Test drive Nissan 370Z: λεπίδα

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Η βελόνα του ταχύμετρου δείχνει 100 km / h, το αυτοκίνητο πλησιάζει γρήγορα την επόμενη στροφή. Ο οδηγός διατηρεί πλήρη συγκέντρωση, πατάει πολύ ελαφρά το πεντάλ του φρένου, επιστρέφει στην τρίτη ταχύτητα με μια επακριβώς μετρημένη δόση ενδιάμεσου αερίου, γυρίζει το τιμόνι κατευθύνοντας το αυτοκίνητο στη βέλτιστη τροχιά και μόλις το πάρει επιταχύνει ξανά. Μέχρι στιγμής, όλα φαίνονται υπέροχα, αλλά ακόμα - πώς ακριβώς εμφανίστηκε το εν λόγω ενδιάμεσο αέριο; Εδώ ο πιλότος σηκώνει τα φρύδια του σαστισμένος. Η διαδικασία έγινε σύντομα σαφής - παρά την καλή τεχνική οδήγησης του άνδρα και τα άνετα παπούτσια απόδοσης του Νο. 46, σε αυτήν την περίπτωση δεν ήταν ο οδηγός που είχε τελειοποιήσει την ταχύτητα του κινητήρα V331 των 6 ίππων. Είναι στην πραγματικότητα μια από τις ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες τεχνολογίες των Ιαπώνων που μπορεί να μετατρέψει οποιονδήποτε ιδιοκτήτη 370Z σε (σχεδόν) επαγγελματία αθλητικό πιλότο αν το επιθυμεί.

AI

Στην έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το κουμπί S στο πλάι του μοχλού ταχυτήτων όχι μόνο επιτρέπει πιο αυθόρμητες αποκρίσεις από την κίνηση των 3,7 λίτρων, αλλά δημιουργεί και το ενδιάμεσο θέαμα γκαζιού που περιγράφεται παραπάνω. Όταν εργάζεστε με τον συμπλέκτη και τον μοχλό ταχυτήτων, ο κινητήρας τηρεί τις προ-υπολογισμένες ιδανικές ταχύτητες ανάλογα με την ταχύτητα και την επιλεγμένη ταχύτητα. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας μπορεί να αναγνωρίσει, για παράδειγμα, εάν επιβραδύνετε πριν από μια στροφή ή επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή. Το όνομα αυτού του όμορφου ηλεκτρονικού συστήματος είναι Synchro Rev Control (ή SRC για συντομία). Φυσικά, αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά πράγματα που τονώνουν την καλή διάθεση ενός ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός Nissan.

Ακόμη και ξηροί αριθμοί από το φύλλο δεδομένων προδιαθέτουν στην αγορά κράνους και γαντιών: πιο συμπαγής και ελαφρύτερος κατά 32 κιλά σε σύγκριση με το σώμα του προκατόχου του, 18 ιπποδύναμη κάτω από το καπό, μεταβλητός έλεγχος βαλβίδας αντί για την κλασική βαλβίδα πεταλούδας, κίνηση πίσω τροχού ... Αναμφίβολα, όλα αυτά θα ακούγονται. ως σοβαρή πρόκληση για τον οδηγό. Ακόμα και με τον κινητήρα σε λειτουργία, το πάτημα του συμπλέκτη απαιτεί καλά εκπαιδευμένους μυς ποδιών.

Από την άλλη πλευρά, το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί έχει κάποια ευκολία. Ένα πάτημα ενός κουμπιού είναι αρκετό και η εξακύλινδρη μονάδα θα θυμίζει τον εαυτό της με ένα ενεργητικό βρυχηθμό. Η μετάβαση στην πρώτη ταχύτητα απαιτεί σημαντική προσπάθεια, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι αναμφισβήτητα ακριβής και εντυπωσιακά μικρή. Αλλά αν κάποιος το θεωρήσει πολύ αγχωτικό, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αυτή τη φορά έχει επτά ταχύτητες. Προαιρετικά, το 370Z βασίζεται σε τροχούς ακτίνων 19 ιντσών τυλιγμένοι σε θορυβώδη αλλά πανέμορφα ελαστικά Bridgestone RE050.

Με τον Κάτω Ζορρό

Στη νέα γενιά αθλητών, το γράμμα Z κυριαρχεί περισσότερο από ποτέ: φαίνεται όχι μόνο στο τιμόνι και στα μπροστινά φτερά, αλλά και στα κατώφλια και τα φώτα φρένων, σαν να άφησε ο ίδιος ο Ζορό το διάσημο σημάδι του, έστω και με το περίφημο σπαθί του. Εάν το «τιμόνι» καταφέρει να κατευθύνει όσο το δυνατόν ακριβέστερα με το δεξί πόδι, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h εκτελείται σε 5,3 δευτερόλεπτα. Εντυπωσιακές είναι επίσης οι πλούσιες φωνητικές δυνατότητες του κινητήρα V6 και το νέο ελαφρύ σύστημα εξάτμισης. Από το εκκωφαντικό μουρμουρητό ενός θαλάσσιου ίππου στις χαμηλές στροφές μέχρι το ανατριχιαστικό βρυχηθμό μιας στροφής, το 370Z έχει μια τεράστια παλέτα αξέχαστων ήχων.

Όταν πλησιάσει η τελική ταχύτητα που φαίνεται στο στροφόμετρο, ανάβει η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία και το αργότερο πρέπει να ανεβείτε ταχύτητα στις 7500 σ.α.λ. Καθώς πλησιάζει η επόμενη γωνία, τα καθίσματα παρέχουν εξαιρετική στήριξη σε υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις. Ωστόσο, προτού βρείτε μια άνετη θέση στην καμπίνα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος - αφενός, η ρύθμιση του καθίσματος είναι μάλλον άβολη. από την άλλη, το τιμόνι κινείται μόνο στην κάθετη κατεύθυνση μαζί με τον πίνακα ελέγχου. Τρεις πρόσθετες συσκευές παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την τάση της μπαταρίας, τη θερμοκρασία λαδιού και τον ακριβή χρόνο.

Εμφάνιση χρόνου

Κοιτάμε πίσω στο ταχύμετρο, που πάλι δείχνει 100 χλμ./ώρα, ανά πάσα στιγμή θα μπούμε σε απότομη αριστερή στροφή. Επιβραδύνετε, αλλάξτε σε χαμηλότερη ταχύτητα και - ήρθε η ώρα της παράστασης - στο ενδιάμεσο γκάζι. Σε τέτοιες καταστάσεις γίνεται σαφές ότι τα σπορ ελαστικά μπορεί να βαρύνουν την άνεση, αλλά αναπληρώνουν τις απίστευτες δυνατότητες για γρήγορη οδήγηση. Σε υπερβολική επιτάχυνση στις στροφές, το φως ελέγχου πρόσφυσης ανάβει ως προειδοποίηση, αλλά το πίσω άκρο μόλις κινείται. Σαφώς, τα ηλεκτρονικά και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού κάνουν πραγματικά τη δουλειά τους με εξουσία.

Το 370Z είναι ένα σχολικό παράδειγμα ενός κλασικού σπορ αυτοκινήτου που έχει το προνόμιο να εκμεταλλευτεί ορισμένα από τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων ηλεκτρονικών. Και όλα αυτά κοστίζουν πολύ κάτω από 100 λέβα. Το χαμόγελο απλώνεται ξανά στο πρόσωπο του πιλότου. Έρχεται η επόμενη σειρά...

κείμενο: Τζενς Ντράλε

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

τεχνικές λεπτομέρειες

Nissan 370Z
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	331 χιλ. Από. στις 7000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	-
Βασική τιμή	38 890 ευρώ