Nissan Leaf, δοκιμή – Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Nissan Leaf, δοκιμή – Δοκιμή δρόμου
Δοκιμάσαμε το νέο Nissan Leaf: η δεύτερη γενιά του ηλεκτρικού οχήματος με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο είναι πιο ισχυρή από πριν (και έχει ακόμη μεγαλύτερη γκάμα)
Pagella
|
|
Το νέο Nissan Leaf είναι μια εξέλιξη της πρώτης σειράς: περισσότερη ιπποδύναμη (150 αντί για 109) και μεγαλύτερη αυτονομία. Ένα ευρύχωρο (αλλά και ογκώδες) συμπαγές ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δικαίως εστιάζει περισσότερο στη βιωσιμότητα παρά στην ψυχαγωγία.
Ποιος αγαπούσε τη γριά Nissan Leaf (για πολλά άτομα για τα οποία μιλάμεηλεκτρικό αυτοκίνητο best-seller στον κόσμο) δεν θα είναι δύσκολο να εκτιμηθεί δεύτερη γενιά.
Νέος συμπαγής Στην πραγματικότητα, το ιαπωνικό σύστημα μηδενικών εκπομπών διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά του προγόνου του (Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2011) και τα βελτιώνει: πιο ισχυρά από πριν (150 CV αντί για 109), πιο ευχάριστα στο σχέδιο και με άλλους αυτονομία.
Σε μας οδική δοκιμή πρέπει να πάμε εκεί για πολύ καιρό Nissan Leaf πιο ακριβό στον τιμοκατάλογο ( Tekna): ας ανοίξουμε το δικό σας δυνάμεις e ελαττώματα.
πόλη
La Nissan Leaf θα πρέπει να χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη (όπως όλα αυτο ηλεκτρικο), αλλά 4,49 μέτρα μήκος είναι δύσκολο να ελεγχθεί σε κίνηση και ελιγμούς. Ευτυχώς εγώ parktronic εμπρός και πίσω με Κάμερα 360 ° είναι στάνταρ και Αυτόματος χώρος στάθμευσης ProPILOT Park (που επηρεάζει το τιμόνι, το γκάζι, το φρένο και το κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει 1.200 ευρώ.
Il κινητήρα δίνει πλήρη πρόσφυση από τις μηδενικές στροφές ανά λεπτό (συνήθης για όλα τα αυτοκίνητα με μπαταρία), αλλά εστιάζει περισσότερο στην ελαστικότητα παρά στην κόκκους (παρά το «0-100» 7,9 δευτερολέπτων) και αναστολές αντιδρούν πολύ ξηρά μόνο στις πιο έντονες οπές.
Εξω απο την πόλη
150 hp. ισχύς και 320 Nm ροπής: αριθμοί κινητήρα του Nissan Leaf μοιάζουν με ένα τουρμποντίζελ δύο λίτρων, αλλά εδώ ο κινητήρας είναι σαφώς πιο αθόρυβος και γεμάτος στις χαμηλές συχνότητες.
Η ευχαρίστηση δεν είναι χορδές: μπορείτε να πατήσετε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι η οδήγηση με σπορ τρόπο συμπαγές ηλεκτρικό Ο ανατέλλοντας ήλιος ισοδυναμεί με ταχεία πτώση της ισχύος της μπαταρίας. Χωρίς να το ξεχάσω πηδαλιούχησηόχι πολύ ευαίσθητο.
αυτοκινητόδρομος
Σε λίγα χρόνια, θα μπορέσουμε να διανύσουμε πολλά χιλιόμετρα χωρίς ανησυχίες. αυτοκινητόδρομος πίσω από τον τροχόηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά τώρα αυτό δεν είναι ακόμα δυνατό. Κατά τη διάρκεια της δικής μας οδική δοκιμή μπορέσαμε να οδηγήσουμε από το Μιλάνο στην Μπολόνια (217 χλμ.) χωρίς να προσκολληθούμε σε κανένα μποτιλιάρισμα, αλλά για να το πετύχουμε αυτό έπρεπε να λάβουμε πολλές προφυλάξεις: μην υπερβαίνετε τη μέγιστη ταχύτητα των 90 χλμ. / ώρα, οδηγήστε Eco και κρατήστε ταχύτητα in B (με ενισχυμένο φρενάρισμα με ανάκτηση ενέργειας). L 'αυτονομία Τα δηλωμένα 350 χιλιόμετρα (κύκλος NEDC) δεν ισχύουν: για να παραμείνετε πάνω από 200, δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Αναφέρθηκε ο χρόνος φόρτισης; 16 ώρες (3 kW), 8 ώρες (6 kW) και μισή ώρα για να φτάσετε στο 80% με γρήγορη φόρτιση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, χρειάστηκε μια ώρα για να φτάσουμε τα 40 χιλιόμετρα σε λειτουργία 6 kW και μία ώρα και 20 λεπτά με γρήγορη φόρτιση για να πάει από 19% σε 100%.
Η οδική συμπεριφορά του ιαπωνικού "τμήματος C" με μηδενικές εκπομπές ρύπων χαρακτηρίζεται από: αναστολές μαλακό στις κοιλάδες (αλλά όχι πολύ καλός στην απορρόφηση πολύ βαθιών αποσυνδέσεων), λόγω έλλειψης ευελιξίας κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, λόγω αεροδυναμικού θρόισματος σε υψηλές ταχύτητες (κάτι που είναι ακόμη πιο εμφανές λόγω της σιωπής κινητήρα) και σύστημα πέδησης που δεν ανταποκρίνεται. Το σύστημα είναι πολύ ενδιαφέρον Ηλεκτρικό πεντάλπου σας επιτρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο απλά αφήνοντας το πεντάλ γκαζιού: λύση κατάλληλη για σχεδόν όλες τις συνθήκες οδήγησης (σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι καλύτερο να παραμείνετε συμβατικοί).
Ζωή εν πλω
La Nissan Leaf είναι ένα από συμπαγής ογκώδες για χειρισμό, αλλά και ένα από τα πιο ευρύχωρα: τον κορμό είναι μεγάλο (405 λίτρα), αλλά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, έχει ένα αξιοσημείωτο βήμα και για όσους κάθονται στο πίσω μέρος, διατίθενται πολλά εκατοστά για το κεφάλι και τα πόδια. Ο πέμπτος επιβάτης θυσιάστηκε λίγο: φταίει ο στενός τριθέσιος καναπές και, κυρίως, το ογκώδες τούνελ.
Τα πάνω και τα κάτω της φωνήςδιακόσμηση”: Το ταμπλό είναι πιο ώριμο από την πρώτη γενιά, αλλά υπάρχει ακόμα πάρα πολύ σκληρό πλαστικό στο πλοίο.
Τιμή και κόστος
La Nissan Leaf Tech αντικείμενο του δικού μας οδική δοκιμή - η πιο ακριβή έκδοση συμπαγές ηλεκτρικό ασιατικό - έχει τιμή πολύ υψηλό (39.190 €) σε συνδυασμό, ωστόσο, με ένα βασικός εξοπλισμός σίγουρα πλούσιο: ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ από 17", αυτόματο κλιματισμό, Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας, LED προβολείς, Φώτα ομίχλης, Έξυπνη οθόνη XNUMX μοιρών (Κάμερα 360 °), πλοηγός, αναδιπλούμενοι καθρέφτες ηλεκτρικά, ασύρματο Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, καθίσματα με λεπτομέρειες μέσα δέρμα ed Αλκαντάρα, φωτοανιχνευτής, Αισθητήρας βροχής, parktronic εμπρός και πίσω, κάτοπτρα οπίσθιας όψης και θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα.
La Εγγύηση τρία χρόνια ή 100.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. από μια μπαταρία) πείθει, μείον την αντίσταση, την τιμή (le αυτο ηλεκτρικο δεν έχουν μεγάλη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά).
ασφάλεια
La Nissan Leaf ασφαλές αυτοκίνητο: όχι μόνο για πέντε αστέρια κατακτήθηκε μέσα crash test Euro NCAP αλλά και για πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αερόσακος μπροστά, στο πλάι και κουρτίνες, Επιθέσεις Isofix, προειδοποίηση και πρόληψη ακούσιων αλλαγών λωρίδας, σταθερότητα και έλεγχος πρόσφυσης, αυτόματο φρενάρισμα, ένα σύστημα που παρακολουθεί τα τυφλά σημεία, την προσοχή του οδηγού και την πίεση ελαστικά, Στη συνέχεια ΠΡΟΠΙΛΟΤ (είδος Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας σε συνδυασμό με τη διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας), ανίχνευση πίσω εμποδίων και αναγνώριση οδικής πινακίδας.
Σταθερό κατά την αλλαγή κατεύθυνσης (αλλά όχι πολύ αντιδραστικό) και χωρίς εξαιρετική ορατότητα μπροστά (το παρμπρίζ δεν είναι πολύ φαρδύ), είναι εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης που χαρακτηρίζεται από σπογγώδες και όχι πολύ ευαίσθητο πεντάλ.
Спецификация
Τεχνική
| κινητήρα | ηλεκτρικό εναλλασσόμενο ρεύμα σύγχρονο |
| Τύπος Μπαταρίας | ιόντων λιθίου - διατεταγμένη στρωματοποιημένη δομή |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 40 kWh |
| Μέγιστη ισχύς / σ.α.λ | 110 kW (150 HP) @ 3.283 βάρη |
| Μέγιστη ροπή / στροφές | 320 Nm έως 0 εισόδους |
| Έλξη | μπροστά |
ισχύς
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 μέτρα |
| Βαρέλι | 405 λίτρα |
Απόδοση και κατανάλωση
| μέγιστη ταχύτητα | 144 χλμ / ώρα |
| Acc. 0-100 χλμ. / Ώρα | 7,9 με |
| Κατανάλωση | 146 Wh / km |
| Ελευθερία | 350 km |
| Εκπομπές CO2 | 0 g / χλμ |
аксессуары
| Προειδοποίηση εγκεφαλικού επεισοδίου | κατα συρροη |
| Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών | κατα συρροη |
| LED προβολείς | κατα συρροη |
| Έξυπνη οθόνη XNUMX μοιρών | κατα συρροη |
| ΠΡΟΠΙΛΟΤ | κατα συρροη |
| ΠΡΟΠΙΛΟΤ Πάρκο | 1.200 евро |
| Radio Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | κατα συρροη |
| Ανίχνευση ανάρτησης. κινούμενα εμπόδια | κατα συρροη |
| Καθίσματα με δέρμα και λεπτομέρειες Alcantara | κατα συρροη |
| Τιμόνι, καθρέπτες και θερμαινόμενα καθίσματα | κατα συρροη |
