Άτυχη Φώκια

Μια άτυχη φώκια στο ναυπηγείο της Παρισινής Κομμούνας στη Γκντίνια. Συλλογή φωτογραφιών Zbigniew Sandac

27 Απριλίου φέτος. Στο επισκευαστικό ναυπηγείο στη Γδύνια, το Nauta ανατράπηκε και μερικώς βυθίστηκε, η πλωτή αποβάθρα μαζί με το επισκευασμένο νορβηγικό χημικό σκάφος Hordafor V. Ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι αυτή ήταν η πρώτη τέτοια περίπτωση στην Πολωνία. Είναι πιθανό πλοίο και αποβάθρα να μην έχουν βυθιστεί ποτέ πριν εδώ, αλλά υπήρξαν και άλλες περιπτώσεις βύθισης πλοίου στο ναυπηγείο.

Μια θυελλώδη παραμονή Χριστουγέννων το 1980, απελευθερώθηκε από τον περιορισμό του στο ναυπηγείο. Η Παρισινή Κομμούνα στη Γκντίνια είναι μια μεγάλη νορβηγική εταιρεία μεταφοράς αυτοκινήτων Höegh Trader (B-487/1). Χτύπησε στο κέντρο του κύτους του υπό ναυπήγηση φορτηγού πλοίου Panama Bah-Kim (B-533/12) και βυθίστηκε.

Η δεύτερη περίπτωση, την οποία περιγράφω αναλυτικά, είναι η πλημμύρα και μετέπειτα απομάκρυνση της τράτας ψύξης Β-18/1 Φωκά. Αυτή, όπως και ο Hordafor V, αναποδογύρισε προς τα δεξιά και βυθίστηκε μερικώς, ακόμη και την ίδια στιγμή - μεταξύ 13 και 00. Εάν αυτή η ιστορία στη Nauta είχε συμβεί στη δεκαετία του 14, η πολωνική υπηρεσία διάσωσης πλοίων πιθανότατα θα την είχε αντιμετωπίσει και το ναυπηγείο δεν θα χρειαζόταν να απευθυνθεί σε ξένες εταιρείες για βοήθεια. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία είχε κάνει μεγάλα βήματα στην εύρεση ναυαγίων.

Εκείνη την εποχή, η φώκια ήταν το μεγαλύτερο αλιευτικό μας σκάφος, το πρωτότυπο μιας σειράς 9 τεμαχίων που κατασκεύασε η Gdynia Komuna για το Odra Swinoujscie. Στο εργοστάσιο, ο επικεφαλής της παραγωγής, μηχανικός. Yaskulkovsky, η συνάντηση σε αυτήν την τράτα πραγματοποιήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 1964. Σε αυτήν παραβρέθηκε, ειδικότερα, ο υπεύθυνος κατασκευής του οικοπέδου, μηχανικός. Felician Lada και επικεφαλής του τμήματος Dock, Master of Science. Ζήνων Στεφάνσκι. Αποφασίστηκε επίσης να ελλιμενιστεί το πλοίο εκεί, δηλ. βγάλτε το από το νερό για να πραγματοποιήσετε τις απαραίτητες επισκευές και εργασίες βαφής, καθώς και ευθυγραμμίστε το περίπτερο δύο μέτρων του με την πρύμνη.

Την επόμενη μέρα ο Εγγ. Η "Lada" επικοινώνησε με το γραφείο σχεδιασμού και ζήτησε να καθορίσει τις συνθήκες για το έρμα του σκάφους πριν από τον ελλιμενισμό. Οι συνθήκες αυτές καθορίστηκαν από τον Εγκ. Yagelsky από το Τμήμα Θεωρητικών Υπολογισμών με βάση την τεκμηρίωση και τις παρατηρήσεις του βυθίσματος του πλοίου. Για 200 τόνους, υπολόγισε την ποσότητα πρόσθετου έρματος (νερό και στερεό) που χρειάζεται για να χωρέσει στη μύτη της φώκιας.

Ως αποτέλεσμα αυτών των δραστηριοτήτων, ο Eng. Η Lada μετατέθηκε σε μηχανικό. Stefanski στο τηλέφωνο με τα δεδομένα έρματος. Επιπλέον, συμφώνησε να τοποθετηθεί η αλυσίδα της άγκυρας στους θαλάμους της αλυσίδας και οι άγκυρες να βρίσκονται στο κατάστρωμα, κάτι που έπρεπε να έχουν κάνει οι εργαζόμενοι του Τμήματος Βαρέων Κλειδαράς. Ίσως το μόνιμο έρμα που έλειπε να χρειαζόταν να συμπληρωθεί μετά από συνεννόηση με το Τμήμα των Αποβάθρων.

Εκείνη την εποχή, ο Stefansky εισήγαγε τον πλοίαρχο Pastushka, τον πλοίαρχο Czesław Zeika και τον πιλότο Bronisław Dobbek να δουλέψουν στην τράτα. Η Shepherdess επρόκειτο να φροντίσει για το έρμα των δεξαμενών με νερό, ο Zieek έπρεπε να προετοιμάσει και να εγκαταστήσει μόνιμο έρμα αφού συμφώνησε την τοποθεσία με τον κατασκευαστή της μηχανότρατας και ο Dobbek έπρεπε να χειριστεί το έργο της ρυμούλκησης και της ξηρής τοποθέτησης του πλοίου. έγγρ. Ο Στεφάνσκι φρόντισε για την προετοιμασία της αποβάθρας και τις εργασίες ελλιμενισμού.

Στις 4 Σεπτεμβρίου, οι δεξαμενές γέμισαν με νερό και το επόμενο πρωί, ο επικεφαλής της Διοίκησης Αποβάθρας διέταξε τον Ζέικα να ετοιμάσει μόνιμο έρμα. Χρησιμοποιήθηκαν 9 δοχεία βάρους 5 τόνων.