορούν αυτό το αξεσουάρ για στυλ.

Φανταχτερό χαρτομάντηλο

Η General Motors άρχισε να εξετάζει άλλα αξεσουάρ που θα μπορούσαν να συμπεριλάβουν στα οχήματά τους για να κάνουν τους οδηγούς πιο άνετους. Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, ορισμένα οχήματα Pontiac και Chevrolet είχαν ως αξεσουάρ έναν διανομέα χαρτιού.

Αλλά δεν ήταν απλώς ένα κουτί με χαρτομάντιλα. Σχεδιασμένα σε πολλά στυλ, αυτά τα κουτιά από ύφασμα έχουν κατασκευαστεί από αλουμίνιο με το έμβλημα της αυτοκινητοβιομηχανίας για να διατηρούν την ακεραιότητα του εσωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

8-track player τοποθετημένο στο πίσω κάθισμα

Φανταστείτε ότι πρέπει να πιάσετε το χέρι σας στο πίσω κάθισμα για να αλλάξετε την ένταση του ραδιοφώνου ή τον σταθμό στο αυτοκίνητό σας. Είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό ενώ οδηγείτε. Θα έπρεπε να βγάλετε το ένα χέρι από το τιμόνι, να τεντώσετε το χέρι σας ευθεία προς τα πίσω και να προσπαθήσετε στα τυφλά να πλοηγηθείτε στους καντράν. Η General Motors παρέλειψε αυτή την επιλογή αξεσουάρ αυτοκινήτου, η οποία προσφερόταν από το 1969–72.

Μερικά Pontiac σχεδιάστηκαν με μια συσκευή αναπαραγωγής 8 τροχιών που βρισκόταν στη σήραγγα μετάδοσης στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου. Το ταμπλό του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε χωρίς το ραδιόφωνο στο μυαλό, και για κάποιο λόγο αυτή ήταν η απόφαση της GM.

Η σκηνή χάτσμπακ GM εισήχθη καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πήγαιναν για κάμπινγκ

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, η GM ανέπτυξε την ιδέα σχεδιασμού σκηνής hatchback και την παρουσίασε στις μάρκες Oldsmobile, Pontiac και Chevrolet. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε τη σκηνή χάτσμπακ καθώς περισσότεροι Αμερικανοί πήγαιναν για κάμπινγκ τη δεκαετία του '70.

Η ιδέα ήταν να υπάρχει μια οικονομική επιλογή κατασκήνωσης για ζευγάρια και οικογένειες που θέλουν να ξεφύγουν για το Σαββατοκύριακο χωρίς να ξοδέψουν πολλά χρήματα. Το "Hatchback Hutch" προσφέρθηκε μαζί με τα Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura και Buick Apollo.

Αν έχετε νιώσει ποτέ την ανάγκη να ξυριστείτε στο αυτοκίνητο, συνεχίστε να διαβάζετε!

Τα πικνίκ ήταν δημοφιλή

Στη δεκαετία του 1960, η οδήγηση αυτοκινήτου ήταν διασκεδαστική και χαλαρωτική τα Σαββατοκύριακα. Ζευγάρια, φίλοι ή οικογένειες μπορούν να μαζέψουν τα πράγματά τους και να βγουν στο δρόμο. Μετά την επίσκεψη σε μέρη, ήταν σύνηθες να βρεις ένα πάρκο ή γκαζόν για να κάνεις πικνίκ.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, θα μπορούσε να προστεθεί ένα καλάθι για πικνίκ που κατασκευάζει η αυτοκινητοβιομηχανία. Είχε όλα όσα χρειάζεστε για μια χαλαρωτική μέρα σε εξωτερικούς χώρους.

Το Pontiac Ventura είχε πτυσσόμενη ηλιοροφή βινυλίου.

Όταν η δημοτικότητα των ηλιοροφών απογειώθηκε τη δεκαετία του 1970, η Pontiac έγινε δημιουργική με την ιδέα. Η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδίασε το Ventura II με ηλιοροφή βινυλίου που αναποδογυρίζει για να αποκαλύψει μια οροφή 25" x 32". Ονομαζόταν «Sky Roof» στο Ventura Nova και «Sun Coupe» στο Skylark.

Η ηλιοροφή έχει επίσης σχεδιαστεί με ανθεκτικό στις καιρικές συνθήκες ρυθμιζόμενο εκτροπέα ανέμου. Δεν θα τους δεις στους δρόμους.

Οι ηλεκτρικές σκούπες αυτοκινήτου πωλούνται μαζί με το αυτοκίνητό σας

Ένα άλλο vintage αξεσουάρ αυτοκινήτου που δεν θα βρείτε πλέον ως επιλογή στον αντιπρόσωπο είναι μια ηλεκτρική σκούπα ειδικά κατασκευασμένη για το αυτοκίνητό σας από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τελικά, δεν θέλετε να ανακατέψετε το εσωτερικό του νέου σας αυτοκινήτου, σωστά;

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν πολύ περήφανοι για το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά τους παρέμειναν άψογα στις δεκαετίες του '50 και του '60. Τι θα σκεφτεί η κοπέλα σου για σένα αν την πάρεις σε ένα σκονισμένο αυτοκίνητο;

Μερικά μοντέλα Pontiac από τη δεκαετία του '50 κατασκευάστηκαν με ηλεκτρική ξυριστική μηχανή Remington

Θα μπορούσατε να βρείτε αυτό το ηλεκτρικό ξυράφι Remington ως αξεσουάρ για μοντέλα Pontiac στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Η General Motors πρόσφερε το ξυράφι με το αυτοκίνητο, νομίζοντας ότι θα ήταν χρήσιμο για τους πωλητές.

Η ξυριστική μηχανή συνδέεται στον αναπτήρα του αυτοκινήτου για τροφοδοσία, η οποία είναι μια γρήγορη και βολική επιλογή. Πρόσθεσε επίσης λίγη αίσθηση στο αυτοκίνητο για τους αγοραστές που ασχολούνταν με αυτό το είδος.

Πριν από την εμφάνιση της λαβής και της θέρμανσης, τα γάντια οδήγησης ήταν συνηθισμένα.

Μέχρι τη δεκαετία του 1970, ήταν σύνηθες για τους αυτοκινητιστές να φορούν γάντια οδήγησης ενώ οδηγούν. Σήμερα θα ήταν πολύ περίεργο αν ο φίλος σου έβαζε γάντια οδήγησης πριν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, αλλά κάποτε ήταν!

Η ασφάλεια και η ζεστασιά ήταν οι κύριοι λόγοι που οι οδηγοί φορούσαν γάντια. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '60, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν με αποτελεσματικά συστήματα θέρμανσης και τιμόνια με σωστή πρόσφυση, καθιστώντας αυτή την τάση ξεπερασμένη και περιττή.

Οι οδηγοί θα μπορούσαν να αγοράσουν επιπλέον καντράν για να πέσουν στο ταμπλό τους

Στις δεκαετίες του '50 και του '60, τα αυτοκίνητα χαλούσαν πιο συχνά. Τα όργανα δεν διάβαζαν πάντα σωστά και ορισμένα αυτοκίνητα είχαν ηλεκτρικά προβλήματα. Συχνά τα καντράν φθείρονταν πολύ πριν από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Γι' αυτό ορισμένα αυτοκίνητα είχαν την επιλογή να αγοράσουν επιπλέον καντράν. Αντί να πάνε το αυτοκίνητό τους σε μηχανικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αντικαταστήσουν ένα ελαττωματικό καντράν με ένα νέο στο γκαράζ του σπιτιού τους.

Αθλητικό τρανζίστορ AM ραδιόφωνο

Μια άλλη επιλογή αξεσουάρ αυτοκινήτου που δεν έχουμε δει ποτέ να γίνεται δημοφιλής είναι το ραδιόφωνο, το οποίο θα μπορούσε να αφαιρεθεί από το ταμπλό του αυτοκινήτου. Η Pontiac έδωσε στους πελάτες αυτή την ευκαιρία το 1958 με την εισαγωγή του ραδιοφώνου AM με τρανζίστορ Sportable.

Το ραδιόφωνο χωράει στο ταμπλό του αυτοκινήτου, όπου παίζει μέσω των ηχείων και του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου. Όταν αφαιρείται και μεταφέρεται, το ραδιόφωνο λειτουργεί με τις δικές του μπαταρίες. Υπάρχουν ακόμη μερικά κομμάτια προς πώληση στο eBay σήμερα.

Η Instant Air Pump της Pontiac μπορεί να γεμίσει τα ελαστικά του ποδηλάτου σας

Το 1969, η Pontiac ανέπτυξε την ιδέα της στιγμιαίας αντλίας αέρα. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, η αντλία ήταν συνδεδεμένη σε μια θύρα του κινητήρα. Στη συνέχεια, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φουσκώσει ελαστικά ποδηλάτου, στρώματα αέρα ή οτιδήποτε άλλο χρειάζεστε για μια μέρα στο πάρκο ή στην παραλία.

Αυτό το ασυνήθιστο αξεσουάρ αυτοκινήτου δεν ήταν διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα της Pontiac και δεν είναι σαφές πόσοι άνθρωποι χρησιμοποίησαν την αντλία.

Μίνι τραπέζι για το μπροστινό σας κάθισμα

Έχετε καθίσει ποτέ σε ένα αυτοκίνητο και σκεφτήκατε, «Μακάρι να είχα ένα τραπέζι εδώ»; Ο Braxton σκέφτηκε ότι οι αυτοκινητιστές μπορεί να το χρειαστούν και αποφάσισε να φτιάξει ένα επιτραπέζιο αξεσουάρ για οχήματα. Κλειδώνει στο ταμπλό και διπλώνει για να μπορείτε… να κάνετε ό,τι θέλετε.

Αυτό πρέπει να είναι ένα από τα πιο ανόητα και πιο αουτσάιντερ vintage αξεσουάρ αυτοκινήτου σε αυτήν τη λίστα. Όμως, κάποια στιγμή οι άνθρωποι τα αγόρασαν!

Πρώτα υπήρχε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου

Πριν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα, ήταν δυνατή η εγκατάσταση ραδιοτηλεφώνου σε ορισμένα αυτοκίνητα. Το πρώτο εμφανίστηκε στο Λονδίνο το 1959.

Η τάση συνεχίστηκε σε όλη τη δεκαετία του '60. Τα τηλέφωνα λειτουργούσαν χρησιμοποιώντας το δημόσιο τηλεφωνικό δίκτυο και κάθε οδηγός είχε τον δικό του αριθμό τηλεφώνου. Στο ταμπλό του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν τηλέφωνα και ο πομποδέκτης ραδιοτηλεφώνου ήταν στο πορτμπαγκάζ.

Φουσκωτά μαξιλάρια καθίσματος για μεγάλα ταξίδια και ύπνο

Η εταιρεία Mosely με έδρα το Μάντσεστερ ανέπτυξε αυτά τα φουσκωτά μαξιλάρια καθισμάτων αυτοκινήτου που οι οδηγοί μπορούσαν να αγοράσουν ως αξεσουάρ αυτοκινήτου. Αυτά τα φουσκωτά καθίσματα μπορούν να προσθέσουν επιπλέον άνεση σε μακρινά ταξίδια ή, όπως ένα ηλεκτρικό ξυράφι, μπορούν να είναι χρήσιμα για έναν πωλητή που χρειάζεται λίγη ξεκούραση πριν από τις στάσεις.

Δεν ήταν και τόσο κακή ιδέα, αφού τα μαξιλάρια ταιριάζουν στο μέγεθος του καθίσματος.

Τα καθίσματα αυτοκινήτου δεν υποστήριζαν, οπότε υπήρχε αυτό

Ένα άλλο αξεσουάρ άνεσης σε ένα vintage αυτοκίνητο ήταν το Sit-Rite Back Rest που σχεδιάστηκε από την KL. Υποσχέθηκε να βοηθήσει στη μείωση της κούρασης και της ταλαιπωρίας κατά τη διάρκεια μεγάλων οδικών ταξιδιών τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη.

Η πλάτη προσαρμόζεται στο κάθισμα για εύκολη χρήση ή αφαίρεση. Είναι λογικό ότι η εταιρεία τα πούλησε στις δεκαετίες του '50 και του '60, αφού τα καθίσματα αυτοκινήτου δεν σχεδιάστηκαν με την οσφυϊκή υποστήριξη και την απορρόφηση κραδασμών που είναι διαθέσιμα σήμερα.

Επόμενο: Ιστορία της Ford Motor Company

1896 – Τετράκυκλο

Ο Henry Ford, ιδρυτής της Ford Motor Company, κατασκεύασε το πρώτο του αυτοκίνητο τον Ιούνιο του 1896. Το ονόμασε «τετράτροχο» γιατί χρησιμοποιούσε τέσσερις τροχούς ποδηλάτου. Τροφοδοτούμενο από έναν δικύλινδρο κινητήρα τεσσάρων ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς, το Quadricycle ήταν καλό για ιλιγγιώδεις ταχύτητες 20 mph χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων.

Το πρώτο quad πωλήθηκε για $200. Η Ford πούλησε δύο ακόμη αυτοκίνητα πριν ιδρύσει τη Ford Motor Company. Ο Henry Ford αγόρασε το αρχικό quad για $60 και αυτή τη στιγμή φυλάσσεται στο Μουσείο Henry Ford στο Dearborn του Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Η Detroit Automobile Company (DAC) ιδρύθηκε στις 5 Αυγούστου 1899 στο Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν από τον Χένρι Φορντ. Το πρώτο αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε το 1900, ήταν ένα φορτηγό μεταφοράς με αέριο. Παρά τις θετικές κριτικές, το φορτηγό ήταν αργό, βαρύ και αναξιόπιστο.

Το DAC έκλεισε το 1900 και αναδιοργανώθηκε σε Henry Ford Company τον Νοέμβριο του 1901. Το 1902, ο Henry Ford αγοράστηκε από την εταιρεία από τους συνεργάτες του, συμπεριλαμβανομένου του Henry Leland, ο οποίος γρήγορα αναδιοργάνωσε την εταιρεία σε Cadillac. Εταιρεία αυτοκινήτων.

Συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε τι έκανε ο Ford για να ανεβάσει το προφίλ του νωρίς στην καριέρα του!

1901 - Μονομαχία

Μετά το κλείσιμο της Detroit Automobile Company, ο Henry Ford χρειαζόταν επενδυτές για να συνεχίσει τις φιλοδοξίες του στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να βελτιώσει το προφίλ του, να συγκεντρώσει χρηματοδότηση και να αποδείξει ότι τα αυτοκίνητά του θα μπορούσαν να έχουν εμπορική επιτυχία, αποφάσισε να λάβει μέρος σε έναν αγώνα που διοργάνωσε το Detroit Automobile Club.

Ο αγώνας διεξήχθη σε μια χωμάτινη οβάλ πίστα μήκους ενός μιλίου. Μετά από μηχανικά προβλήματα που ταλαιπώρησαν τα αυτοκίνητα, ο αγώνας ξεκίνησε με μόνο τον Henry Ford και τον Alexander Winston να ξεκινούν. Ο Χένρι Φορντ θα κερδίσει τον αγώνα, τον μοναδικό στον οποίο έχει συμμετάσχει ποτέ και έλαβε έπαθλο 1000 $.

1902 - «Τέρας»

Το 999 ήταν ένα από τα δύο πανομοιότυπα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κατασκεύασαν οι Henry Ford και Tom Cooper. Τα αυτοκίνητα δεν είχαν ανάρτηση, διαφορικό, ούτε τραχιά, περιστρεφόμενη μεταλλική δοκό διεύθυνσης συνδεδεμένη με έναν κινητήρα τεσσάρων γραμμών 100 λίτρων 18.9 ίππων.

Το αυτοκίνητο κέρδισε το Manufacturers' Challenge Cup με οδηγό τον Barney Oldfield, σημειώνοντας ρεκόρ διαδρομής στην ίδια πίστα που είχε κερδίσει ο Henry Ford την προηγούμενη χρονιά. Το αυτοκίνητο κέρδισε πολλές νίκες στην καριέρα του και, με τον Henry Ford στο τιμόνι, σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας ξηράς 91.37 mph σε μια παγωμένη λίμνη τον Ιανουάριο του 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Το 1903, αφού προσέλκυσε επιτυχώς αρκετές επενδύσεις, ιδρύθηκε η Ford Motor Company. Οι αρχικοί μέτοχοι και επενδυτές ήταν οι John και Horace Dodge, οι οποίοι ίδρυσαν την Dodge Brothers Motor Company το 1913.

Κατά τη διάρκεια των ιδανικών χρόνων της Ford Motor Company, οι αδελφοί Dodge προμήθευσαν ένα πλήρες πλαίσιο για το Ford Model A του 1903. Η Ford Motor Company πούλησε το πρώτο Model A στις 15 Ιουλίου 1903. Πριν από το ντεμπούτο του εμβληματικού Model T το 1908, η Ford παρήγαγε τα μοντέλα A, B, C, F, K, N, R και S.

Μπροστά, θα σας δείξουμε πόσο παλιό είναι πραγματικά το διάσημο λογότυπο της Ford!

1904 Ανοίγει η Ford Canada

Το πρώτο διεθνές εργοστάσιο της Ford κατασκευάστηκε το 1904 στο Windsor του Οντάριο του Καναδά. Το εργοστάσιο βρισκόταν ακριβώς απέναντι από τον ποταμό Ντιτρόιτ από το αρχικό εργοστάσιο συναρμολόγησης της Ford. Η Ford Canada ιδρύθηκε ως εντελώς ξεχωριστή οντότητα, και όχι θυγατρική της Ford Motor Company, για την πώληση αυτοκινήτων στον Καναδά καθώς και σε ολόκληρη τη Βρετανική Αυτοκρατορία.

Η εταιρεία χρησιμοποίησε τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή οχημάτων Ford. Τον Σεπτέμβριο του 1904, το Ford Model C έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή του εργοστασίου και το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη στον Καναδά.

1907 - Το διάσημο λογότυπο της Ford

Το λογότυπο της Ford, με τη χαρακτηριστική γραμματοσειρά του, δημιουργήθηκε για πρώτη φορά από τον Τσάιλντ Χάρολντ Γουίλς, τον πρώτο αρχιμηχανικό και σχεδιαστή της εταιρείας. Ο Γουίλς χρησιμοποίησε το σετ στένσιλ του παππού του για τον τύπο, το οποίο σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σενάριο που διδάσκονταν στα σχολεία στα τέλη του 1800.

Ο Wills εργάστηκε και βοήθησε με το αγωνιστικό αυτοκίνητο 999, αλλά επηρέασε περισσότερο το Model T. Σχεδίασε το κιβώτιο ταχυτήτων για το Model T και την αφαιρούμενη κυλινδροκεφαλή κινητήρα. Έφυγε από τη Ford το 1919 για να ιδρύσει τη δική του εταιρεία αυτοκινήτων, Wills Sainte Claire.

1908 - Δημοφιλές μοντέλο Τ

Το Ford Model T, που παρήχθη από το 1908 έως το 1926, έφερε επανάσταση στις μεταφορές. Στις αρχές του 1900, τα αυτοκίνητα ήταν ακόμα σπάνια, ακριβά και τρομερά αναξιόπιστα. Το Model T άλλαξε όλα αυτά με ένα απλό, αξιόπιστο σχέδιο που ήταν εύκολο στη συντήρηση και προσιτό για τον μέσο Αμερικανό. Η Ford πούλησε 15,000 αυτοκίνητα Model T τον πρώτο χρόνο της.

Το Model T κινούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 20 ίππων με κιβώτιο δύο ταχυτήτων με όπισθεν και όπισθεν. Η τελική ταχύτητα ήταν κάπου μεταξύ 40 - 45 mph, κάτι που είναι γρήγορο για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει φρένα στους τροχούς, μόνο ένα φρένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γνωρίζετε πότε η Ford μετακόμισε στο Ηνωμένο Βασίλειο; Συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε!

1909 - Ίδρυση της Ford της Βρετανίας.

Σε αντίθεση με τη Ford του Καναδά, η Ford Βρετανίας είναι θυγατρική της Ford Motor Company. Η Ford πουλούσε αυτοκίνητα στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 1903, αλλά χρειαζόταν νόμιμες εγκαταστάσεις παραγωγής για να επεκταθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Ford Motor Company Limited ιδρύθηκε το 1909 και η πρώτη αντιπροσωπεία Ford άνοιξε το 1910.

Το 1911, η Ford άνοιξε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Trafford Park για να κατασκευάσει Model Ts για την αγορά του εξωτερικού. Το 1913 κατασκευάστηκαν έξι χιλιάδες αυτοκίνητα και το Model T έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Βρετανία. Το επόμενο έτος η κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης ενσωματώθηκε στο εργοστάσιο και η Ford της Βρετανίας μπορούσε να παράγει 21 αυτοκίνητα την ώρα.

1913 - Κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης

Η γραμμή συναρμολόγησης βρίσκεται στην αυτοκινητοβιομηχανία από το 1901, όταν η Ransom Olds τη χρησιμοποίησε για να κατασκευάσει το πρώτο μαζικής παραγωγής Oldsmobile Curved-Dash. Η μεγάλη καινοτομία της Ford ήταν η κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης, η οποία επέτρεπε σε έναν εργαζόμενο να κάνει την ίδια δουλειά ξανά και ξανά χωρίς να αλλάζει δουλειά.

Πριν από την κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης, το Model T χρειάστηκε 12.5 ώρες για τη συναρμολόγηση, αφού η κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης ενσωματώθηκε στο εργοστάσιο, ο χρόνος συναρμολόγησης για ένα αυτοκίνητο μειώθηκε σε 1.5 ώρα. Η ταχύτητα με την οποία η Ford ήταν σε θέση να κατασκευάζει αυτοκίνητα της επέτρεψε να μειώνουν συνεχώς τις τιμές, επιτρέποντας σε περισσότερους ανθρώπους να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο.

1914 - 5 $ Εργατική Πρωτομαγιά

Όταν η Ford εισήγαγε το μισθό «5$ την ημέρα», ήταν διπλάσιο από αυτό που κέρδιζε ο μέσος εργάτης στο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα, η Ford άλλαξε από το εννιάωρο σε ένα οκτάωρο. Αυτό σήμαινε ότι το εργοστάσιο της Ford μπορούσε να λειτουργήσει με τρεις βάρδιες αντί για δύο.

Η αύξηση των μισθών και η αλλαγή των ωρών εργασίας σήμαινε ότι οι εργαζόμενοι ήταν πιο πιθανό να παραμείνουν στην εταιρεία, να είχαν περισσότερο ελεύθερο χρόνο και να μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουν. Την επομένη της ανακοίνωσης της Ford "5$ Day", 10,000 άνθρωποι παρατάχθηκαν στα γραφεία της εταιρείας ελπίζοντας να βρουν δουλειά.

1917 - Σύμπλεγμα River Rouge

Το 1917, η Ford Motor Company άρχισε να κατασκευάζει το Ford River Rouge Complex. Όταν τελικά ολοκληρώθηκε το 1928, ήταν το μεγαλύτερο εργοστάσιο στον κόσμο. Το ίδιο το συγκρότημα έχει πλάτος 1.5 μίλια και μήκος 93 μίλια, με 16 εκατομμύρια κτίρια και XNUMX εκατομμύρια τετραγωνικά πόδια εργοστασιακού χώρου.

Το εργοστάσιο είχε τις δικές του αποβάθρες για πλοία και πάνω από 100 μίλια σιδηροδρομικών γραμμών έτρεχαν μέσα στα κτίρια. Είχε επίσης το δικό του εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και χαλυβουργείο, που σήμαινε ότι μπορούσε να πάρει όλες τις πρώτες ύλες και να τις μετατρέψει σε αυτοκίνητα σε ένα εργοστάσιο. Πριν από τη Μεγάλη Ύφεση, το συγκρότημα River Rouge απασχολούσε 100,000 άτομα.

Η Ford μπήκε νωρίς στα φορτηγά και μπορούμε να σας πούμε ποια χρονιά ήταν η επόμενη!

1917 - Το πρώτο φορτηγό Ford

Το Ford Model TT ήταν το πρώτο φορτηγό που παρήχθη από την Ford Motor Company. Βασισμένο στο αυτοκίνητο Model T, είχε τον ίδιο κινητήρα, αλλά ήταν εξοπλισμένο με βαρύτερο πλαίσιο και πίσω άξονα για να χειριστεί τη δουλειά που έπρεπε να κάνει το TT.

Το μοντέλο TT αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό, αλλά αργό ακόμη και για τα πρότυπα του 1917. Με την τυπική ταχύτητα, το φορτηγό μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 15 mph και με την προαιρετική ειδική ταχύτητα, η συνιστώμενη τελική ταχύτητα ήταν 22 mph.

1918 — Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Το 1918, οι ΗΠΑ, μαζί με τους συμμάχους τους, ενεπλάκησαν σε έναν φρικτό πόλεμο που μαίνεται σε όλη την Ευρώπη. Τότε ονομαζόταν «Μεγάλος Πόλεμος», αλλά τώρα τον ξέρουμε ως Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Ως μέσο υποστήριξης της πολεμικής προσπάθειας, το συγκρότημα Ford River Rouge ξεκίνησε την παραγωγή του περιπολικού σκάφους κατηγορίας Eagle, ενός πλοίου μήκους 110 ποδιών που σχεδιάστηκε για να παρενοχλήσει υποβρύχια.

Συνολικά 42 τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Ford, μαζί με 38,000 στρατιωτικά οχήματα, ασθενοφόρα και φορτηγά Model T, 7,000 τρακτέρ Fordson, δύο τύπους τεθωρακισμένων τανκς και 4,000 κινητήρες αεροσκαφών Liberty.

1922 - Η Ford αγοράζει τη Λίνκολν

Το 1917, ο Henry Leland και ο γιος του Wilfred ίδρυσαν την Lincoln Motor Company. Ο Leland είναι επίσης γνωστός για την ίδρυση της Cadillac και για τη δημιουργία του τμήματος προσωπικών πολυτελών αυτοκινήτων. Κάπως ειρωνικά, οι δύο πιο διάσημες μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες ιδρύθηκαν από το ίδιο άτομο με τον ίδιο στόχο τη δημιουργία πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά κατέληξαν να γίνουν άμεσοι ανταγωνιστές για περισσότερα από 100 χρόνια.

Η Ford Motor Company αγόρασε τη Lincoln Motor Company τον Φεβρουάριο του 1922 για 8 εκατομμύρια δολάρια. Η αγορά επέτρεψε στη Ford να ανταγωνιστεί απευθείας τις Cadillac, Duesenberg, Packard και Pierce-Arrow για το μερίδιο αγοράς των πολυτελών αυτοκινήτων.

1925 - Η Ford κατασκευάζει αεροπλάνα

Το Ford Trimotor, που ονομάστηκε έτσι λόγω των τριών κινητήρων του, ήταν ένα μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για τη γενική αγορά αερομεταφορών. Το Ford Trimotor, πολύ παρόμοιο σε σχεδιασμό με το ολλανδικό Fokker F.VII και το έργο του Γερμανού σχεδιαστή αεροσκαφών Hugo Junkers, διαπιστώθηκε ότι παραβιάζει τις πατέντες του Junkers και απαγορεύτηκε η πώληση στην Ευρώπη.

Στις ΗΠΑ, η Ford κατασκεύασε 199 αεροσκάφη Trimotor, από τα οποία περίπου 18 σώζονται μέχρι σήμερα. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Wright J-4 200 ίππων και η τελική έκδοση με κινητήρες 300 ίππων.

Το ορόσημο Ford Bigs 1925 είναι προ των πυλών!

1925 - 15 εκατομμύρια Model T

Το 1927, η Ford Motor Company γιόρτασε ένα απίστευτο ορόσημο κατασκευάζοντας το δεκαπέντε εκατομμυριοστό Model T. Το πραγματικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως τουριστικό μοντέλο. τετράθυρο με αναδιπλούμενο επάνω μέρος και καθιστικό για πέντε άτομα. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του μοιάζουν πολύ με το πρώτο Model T του 1908 και τροφοδοτούνται από τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα με δύο ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν.

Στις 26 Μαΐου 1927, το αυτοκίνητο ξέφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης που οδηγούσε ο Έντσελ Φορντ, γιος του Χένρι Φορντ, με τον Χένρι στο κυνηγετικό όπλο. Το αυτοκίνητο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο Μουσείο Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Μετά την κατασκευή του 1927 εκατομμυρίου Model T, η Ford Motor Company έκλεισε για έξι μήνες για να ανανεώσει πλήρως το εργοστάσιο για την παραγωγή του ολοκαίνουργιου Model A. Η παραγωγή διήρκεσε από το 1932 έως το 5, με σχεδόν XNUMX εκατομμύρια αυτοκίνητα να κατασκευαστούν.

Παραδόξως, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε 36 διαφορετικές παραλλαγές και επίπεδα εξοπλισμού, που κυμαίνονταν από ένα δίθυρο κουπέ έως ένα κάμπριο, φορτηγό ταχυδρομείου και φορτηγά με ξύλινη επένδυση. Η ισχύς προερχόταν από ένα εν σειρά τεσσάρων 3.3 λίτρων με 40 ίππους. Σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το Model A έφτασε στα 65 mph.

1928 Η Ford ιδρύει τη Fordland.

Στη δεκαετία του 1920, η Ford Motor Company έψαχνε έναν τρόπο να ξεφύγει από το βρετανικό μονοπώλιο του καουτσούκ. Τα προϊόντα από καουτσούκ χρησιμοποιούνται για τα πάντα, από ελαστικά μέχρι στεγανοποιήσεις πόρτας, δακτύλιους ανάρτησης και πολλά άλλα εξαρτήματα. Η Ford διαπραγματεύτηκε με την κυβέρνηση της Βραζιλίας για 2.5 εκατομμύρια στρέμματα γης για την καλλιέργεια, τη συγκομιδή και την εξαγωγή καουτσούκ στην πολιτεία Πάρα στη βόρεια Βραζιλία.

Η Ford θα απαλλαγεί από τους βραζιλιάνικους φόρους με αντάλλαγμα το 9% των κερδών. Το έργο εγκαταλείφθηκε και μεταφέρθηκε το 1934 μετά από μια σειρά προβλημάτων και εξεγέρσεων. Το 1945, το συνθετικό καουτσούκ μείωσε τη ζήτηση για φυσικό καουτσούκ και η περιοχή πουλήθηκε πίσω στην κυβέρνηση της Βραζιλίας.

1932 - Επίπεδος V8 κινητήρας

Αν και δεν είναι ο πρώτος κινητήρας V8 παραγωγής που διατίθεται σε αυτοκίνητο, ο Ford Flathead V8 είναι ίσως ο πιο διάσημος και βοήθησε στη δημιουργία της κοινότητας "hot rod" που ξεκίνησε την αγάπη της Αμερικής για τον κινητήρα.

Αναπτύχθηκε για πρώτη φορά το 1932, ο 221 λίτρων Type 8 V3.6 απέδιδε 65 ίππους και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλο '1932 του 18. Η παραγωγή έγινε από το 1932 έως το 1953 στις ΗΠΑ. Η τελική έκδοση, ο Type 337 V8, παρήγαγε 154 ίππους όταν τοποθετήθηκε σε οχήματα Lincoln. Ακόμη και σήμερα, το flathead V8 παραμένει δημοφιλές στα hot rodders λόγω της αντοχής του και της ικανότητάς του να παράγει περισσότερη ισχύ.

1938 - Η Ford δημιουργεί τη μάρκα Mercury

Ο Έντσελ Φορντ ίδρυσε την Mercury Motor Company το 1938 ως μια πρωτοποριακή μάρκα premium που βρισκόταν κάπου μεταξύ πολυτελών αυτοκινήτων Lincoln και βασικών αυτοκινήτων Ford. Η μάρκα Mercury πήρε το όνομά της από τον Ρωμαίο θεό Mercury.

Το πρώτο αυτοκίνητο που παρήγαγε η Mercury ήταν το σεντάν Mercury του 1939 '8. Τροφοδοτούμενο από έναν τύπου 239 flathead V8 με 95 ίππους, το νέο 8 κοστίζει 916 $. Η νέα μάρκα και η νέα σειρά οχημάτων αποδείχθηκαν δημοφιλή και η Mercury πούλησε περισσότερα από 65,000 οχήματα τον πρώτο χρόνο της. Η μάρκα Mercury διακόπηκε το 2011 λόγω κακών πωλήσεων και κρίσης ταυτότητας επωνυμίας.

1941 - Η Ford κατασκευάζει τζιπ

Το αρχικό Jeep, που πήρε το όνομά του από το "GP" ή "γενικής χρήσης", αναπτύχθηκε αρχικά από την Bantam για τον αμερικανικό στρατό. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Bantam θεωρήθηκε ότι ήταν πολύ μικρό για να μπορέσει να παράγει αρκετά Jeep για τον στρατό, που ζητούσε 350 οχήματα την ημέρα, και το σχέδιο παρείχε η Willys και η Ford.

Η Bantam σχεδίασε το πρωτότυπο, η Willys-Overland τροποποίησε και βελτίωσε τη σχεδίαση και η Ford επιλέχθηκε ως πρόσθετος προμηθευτής/κατασκευαστής. Η Ford πιστώνεται στην πραγματικότητα με την ανάπτυξη του γνώριμου "Jeep Face". Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ford είχε παραγάγει λίγο περισσότερα από 282,000 Jeep για στρατιωτική χρήση.

1942 - Επανεξοπλισμός για πόλεμο

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μεγάλο μέρος της αμερικανικής παραγωγής αφιερώθηκε στην παραγωγή εξοπλισμού, πυρομαχικών και προμηθειών για την πολεμική προσπάθεια. Τον Φεβρουάριο του 1942, η Ford σταμάτησε να κατασκευάζει πολιτικά αυτοκίνητα και άρχισε να παράγει μια εκπληκτική ποσότητα στρατιωτικού εξοπλισμού.

Η Ford Motor Company έχει παραγάγει πάνω από 86,000 πλήρη αεροσκάφη, 57,000 κινητήρες αεροσκαφών και 4,000 στρατιωτικά ανεμόπτερα σε όλες τις τοποθεσίες. Τα εργοστάσιά του παρήγαγαν τζιπ, βόμβες, χειροβομβίδες, φορτηγά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, υπερσυμπιεστές για κινητήρες αεροσκαφών και γεννήτριες. Το γιγάντιο εργοστάσιο Willow Run στο Μίσιγκαν κατασκεύασε τα βομβαρδιστικά B-24 Liberator σε μια γραμμή συναρμολόγησης 1 μιλίων. Σε πλήρη δυναμικότητα, το εργοστάσιο θα μπορούσε να παράγει ένα αεροσκάφος την ώρα.

1942 - Λίντμπεργκ και Ρόζι

Το 1940, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ζήτησε από τη Ford Motors να κατασκευάσει βομβαρδιστικά B-24 για την πολεμική προσπάθεια. Σε απάντηση, η Ford έχτισε ένα τεράστιο εργοστάσιο άνω των 2.5 εκατομμυρίων τετραγωνικών ποδιών. Εκείνη την εποχή, ο διάσημος αεροπόρος Charles Lindbergh εργαζόταν ως σύμβουλος στο εργοστάσιο, αποκαλώντας το «Grand Canyon του μηχανοποιημένου κόσμου».

Επίσης, στις εγκαταστάσεις του Willow Run βρισκόταν ένας νεαρός πριτσινιστής ονόματι Rose Will Monroe. Αφού ο ηθοποιός Walter Pidgeon ανακάλυψε την κυρία Monroe στο εργοστάσιο Willow Run, επιλέχθηκε να πρωταγωνιστήσει σε προωθητικές ταινίες για την πώληση πολεμικών ομολόγων. Αυτός ο ρόλος την έκανε γνωστό όνομα κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Pickup της σειράς F Ford 1948

Το φορτηγό Ford F-Series ήταν το πρώτο φορτηγό που σχεδιάστηκε ειδικά για φορτηγά από τη Ford που δεν μοιράζονταν το πλαίσιο με τα οχήματά τους. Η πρώτη γενιά, που παρήχθη από το 1948 έως το 1952, είχε οκτώ διαφορετικά σασί από F-1 έως F-8. Το φορτηγό F-1 ήταν ένα ελαφρύ φορτηγό μισού τόνου, ενώ το F-8 ήταν ένα εμπορικό φορτηγό «Big Job» τριών τόνων.

Οι κινητήρες και η ισχύς εξαρτιόνταν από το σασί και το δημοφιλές φορτηγό F-1 ήταν διαθέσιμο είτε με κινητήρα inline-six είτε με κινητήρα τύπου 239 Flathead V8. Όλα τα φορτηγά, ανεξαρτήτως πλαισίου, ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια τριών, τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων.

1954 – Ford Thunderbird

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Φεβρουάριο του 1954, το Ford Thunderbird σχεδιάστηκε αρχικά ως άμεσος ανταγωνιστής της Chevrolet Corvette, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1953. .

Παρά την εστίαση στην άνεση, το Thunderbird ξεπέρασε τις πωλήσεις της Corvette τον πρώτο χρόνο με πωλήσεις λίγο πάνω από 16,000 σε σύγκριση με τις 700 πωλήσεις της Corvette. Με κινητήρα V198 8 ίππων και τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 100 μίλια την ώρα, το Thunderbird ήταν ικανός και πιο πολυτελής από μια κορβέτα της εποχής.

1954 - Η Ford ξεκινά τις δοκιμές πρόσκρουσης

Το 1954, η Ford άρχισε να δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια των οχημάτων της. Ανησυχώντας για το πώς τα αυτοκίνητα και οι επιβάτες είχαν χειριστεί το ατύχημα, ο Ford άρχισε να διεξάγει δοκιμές ασφαλείας στα οχήματά του. Τα αυτοκίνητα της Ford συγκρούστηκαν μεταξύ τους για να αναλύσουν την ασφάλειά τους και να μάθουν πώς θα μπορούσαν να γίνουν πιο ασφαλή.

Αυτές οι δοκιμές, μαζί με αμέτρητες άλλες που πραγματοποιούνται από άλλους κατασκευαστές οχημάτων, θα οδηγήσουν σε σημαντικές βελτιώσεις στην ασφάλεια του οχήματος και τη δυνατότητα επιβίωσης σε τροχαία ατυχήματα. Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, ζώνες τσαλακώματος, αερόσακοι και προστασία πλευρικής πρόσκρουσης είναι όλες οι καινοτομίες που προέκυψαν από τις δοκιμές σύγκρουσης αυτοκινήτου.

1956 - Η Ford Motor Company εισέρχεται στο χρηματιστήριο

Στις 17 Ιανουαρίου 1956, η Ford Motor Company βγήκε στο χρηματιστήριο. Εκείνη την εποχή, ήταν η μεγαλύτερη αρχική δημόσια προσφορά (IPO) στην αμερικανική ιστορία. Το 1956 η Ford Motor Company ήταν η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία στις ΗΠΑ μετά την GM και την Standard Oil Company.

Η δημόσια εγγραφή του 22% της Ford Motor Company ήταν τόσο μαζική που περισσότερες από 200 τράπεζες και εταιρείες συμμετείχαν σε αυτήν. Η Ford πρόσφερε 10.2 εκατομμύρια μετοχές Κατηγορίας Α σε τιμή IPO 63 $. Μέχρι το τέλος της πρώτης ημέρας διαπραγμάτευσης, η τιμή της μετοχής είχε αυξηθεί στα 69.50 δολάρια, πράγμα που σήμαινε ότι η εταιρεία μπορούσε να αποτιμηθεί στα 3.2 δισεκατομμύρια δολάρια.

1957 - Η Ford παρουσιάζει τη μάρκα Edsel

Το 1957 η Ford Motor Company παρουσίασε τη νέα μάρκα Edsel. Η εταιρεία, που πήρε το όνομά της από τον Edsel B. Ford, γιο του ιδρυτή Henry Ford, αναμενόταν να αυξήσει το μερίδιο αγοράς της Ford για να ανταγωνιστεί τη General Motors και την Chrysler.

Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα δεν πούλησαν ποτέ ιδιαίτερα καλά και το κοινό ένιωσε ότι τα αυτοκίνητα ήταν υπερτιμημένα και υπερτιμημένα. Ο αμφιλεγόμενος σχεδιασμός, τα ζητήματα αξιοπιστίας και η έναρξη μιας οικονομικής ύφεσης το 1957 συνέβαλαν στην πτώση της μάρκας. Η παραγωγή σταμάτησε το 1960 και η εταιρεία έκλεισε επίσης. Συνολικά παρήχθησαν 116,000 οχήματα, τα οποία ήταν λιγότερο από τα μισά από αυτά που χρειαζόταν η εταιρεία για να ξεπεράσει το ισοζύγιο.

1963 - Η Ford προσπαθεί να αγοράσει μια Ferrari

Τον Ιανουάριο του 1963, ο Henry Ford II και ο Lee Iacocca σχεδίαζαν να αγοράσουν τη Ferrari. Ήθελαν να αγωνιστούν σε διεθνείς αγώνες GT ​​και αποφάσισαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να το κάνουν ήταν να αγοράσουν μια καθιερωμένη, έμπειρη εταιρεία.

Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ford και της Ferrari, επιτεύχθηκε συμφωνία για την πώληση της εταιρείας. Ωστόσο, η Ferrari αποχώρησε από τη συμφωνία την τελευταία στιγμή. Πολλά έχουν γραφτεί και εικασίες για τη συμφωνία, τις διαπραγματεύσεις και τους λόγους, αλλά το τελικό αποτέλεσμα ήταν ότι η Ford Motors έμεινε με άδεια χέρια και δημιούργησε την Ford Advanced Vehicles στην Αγγλία για να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο GT, το GT40, που θα μπορούσε να νικήσει τη Ferrari στο Le. Μανς.

1964 - Εμβληματική Ford Mustang

Παρουσιάστηκε στις 17 Απριλίου 1964, η Mustang είναι ίσως το πιο διάσημο αυτοκίνητο της Ford από το Model T. Αρχικά κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το συμπαγές Ford Falcon, η Mustang ήταν άμεση επιτυχία και δημιούργησε την κατηγορία "pony car" των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων .

Γνωστή για την προσιτή τιμή, τον σπορ χαρακτήρα και την εκτεταμένη προσαρμογή της, η Mustang έχει αλλάξει το παιχνίδι όταν πρόκειται για αμερικανικά αυτοκίνητα μυών. Η Ford πούλησε 559,500 Mustangs το 1965, για συνολικά πάνω από δέκα εκατομμύρια από το 2019. Ένα από τα μεγαλύτερα σημεία πώλησης της Mustang ήταν πάντα η δυνατότητα προσαρμογής και οι αναβαθμίσεις που διατίθενται από το εργοστάσιο.

1964 - Το Ford GT40 κάνει το ντεμπούτο του στο Le Mans

Ένα χρόνο μετά την αποτυχία της να αγοράσει τη Ferrari, η Ford Motor Company έφερε στο Le Mans το "Ferrari Fighter" GT40. Το όνομα του αυτοκινήτου προέρχεται από το Grand Touring (GT) και το 40 προέρχεται από το ύψος του αυτοκινήτου στις 40 ίντσες.

Με κινητήρα V289 8 κυβικών ιντσών, τον ίδιο που χρησιμοποιήθηκε στη Mustang, το GT40 μπορούσε να φτάσει τα 200 km/h στο Le Mans. Τα προβλήματα με το νέο μονοθέσιο, η αστάθεια και η αξιοπιστία έπληξαν τον αγώνα τους κατά τη διάρκεια του αγώνα Le Mans του 1964 και κανένα από τα τρία μονοθέσια που μπήκαν δεν τελείωσε, δίνοντας στη Ferrari άλλη μια συνολική νίκη στο Le Mans.

1965 - "Ford and the Race to the Moon"

Το 1961, η Ford Motor Company εξαγόρασε τον κατασκευαστή ηλεκτρονικών ειδών PHILCO, δημιουργώντας τη PHILCO-Ford. Η εταιρεία προμήθευε τη Ford με ραδιόφωνα αυτοκινήτων και φορτηγών και κατασκεύαζε συστήματα υπολογιστών, τηλεοράσεις, πλυντήρια ρούχων και μια μεγάλη ποικιλία άλλων ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης. Στη δεκαετία του 1960, η NASA ανέθεσε σύμβαση στην PHILCO-Ford για την κατασκευή συστημάτων παρακολούθησης για διαστημικές αποστολές Project Mercury.

Η PHILCO-Ford ήταν επίσης υπεύθυνη για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την εγκατάσταση του Mission Control στο Διαστημικό Κέντρο της NASA στο Χιούστον του Τέξας. Οι κονσόλες ελέγχου χρησιμοποιήθηκαν για τις σεληνιακές αποστολές Gemini, Apollo, Skylab και Space Shuttle μέχρι το 1998. Σήμερα διατηρούνται από τη NASA λόγω της ιστορικής τους σημασίας.

1966 - Ο Φορντ κερδίζει στο Λε Μαν

Μετά από δύο αποκαρδιωτικά χρόνια ενός προγράμματος μηχανοκίνητου αθλητισμού που σχεδιάστηκε για να νικήσει τη Ferrari στις 24 Ώρες του Le Mans, η Ford κυκλοφόρησε τελικά το MKII GT1966 το 40. Η Ford αύξησε τον αριθμό των συμμετεχόντων στον αγώνα παίρνοντας μέρος στον αγώνα με οκτώ αυτοκίνητα. Τρεις από την Shelby American, τρεις από τον Holman Moody και δύο από τον Βρετανό Alan Mann Racing, συνεργάτη ανάπτυξης του προγράμματος. Επιπλέον, πέντε ιδιωτικές ομάδες αγωνίστηκαν με το MKI GT40, δίνοντας στη Ford δεκατρία αυτοκίνητα στον αγώνα.

Το MKII GT40 κινούνταν από έναν μεγάλο κινητήρα V427 8 κυβικών ιντσών με ισχύ 485 ίππων. Η Ford κέρδισε τον αγώνα, τερματίζοντας 1-2-3, ενώ το αυτοκίνητο νούμερο 2 κέρδισε συνολικά. Ήταν η πρώτη από τις τέσσερις συνεχόμενες νίκες στο Le Mans.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Το Ford Pinto, ένα όνομα που θα ζημιωθεί για όλη την αιωνιότητα, ήταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη δημοτικότητα των εισαγόμενων συμπαγών αυτοκινήτων από τη Volkswagen, την Toyota και την Datsun. Έκανε το ντεμπούτο του το 1971 και παρήχθη μέχρι το 1980.

Ο κακός σχεδιασμός του συστήματος καυσίμου είχε ως αποτέλεσμα πολλά περιστατικά στα οποία το ρεζερβουάρ καυσίμου θα μπορούσε να σπάσει σε οπίσθια σύγκρουση και να πάρει φωτιά ή να εκραγεί. Αρκετά περιστατικά υψηλού προφίλ οδήγησαν σε μηνύσεις, ποινικές διώξεις και μία από τις μεγαλύτερες ανακλήσεις αυτοκινήτων στην ιστορία. Η δημοσιότητα και το κόστος σχεδόν κατέστρεψαν τη φήμη της Ford ως κατασκευαστή αυτοκινήτων.

1985 - Η Ford Taurus αλλάζει τη βιομηχανία

Παρουσιάστηκε το 1985 ως έτος μοντέλου του 1986, το Ford Taurus άλλαξε το παιχνίδι για τα αμερικανικής κατασκευής σεντάν. Το στρογγυλεμένο σχήμα του ξεχώρισε από τον ανταγωνισμό, δίνοντάς του το παρατσούκλι "ζελεδάκι" και εγκαινιάζοντας μια εποχή εστίασης ποιότητας στη Ford.

Η αεροδυναμική σχεδίαση έκανε το Taurus πιο αποδοτικό στα καύσιμα και τελικά οδήγησε σε μια επανάσταση στον αμερικανικό σχεδιασμό αυτοκινήτων. Τόσο η General Motors όσο και η Chrysler ανέπτυξαν γρήγορα αεροδυναμικά οχήματα για να επωφεληθούν από την επιτυχία του Taurus. Τον πρώτο χρόνο παραγωγής της, η Ford πούλησε πάνω από 200,000 οχήματα Taurus και το αυτοκίνητο ονομάστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς του 1986 της Motor Trend.

1987 - Η Ford αγοράζει την Aston-Martin Lagonda

Τον Σεπτέμβριο του 1987, η Ford Motor Company ανακοίνωσε την αγορά της γνωστής βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Aston-Martin. Η αγορά της εταιρείας πιθανότατα έσωσε την Aston-Martin από τη χρεοκοπία και πρόσθεσε μια εταιρεία πολυτελών σπορ αυτοκινήτων στο χαρτοφυλάκιο της Ford. Η Ford άρχισε να εκσυγχρονίζει την παραγωγή των αυτοκινήτων Aston-Martin, ανοίγοντας ένα νέο εργοστάσιο το 1994.

Πριν από την ιδιοκτησία της Ford, τα Aston-Martin κατασκευάζονταν κυρίως στο χέρι, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος. Αυτό αύξησε το κόστος και μείωσε τον αριθμό των αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να παραχθούν. Η Ford ανήκε στην Aston-Martin μέχρι το 2007, όταν πούλησε την εταιρεία στον όμιλο Prodrive, με επικεφαλής μια βρετανική εταιρεία μηχανοκίνητου αθλητισμού και μηχανικής αιχμής.

1989 - Η Ford αγοράζει την Jaguar

Στα τέλη του 1989, η Ford Motors άρχισε να αγοράζει μετοχές της Jaguar και μέχρι το 1999 ενσωματώθηκε πλήρως στην επιχείρηση της Ford. Η αγορά της Ford Jaguar, μαζί με την Aston Martin, συγχωνεύθηκε με το Premier Automotive Group, το οποίο υποτίθεται ότι θα παρείχε στη Ford πολυτέλεια υψηλής ποιότητας. αυτοκίνητα, ενώ οι μάρκες έλαβαν αναβαθμίσεις και βοήθεια στην παραγωγή από τη Ford.

Καθοδηγούμενη από τη Ford, η Jaguar δεν έκανε ποτέ κέρδος, καθώς τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν όπως το S-Type και το X-Type ήταν μονότονα και κακώς καλυμμένα σεντάν Ford με σήμα Jaguar. Η Ford πούλησε τελικά την Jaguar στην Tata Motors το 2008.

1990 - Ford Explorer

Το Ford Explorer ήταν ένα SUV που κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί τα Chevrolet Blazer και Jeep Cherokee. Παρουσιάστηκε το 1990 ως έτος μοντέλου του 1991, ο Explorer ήταν διαθέσιμος ως δύο ή τέσσερις πόρτες και τροφοδοτούσε έναν κινητήρα γερμανικής κατασκευής. Κολόνια V6. Παραδόξως, ο Explorer ήταν το πρώτο τετράθυρο SUV της Ford.

Ο Explorer είναι ίσως περισσότερο γνωστός για τη διαμάχη των ελαστικών Firestone στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Η ανεπαρκής πίεση των ελαστικών που συνιστούσε η Ford πιθανότατα οδήγησε σε διαχωρισμό του πέλματος των ελαστικών και μεγάλο αριθμό ατυχημάτων. Η Firestone αναγκάστηκε να ανακαλέσει 23 εκατομμύρια ελαστικά μετά από 823 τραυματισμούς και 271 θανάτους.

2003 - Η Ford γιορτάζει τα 100 χρόνια

Στα 100, η ​​Ford Motor Company γιόρτασε την επέτειο του 2003. Αν και η Ford κατασκευάζει αυτοκίνητα από το 1896, η Ford Motor Company όπως τη γνωρίζουμε σήμερα ιδρύθηκε το 1903.

Κατά τη μακρόχρονη ιστορία της, η εταιρεία συνέβαλε στην επανάσταση στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων, στον εκσυγχρονισμό της γραμμής συναρμολόγησης, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των εργαζομένων στο εργοστάσιο, στη βοήθεια σε δύο από τους πολέμους της Αμερικής και στη δημιουργία μερικών από τα πιο σημαντικά και εμβληματικά αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα, η Ford είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων που έχει δει ποτέ ο κόσμος.