Test drive Nissan Juke

Εν ολίγοις, ο Juke είναι περισσότερο ένα «αστείο», ένα άκρως τρελό, όπως το έθεσε ένας από τους Σλοβένους δημοσιογράφους συναδέλφους μου.

Αν αναρωτηθείτε, ποιος είναι ο λόγος για ένα τέτοιο σφάλμα; μορφήαλλά η απάντηση ακούγεται καλύτερα από τα αρμόδια χείλη των σχεδιαστών της Nissan, της επικεφαλής σχεδιάστριας τους Shira Nakamura: «Ο Juke είναι αντισυμβατικός, ελκυστικός, θετικός, γεμάτος ενέργεια και ελπίδα, κάτι που συνοψίζει τα «beach buggies» των XNUMX. Επειδή η Nissan είναι αναγνωρίσιμη, επιδεικνύει μια εντελώς ατομική προσωπικότητα και προσελκύει πελάτες με έναν ιδιαίτερα έντονο ατομικισμό».

Τώρα καταλαβαίνεις? Όχι πραγματικά; Ας το παραδεχτούμε, η Nissan ανακάλυψε ότι το χειρότερο πράγμα για αυτήν είναι να φτιάχνουν αυτοκίνητα που μοιάζουν με άλλες μάρκες. Έτσι αποφάσισαν να είναι γενναίοι.

Το πρώτο τέτοιο τολμηρό ήταν το Qashqai. Και τα κατάφερε. Ως τέτοιος τολμηρός (στην αγορά της Nissan), ο Cube τα πήγε καλά. Μαζί με αυτό, το Juke μοιράζεται ένα κοινό μεταξόνιο και περισσότερο καθώς χρησιμοποίησαν τη σωστή πλατφόρμα για τα μικρά αυτοκίνητα της Nissan για να το κατασκευάσουν.

Πώς να περιγράψετε πραγματικά την εμφάνιση του Juke χωρίς να πέσετε πίσω στις κρίσεις αξίας που θα αποτελέσουν τον αιώνιο πυρήνα της συζήτησης μεταξύ εκείνων που αγάπησαν το Juke με την πρώτη ματιά και εκείνων που φοβήθηκαν τόσο πολύ που "οργανικά" δεν τους άρεσε

Ας πάρουμε ένα άλλο απόσπασμα από το εισαγωγικό άρθρο της Nissan στον τύπο: "Συνοψίζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά των SUV και των σπορ αυτοκινήτων και τα φέρνει μαζί με έναν συναρπαστικό τρόπο." λέει ο Vincent Wiinen, αντιπρόεδρος μάρκετινγκ της Nissan Europe.

«Είναι ευρύχωρο αλλά συμπαγές, ανθεκτικό και δυναμικό, χρήσιμο και παιχνιδιάρικο. Ενώ όλα αυτά τα χαρακτηριστικά φαίνονται αποκλειστικά, το Juke τα φέρνει μαζί. Ο σχεδιασμός του είναι πραγματικά ενθαρρυντικός. Συνδυάζοντας στοιχεία από δύο διαφορετικές έννοιες, δημιουργήθηκε ένα μικρό αλλά πολύ ελκυστικό crossover που εμπνέει εμπιστοσύνη με το καινοτόμο στυλ του. " πρόσθεσε ο Βίνσεντ.

Αλλά όχι περισσότερο από αυτό, γιατί στην πραγματικότητα το Juke είναι ένα δροσιστικό για τους δρόμους μας, μια εντελώς διαφορετική και πραγματικά τρελή ματιά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Juke είναι ένα χαρούμενο μήνυμα σχετικά με το πώς πρέπει να ανήκουν τα αυτοκίνητα όχι μόνο για να μπορούν να οδηγούν, αλλά και για να κάνουν τον κόσμο πιο διασκεδαστικό, ποικιλόμορφο και μη δεσμευτικό.

Μοιάζει μέσα. Προσφέρει ενδιαφέρουσες καινοτομίες, όπως μια κεντρική πλάτη μεταξύ των δύο εμπρός καθισμάτων, το σχήμα της οποίας είναι εμπνευσμένο από το ρεζερβουάρ καυσίμου μιας μοτοσικλέτας.

Φαίνεται εντελώς άσχετο (τουλάχιστον για τους σχεδιαστές Juk) ότι πολλοί επίδοξοι οδηγοί καθισμάτων δεν θα μπορούν να προσαρμόσουν σωστά τη στάση τους (επειδή, για παράδειγμα, δεν υπάρχει διαμήκης ρύθμιση του τιμονιού και ο σχεδιασμός των καθισμάτων δεν ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες).

Το ευέλικτο εσωτερικό κρύβει επίσης κάπως το πρόβλημα που προκύπτει εάν το κάθισμα του οδηγού σπρωχτεί πολύ πίσω και υπάρχει λίγος χώρος για τα γόνατα του πίσω συνοδηγού.

Υπάρχει επίσης ένα εκπληκτικά μικρό πορτμπαγκάζ (μόλις 270 λίτρα), το οποίο στην τετρακίνητη έκδοση συρρικνώνεται στα 210 λίτρα. Αλλά τελικά, αυτό είναι λιγότερο σημαντικό, καθώς το Juke, παρά τις τέσσερις πλευρικές πόρτες, μοιάζει περισσότερο με κουπέ (οι λαβές των πίσω θυρών είναι κρυμμένες σε ένα τμήμα με μαύρη άκρη δίπλα στα πλαϊνά παράθυρα).

Po τεχνική πληρωμή Το Juke είναι ένα πραγματικό Nissan, το οποίο, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εγκατεστημένο σε μια μικρότερη πλατφόρμα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι κλασική, δηλαδή πόδια με ελατήρια, και το βοηθητικό πλαίσιο παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα, αντοχή στο σώμα και πιο αθόρυβο χειρισμό.

Ένα παρόμοιο πλαίσιο χρησιμοποιείται για την πίσω ανάρτηση, αλλά είναι διαθέσιμα δύο σχέδια. Όλες οι εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος, ενώ η τετρακίνητη έκδοση ελέγχεται με ακρίβεια από έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων.

Οι περισσότεροι αγοραστές θα επιλέξουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από το Juk, αλλά τόσο από τεχνική άποψη όσο και λόγω της μικρής διαφοράς στην τιμή, η τετρακίνητη έκδοση είναι επίσης ενδιαφέρουσα. Η μετάδοση All Mode 4x4i, ήδη γνωστή από άλλα Nissans, επανασχεδιάστηκε με την προσθήκη ενός Torque Vectoring System (TVC).

Όλα ακούγονται αρκετά περίπλοκα, αλλά δεν είναι: η τετρακίνηση ξεκινά όταν - λόγω της ολισθηρής βάσης κάτω από τον μπροστινό τροχό - είναι απαραίτητο, έως ότου η ροπή κατανεμηθεί 50:50 και στους δύο τροχούς. Η TVC φροντίζει για την επιπλέον κατανομή της ροπής στο πίσω μέρος, ακόμα και εδώ όλα μπορούν να μεταφερθούν μόνο σε τροχό με λιγότερο ολισθηρή βάση.

Η ηλεκτρονική υποστήριξη TVC διασφαλίζει ότι κατά τις στροφές, η εξωτερική κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητο να ακολουθήσει καλύτερα την κατεύθυνση που υποδεικνύει το μπροστινό τροχό, δηλαδή να βελτιώσει τη δυναμική, την ευκινησία και την ευκολία και να στρίψει γρηγορότερα, φυσικά με λιγότερη εμπλοκή του οδηγού Το ...

Το Juke συμπληρώνεται από ένα άλλο ηλεκτρονικό σύστημα που ονομάζεται Nissan Dynamic Control System. Αυτό είναι παρόμοιο με αυτό που έχουμε ήδη δει με τη Ferrari και την Alfa Romeo με τη μορφή συστήματος DNA. Με αυτό, μπορούμε να επιλέξουμε τις δυναμικές ρυθμίσεις ορισμένων λειτουργιών του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις επιθυμίες μας.

Υπάρχουν αρκετές διαφορετικές ρυθμίσεις, από τη δυνατότητα ελέγχου του τρόπου λειτουργίας του κλιματιστικού (θερμοκρασία, κατεύθυνση και ισχύς ροών αέρα) έως την επιλογή μιας από τις ενσωματωμένες ρυθμίσεις λειτουργίας σε "D-mode" (επίπεδα Κανονικό, Sport και Eco), καθώς και μεμονωμένες ρυθμίσεις κινητήρα. Κιβώτιο ταχυτήτων (εάν είναι αυτόματο ή μεταβλητό) ή υδραυλικό τιμόνι.

Με κινητήρες, τουλάχιστον προς το παρόν, μπορείτε να επιλέξετε μόνο μεταξύ τριών, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι με αυτούς η Nissans θα εκπληρώσει τις περισσότερες από τις επιθυμίες του πελάτη. Η βασική βενζίνη και μόνο το τουρμποντίζελ μοιάζουν πολύ στη μέγιστη ισχύ, αλλά εντελώς διαφορετικά στη φύση.

Ο βενζινοκινητήρας θα σας ικανοποιήσει με την προσιτή τιμή του, ενώ το τουρμποντίζελ είναι ελαφρώς ακριβότερο για την ίδια ισχύ, αλλά επομένως πιο οικονομικό. Στην ανώτερη κατηγορία, υπάρχει ένας 1λιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας που έχει σχεδιαστεί για εκδόσεις εμπρός και τετρακίνητων.

Η απόδοση είναι εκπληκτική, ειδικά για ένα μικρό αυτοκίνητο όπως το Juke, και θα μπορούσε να θυμώσει πολλούς ιδιοκτήτες του μεγαλύτερου, πιο αξιοσέβαστου ατσάλινου αλόγου. Αυτό αποδεικνύεται εύγλωττα από τη μέγιστη ταχύτητα και την ικανότητα επιτάχυνσης.

Λίγο περισσότερο για την οδήγηση και τις πρώτες εντυπώσεις: ακόμη και επηρεασμένο από την καλή εμφάνιση, τους μεγάλους τροχούς και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ στο δρόμο, το Nissan Juke είναι επίσης σπορ, λιγότερο άνετο, αλλά ως εκ τούτου ευέλικτο και γρήγορο στη στροφή, ακόμη και αν το κέντρο είναι υψηλότερο Το η σοβαρότητα αυτού του crossover στο δρόμο και το σειριακό ESP αποτρέπει επίσης τα μεγαλύτερα προβλήματα υπερβολικής ταχύτητας.

Το Juke θα κυκλοφορήσει στη σλοβενική αγορά στα τέλη Οκτωβρίου. Μέχρι τότε, περιμένοντας με μεγάλη υπομονή για όσους έχουν ήδη αποφασίσει, και για όσους έχουν ακόμα αμφιβολίες, είναι ήδη πολύ αργά. Το Juke είναι κάτι τελείως διαφορετικό, ίσως να μην το καταλάβουν παρά μόνο σε λίγα χρόνια!

Η ικανότητα του Juke να σας απαντήσει σε εννέα γλώσσες - Αγγλικά, Γαλλικά, Γερμανικά, Ιταλικά, Πορτογαλικά, Ισπανικά, Ρωσικά και Ολλανδικά - δεν θα βοηθήσει επίσης.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: εργοστάσιο