Δοκιμάστε το Kia K5 και το Skoda Superb
Οι τιμές για τα καινούργια αυτοκίνητα αλλάζουν τόσο γρήγορα λόγω της κατάρρευσης του ρουβλιού που αποφασίσαμε να κάνουμε χωρίς αυτά σε αυτή τη δοκιμή. Απλώς φανταστείτε ότι πρέπει να επιλέξετε: Kia K5 ή Skoda Superb. Φαίνεται, τι σχέση έχει η Toyota Camry με αυτό;
Στη διαμάχη μεταξύ μεγάλων sedan κατηγορίας D, το Kia Optima έχει σχεδόν πλησιάσει τον αιώνιο μπεστ σέλετ Toyota Camry, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η εικόνα του ιαπωνικού μοντέλου θα της προσφέρει πλήρη ηγεσία για πολύ καιρό ακόμη . Επομένως, ας το αφήσουμε εκτός του πεδίου αυτού του τεστ και να δούμε ποιο είναι το φωτεινό και πολύ φρέσκο μοντέλο sedan Kia K5, το οποίο είναι ο ηγέτης στην τάξη τουλάχιστον στην πρακτικότητα, που είναι το Skoda Superb.
Μου φάνηκε πάντα ότι οι άνθρωποι κουράστηκαν από την ηγεμονία του Toyota Camry και θα έπρεπε να είναι ευτυχείς να δουν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο συγκρίσιμων καταναλωτικών ιδιοτήτων, αλλά η αγορά αυτοκινήτων δεν λειτουργεί έτσι. Η Camry έχει ένα τεράστιο πιστό κοινό και μια εικόνα τέτοιας δύναμης που βρίσκει εύκολα αγοραστές στην πρωτοβάθμια και δευτερογενή αγορά σε οποιαδήποτε ηλικία και με εμφάνιση οποιουδήποτε βαθμού βαρετής. Και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι ένα πιο μοντέρνο, φωτεινό και τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο μπορεί να μετακινήσει το Camry από το βάθρο, λαμβάνοντας ακόμη και υπόψη το γεγονός ότι πωλείται φθηνότερα εδώ και τώρα.
Εκτός αν ένα μόνο όπως αυτό το μπλε K5 στην κορυφαία GT-Line με το μακρύ κουκούλα και την εμφάνιση a la liftback. Σε αυτό, ίσως, ακόμη και θα είχα οδηγήσει, αν και η μορφή ενός μεγάλου sedan είναι ακόμη μακριά από μένα. Ακριβώς επειδή το K5 δεν θεωρείται βαρύ, δεν υποχρεούται να έχει κοιλιά πέμπτου μεγέθους και δεν απαιτεί αργή σταθερότητα από τον ιδιοκτήτη. Ο οδηγός σε ένα μοντέρνο μπλουζάκι με παντελόνι με κουκούλα φαίνεται αρκετά φυσιολογικό σε αυτό, και το ίδιο το αυτοκίνητο, επιπλέον, δεν χρειάζεται να είναι αποκλειστικά μαύρο.
Η ιδέα του μεγαλύτερου sedan στην κατηγορία συνεπάγεται έναν ειδικό χώρο και ορισμένα προνόμια για τους πίσω επιβάτες, αλλά δεν υπάρχουν καθίσματα υπουργικής κλίμακας στην καμπίνα. Στο μέτωπο, θέλετε να καθίσετε χαμηλότερα, επειδή η οροφή πιέζει, το πίσω μέρος στερείται ελέγχου του κλίματος, αν και, ειλικρινά, είναι πολύ δυνατό να το κάνετε χωρίς αυτό. Υπάρχει όμως ένα μικρό παράδοξο: δεν υπάρχει "κλίμα", αλλά υπάρχουν πλευρικά κουμπιά για να μετακινήσετε τον μπροστινό επιβάτη προς τα εμπρός. Παρόλο που η παρουσία της λειτουργίας "πλωτή καρέκλα" προκαλεί σύγχυση στο ερώτημα ποιος είναι υπεύθυνος εδώ.
Σοβαρά, δεν πίστευα μέχρι να το δοκιμάσω μόνος μου, αλλά τώρα είμαι έτοιμος να πω ότι οι Κορεάτες έχουν βρει μια συνταγή για το πώς να χαλαρώσουν πραγματικά έναν επιβάτη ή συνοδηγό σε ένα μακρύ ταξίδι. Αποδεικνύεται ότι ήταν αρκετό για να δώσουμε περισσότερη ελευθερία στο δεξιό κάθισμα, το οποίο τουλάχιστον έχει χώρο για αυτό. Και αυτό είναι το πιο βολικό χαρακτηριστικό για όσους ταξιδεύουν συχνά περισσότερα από ένα σε ένα αυτοκίνητο.
Όσο για άλλες οικογενειακές ψυχαγωγίες, δεν υπάρχουν ιδιαιτερότητες. Επιπλέον, το μακρύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία δεν θα μπορούσε να παρακάμψει το Skoda Superb στο μήκος των πίσω καθισμάτων, το οποίο αποδεικνύεται πολύ πολύτιμο σε μια κατάσταση όταν τα παιδιά προσπαθούν να κτυπήσουν τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων με τις μπότες τους. Και παρόλο που μοιάζει με ανύψωση στο σχήμα του σώματος, δεν είναι, κάτι που είναι κάπως απογοητευτικό μετά την πρώτη προσπάθεια να ανοίξει ο κορμός του Superb. Επειδή ήταν επίσης δυνατό, αλλά είτε είναι πολύ ακριβό, ή στην πραγματικότητα, δεν είναι καθόλου απαραίτητο για τους συντηρητικούς αγοραστές sedan.
Το 5-λίτρων Kia K2,5 έχει αυτό που οι ηλικιωμένοι αποκαλούν «καλή κίνηση» και αυτό αντισταθμίζει τις υπερβολικά λιτές συνήθειες της Volkswagen. Αυτό δεν είναι ούτε καλό ούτε κακό, απλά μια ελαφρώς διαφορετική φιλοσοφία με μεγαλύτερη μετατόπιση, πιο μαλακές «αυτόματες» και πιο χαλαρές αναρτήσεις. Δεν υπήρχαν στροβιλοκινητήρες και δεν υπάρχουν, αλλά οι προσβολές για χαμηλή κατασκευαστικότητα είναι σχεδόν ακατάλληλες σε ένα αυτοκίνητο που αποτελείται από έγχρωμες οθόνες και κάμερες διαφορετικών λωρίδων.
Ακόμα κι αν απορρίψουμε την υπερβολική χρωματικότητα των κορυφαίων εκδόσεων και αλλάξουμε τους προφυλακτήρες GT-Line σε μια απλούστερη έκδοση, το Kia K5 δεν θα σταματήσει να είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο με πρωτότυπη εμφάνιση και αξιοπρεπή χαρακτηριστικά οδήγησης. Η μόνη ανησυχία είναι ότι το νέο στυλ μπορεί να κερδίσει γρήγορα, και σε λίγα χρόνια το sedan δεν θα φαίνεται μοντέρνο, αλλά απλά κομψό. Αυτό δεν συμβαίνει ποτέ με αυτοκίνητα Skoda που είναι πάντα σε κατάσταση «μούρων ξανά».
"Είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο από την Ευρώπη;" - ο επιθεωρητής ένα ηλιόλουστο Σάββατο, φαίνεται, δεν ενδιαφερόταν για τίποτα εκτός από το ενημερωμένο Skoda. Κοιτάζοντας τα οπτικά LED, ξέχασε ακόμη και για τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ και τα κλειστά σύνορα.
«Δεν έχω δει ακόμα», μουρμούρισε στενά ως απάντηση στις ιστορίες μου σχετικά με τα LED, την ψηφιακή τακτοποίηση και την κάμερα πίσω όψης που λείπει. Και άφησε να φύγει.
Το ανανεωμένο Superb είναι το πρώτο Skoda στη μνήμη μου, για το οποίο οι άλλοι δείχνουν πραγματικό ενδιαφέρον. Φαίνεται ότι εκτός από το χρώμιο στο πίσω μέρος και τα νέα οπτικά, δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες διαφορές από την έκδοση προ-στυλ, αλλά κάπως μαγικά από 20-30 μέτρα το Superb μοιάζει σαν να είναι ένα ελαφρώς παχουλό νέο Octavia.
Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: ακόμη και ένα τόσο σπάνιο και ανανεωμένο Skoda Superb χάνεται στο πλαίσιο του Kia K5. Κοιτάζοντας την ανύψωση της Τσεχίας, καταλαβαίνετε ότι έχουμε ήδη δει όλα αυτά κάπου: ευθείες σφραγίδες, ελαφρώς τεντωμένο μεταξόνιο, τεράστια απόσταση από τα πρότυπα των συμμαθητών και υπερβολικά σοβαρό πρόσωπο. Ενώ η Kia είναι ένας συνδυασμός κορυφαίων λύσεων και των δικών του, ήδη αναγνωρίσιμων χαρακτηριστικών. Αποδείχθηκε τόσο φωτεινό και ασυνήθιστο που θα ήταν ακόμη περίεργο να χρησιμοποιήσεις ένα τέτοιο "Kia" σε ταξί.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι μετά την αλλαγή γενεών (το Optima μετατράπηκε σε K5), το μεγάλο sedan κατηγορίας D δεν είναι πλέον διαθέσιμο στη Ρωσία με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Με ένα νέο, 2,5 λίτρων, φυσικά αναρριχημένο "τέσσερα" με 194 ίππους. αναγκάζει το Kia K5 να οδηγεί απερίσκεπτα, αλλά δεν είναι καθόλου έτοιμο για τα επιτεύγματα, και είναι δύσκολο να πιστέψουμε στα απαιτούμενα 8,6 s έως 100 km / h. Σε χαμηλές στροφές με αδρανείς ρυθμούς, η έλξη συχνά λείπει, ενώ το Skoda Superb έχει υπερτροφοδοτούμενη ΤΠΔ 2,0 λίτρων. Και παρόλο που η τσεχική ανύψωση χάνει ακόμη και σε ιπποδύναμη (190 hp), μια αξιοσημείωτη παραλαβή από σχεδόν αδράνεια και ένα επίπεδο ράφι ροπής χάρη στην τουρμπίνα κάνουν τη διαφορά - το Superb είναι αισθητά πιο γρήγορο.
Ταυτόχρονα, η Superb χάνει αισθητά το K5 στην ομαλότητα της οδήγησης: μετά την Κορέα, η ανάρτηση στην Τσέχικη ανύψωση φαίνεται πολύ σκληρή (εδώ ο MacPherson μπροστά και ένας πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος) και ο επτά ταχυτήτων "υγρός" "Το ρομπότ DSG είναι ρηχό σε μποτιλιαρίσματα και γενικά απαιτεί συνηθισμένη μετά το κλασικό" αυτόματο ". Ωστόσο, το Skoda σχεδόν XNUMX μέτρων, αν και σαφώς δεν εναρμονίστηκε με μια σπορ διάθεση, ελέγχεται όσο το δυνατόν πιο προβλέψιμα και με ακρίβεια. Υπάρχει επίσης ένα ιδιόκτητο σύστημα Drive Select, στο οποίο μπορείτε να παίξετε με τις ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, του ηλεκτρικού τιμονιού, της απόκρισης του πεντάλ γκαζιού και της ανθεκτικότητας της ανάρτησης (εάν υπάρχουν προσαρμοστικοί αμορτισέρ DCC, έχουν ρυθμιστεί για επιπλέον χρέωση).
Σε γενικές γραμμές, η διαμόρφωση Skoda Superb εξακολουθεί να είναι σχεδιαστής και φαίνεται αδύνατο να γίνει χωρίς περιστατικά εδώ. Ειδικά αν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε τον διαμορφωτή μόνοι σας και να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο για εσάς. Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μας, η ανύψωση με όλα τα συστήματα ασφαλείας, προσαρμοστικά οπτικά LED, συνδυασμένο εσωτερικό (δερμάτινο + Alcantara), κορυφαία ακουστική Canton, σύστημα πολυμέσων Columbus (με υποστήριξη Apple CarPlay και πλοήγησης), ψηφιακό καθαρό και δώδεκα ακόμη οι ακριβές επιλογές στερήθηκαν ... κάμερες οπισθοπορείας.
Αλλά η κύρια κάρτα ατού του Skoda Superb δεν είναι δροσεροί κινητήρες, επιλογές, συστήματα ασφαλείας και ούτε και προηγμένα οπτικά, αλλά ένας τεράστιος κορμός και ο μεγαλύτερος πίσω καναπές στην κατηγορία. Επιπλέον, ο κορμός δεν είναι μόνο μεγάλος - υπάρχει ένα κανονικό ορθογώνιο σχήμα και πολλά όλα τα είδη διχτυών, αγκιστριών, κορδονιών και άλλων χρήσιμων συσκευών. Και ναι, τελειώνετε τα πράγματα πριν γεμίσει ο κορμός μέχρι το πάνω ράφι.
Φυσικά, με το νέο Kia K5, οι Κορεάτες ανέβηκαν στην ηγεσία στην κατηγορία και το Toyota Camry δεν είναι πλέον αστείο. Και όλα φαίνονταν να πηγαίνουν σύμφωνα με το σχέδιο, αλλά η πανδημία και το ρούβλι που κατέρρευσε επενέβησαν στο θέμα. Επιπλέον, το τετρακίνητο Kia K5 δεν μεταφέρθηκε ποτέ στη Ρωσία (και υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα στις ΗΠΑ και τη Νότια Κορέα) και οι turbo κινητήρες αφαιρέθηκαν εντελώς από το διαμορφωτή. Επομένως, η ισορροπία ισχύος μεταξύ των sedan της κατηγορίας D δεν έχει αλλάξει ακόμη: το K5, όπως και το Optima, θα ανταγωνιστεί κυρίως τα Skoda Superb, Mazda6 και το σχετικό Hyundai Sonata.
| Τύπος σώματος | Sedan | Ανύψωση |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | 2841 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 155 | 149 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1496 | 1535 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2495 | 1984 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP8 | RKP7 |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 210 | 239 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Όγκος κορμού, l | 510 | 584 |
