Nissan Murano

Ας δούμε μόνο τα βασικά δεδομένα: έναν εξακύλινδρο κινητήρα τριάμισι λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καντράν που δείχνει λίγο κάτω από δύο τόνους και τέσσερις επιβάτες που κάθονται άνετα στο αυτοκίνητο (ναι, επίσημα πέντε, αλλά όχι πολύ άνετα η πλάτη στη μέση). Το Murano έχει τετρακίνηση, αλλά δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων και αν σκύψετε και κοιτάξετε την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου, θα παρατηρήσετε ότι δεν διαθέτει σοβαρή προστασία εκτός δρόμου. ...

Με λίγα λόγια: δεν έχει σχεδιαστεί για εκτός δρόμου, αλλά για άνετη κρουαζιέρα. Είναι επίσης αρκετά καλό εκτός δρόμου, όπως σε χαλίκια ή ακόμα πιο ολισθηρές επιφάνειες, αλλά λάβετε υπόψη ότι η τετρακίνηση του Muran δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση εκτός δρόμου. Χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μπορείτε να κλειδώσετε το σύστημα (έτσι ώστε και οι τέσσερις τροχοί να λειτουργούν ανά πάσα στιγμή), αλλά μέχρι εκεί.

Διαφορετικά, η λειτουργία είναι κρυμμένη από την αίσθηση του οδηγού τόσο για το πεζοδρόμιο όσο και για τις ολισθηρές επιφάνειες, αλλά ως επί το πλείστον, το Murano υποστρέφει, και ακόμη και μια σκληρή ώθηση του γκαζιού μόλις κατεβάζει το πίσω άκρο. Δεδομένου ότι το τιμόνι (σύμφωνα με τα πρότυπα του αυτοκινήτου) δεν έχει καμία ανάδραση και είναι μάλλον έμμεσο, το να κυνηγάς τις στροφές δεν είναι ενδιαφέρον - από την άλλη πλευρά, είναι επίσης αλήθεια ότι αυτό δεν πρέπει να αντιταχθεί. Ναι, το Murano λατρεύει να κλίνει, αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα των SUV πόλης, εξακολουθεί να κατατάσσεται ως ένα από τα καλύτερα οδικά και εύχρηστα αυτοκίνητα του είδους του στις στροφές.

Φυσικά, το μαλακό πλαίσιο έχει επίσης τα πλεονεκτήματά του - τα περισσότερα από τα χτυπήματα κάτω από τους τροχούς στο δρόμο προς τον οδηγό (και τους επιβάτες) απλά εξαφανίζονται, μόνο σε ορισμένα σημεία ακούγεται ένα δυνατό χτύπημα κάτω από το πλαίσιο (που είναι στην πραγματικότητα το μοναδικό κύρια δυσαρέσκεια με αυτό το μέρος του αυτοκινήτου) απότομη και ένα σύντομο χτύπημα ταρακουνά την καμπίνα.

Η επιλογή του τρένου αποδεικνύει επίσης ότι το αυτοκίνητο επικεντρώνεται κυρίως στην άνεση. Ο εξακύλινδρος κινητήρας 3 λίτρων δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέος, έχει βρεθεί στα αυτοκίνητα της ανησυχίας εδώ και πολύ καιρό (5Z, καθώς και Espace και Vel Satis), εκτός από το ότι οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν τα ηλεκτρονικά. Έτσι, η ισχύς και η ροπή είναι πάντοτε επαρκείς, παρά τη μεγάλη μάζα και τη μεγάλη μετωπική περιοχή που πρέπει να ξεπεράσει ο κινητήρας και το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη στις (μάλλον υψηλές) 350 σ.α.λ., γεγονός που συγκαλύπτει ιδανικά το συνεχώς μεταβαλλόμενο CVT μετάδοσης.

Ο επιλογέας ταχυτήτων μπορεί να αφεθεί στη θέση D και μπορείτε να απολαύσετε ένα εύρος σχέσης μετάδοσης από 2 έως 37, που είναι κάτι περισσότερο από τα κλασικά αυτόματα κιβώτια, αλλά μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό προς τα δεξιά και να προσθέσετε τεχνητά έξι προκαθορισμένες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων. επιλέξτε μετακινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων εμπρός-πίσω - αλλά είναι κρίμα που ακόμα και εδώ οι μηχανικοί έχουν αλλάξει τις κινήσεις ακριβώς το αντίθετο.

Έτσι, στις περισσότερες λειτουργίες οδήγησης, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σε περισσότερες από 2.500 ή 3.000 σ.α.λ., και κάθε πιο δυνατό πάτημα του πεντάλ γκαζιού κάνει τη βελόνα του στροφόμετρου να πλησιάζει τις 6.000 και πάνω, ενώ ο κινητήρας εκπέμπει (όχι πολύ σίγαση) γκρίνια. ... ομαλά αθόρυβα) και παραμένει αναμμένο μέχρι να αφήσετε ξανά το πεντάλ γκαζιού.

Αλλά παρόλο που ο κινητήρας (και το πλαίσιο γενικά) είναι περισσότερο ρυθμισμένος για άνεση από τη μέση ταχύτητα, ο Murano γνωρίζει και τα δύο.

Η τιμή που πληρώνετε για αυτό ονομάζεται κατά μέσο όρο 19 λίτρα βενζίνης που καταναλώνονται ανά 2 χιλιόμετρα. Για αυτήν την κατηγορία (τόσο σε μέγεθος όσο και σε ισχύ κινητήρα) αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αλλά μπορούμε να το ονομάσουμε με ασφάλεια πάνω από το μέσο όρο. ... Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο 100 λίτρα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, οπότε το Murano έχει δυσμενώς μικρή εμβέλεια ακόμη και στη χαμηλότερη μετρημένη κατανάλωση.

Πάμε στην ενδοχώρα. Πρώτα απ 'όλα, εφιστάται η προσοχή στα μανόμετρα ασυνήθιστου (και άβολου) σχήματος. Το ακανόνιστο σώμα τους δίνει την εντύπωση ότι κάποιος την τελευταία στιγμή σκέφτηκε ότι ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν οι αισθητήρες στο ταμπλό! Γι 'αυτό είναι διαφανή, ευχάριστα φωτισμένα με πορτοκαλί και γενικά ευχάριστα στο μάτι. Είναι κρίμα που ούτε σε αυτά, ούτε στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη LCD στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μπορείτε να βρείτε όχι μόνο έναν ενσωματωμένο υπολογιστή (σωστό με εύρος εμφάνισης, τρέχουσα και μέση κατανάλωση κ.λπ.), αλλά αυτοί οι ίδιοι. Έχω ξεχάσει ακόμη και την οθόνη εξωτερικής θερμοκρασίας.

Ωραίο πράγμα, ειδικά με ένα αυτοκίνητο αξίας 11 εκατομμυρίων. Λοιπόν, τουλάχιστον η λίστα με τον άλλο στάνταρ εξοπλισμό είναι πλούσια. Στην πραγματικότητα, ένας δυνητικός αγοραστής δεν μπορεί να σκεφτεί πολύ τα αξεσουάρ - όλα όσα θα ήταν στη λίστα με τις προσαυξήσεις για πολλούς ανταγωνιστές περιλαμβάνονται στάνταρ. Φυσικά, υπάρχουν όλα τα αξεσουάρ ασφαλείας (για τους λάτρεις των συντομογραφιών, εκτός από τους έξι αερόσακους, να αναφέρω ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD και TCS και για τα καλά ISOFIX), ο κλιματισμός είναι αυτόματος. δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτροκίνητα (με μνήμη), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πεντάλ (εξασφαλίζοντας άνετη θέση οδήγησης για όλους τους οδηγούς), ραδιόφωνο με CD changer (και cruise control) μπορούν να χειριστούν μέσω κουμπιών στο τιμόνι, υπάρχει επίσης πλοήγηση DVD με επτά ιντσών Έγχρωμη οθόνη LCD, προβολείς bi-xenon και πολλά άλλα - Η αρχική λίστα βασικού εξοπλισμού της Nissan εκτυπώνεται σε μία μόνο σελίδα A4.

Και όταν πρόκειται για ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος: στο Murano, όλοι από το μικρότερο στο μεγαλύτερο μπορούν πραγματικά να βρουν εύκολα μια εξαιρετική θέση πίσω από το τιμόνι, είναι κρίμα που τα καθίσματα δεν έχουν καλύτερη πλευρική λαβή. Ακόμα κι αν τα μήκη κάθονται μπροστά, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, και σε κάθε περίπτωση, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο για να κρύψει ένα επιπλέον κουτί στο κάτω μέρος, ιδανικό για τη μεταφορά λίγο πολύ "χύδην" φορτίου.

Εν ολίγοις: δεν υπάρχει φόβος ότι θα χάσετε κάτι στον Μουράνο, αλλά ξέρει πώς να ξεσηκώνει τα νεύρα ενός έμπειρου Ευρωπαίου οδηγού, ειδικά όταν ξανά και ξανά δεν μπορεί να βρει τη θερμοκρασία έξω, ζορίζοντας τα μάτια του για να δει ένα πολύ μικρό ώρα. στη γωνία της οθόνης LCD) και υπολογίζει την κατανάλωση με τα πόδια. Και δεδομένου ότι όλα τα "ευρωπαϊκά" μοντέλα της Nissan (όπως το X-Trail και η Primera) το γνωρίζουν, είναι σαφές ότι το Murano είναι αμερικανικό στην ουσία και στην καταγωγή - με όλα τα (περισσότερα) καλά και (πολύ λίγα) κακά τις ιδιότητες. . Κάποιοι θα το εκτιμήσουν και ο Murano θα τους εξυπηρετήσει καλά. Αλλα. .

Ντούσαν Λούκιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Nissan Murano

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	47.396,09 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	48.005,34 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	172kW (234 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	201 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	19,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος -V-60° - βενζίνη - κυβισμός 3498 cm3 - μέγιστη ισχύς 172 kW (234 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 318 Nm στις 3600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	αυτόματη τετρακίνηση - stepless αυτόματο κιβώτιο CVT - ελαστικά 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, τριγωνικές τραβέρσες, σταθεροποιητής - πίσω ατομικές αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών κατευθύνσεων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω με εξαναγκασμένη ψύξη) - 12,0 m σε κύκλο.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1870 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2380 κιλά.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 82 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 55% / Ελαστικά: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Ένδειξη μετρητή: 9617 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
402μ από την πόλη:	16,6 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,0 ετών ( 175 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	201 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	14,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	22,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	19,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,7m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (350/420)

• Το Murano δεν είναι για όλους, αλλά θα εντυπωσιάσει έναν συγκεκριμένο τύπο πελάτη.

• Εξωτερικό (15/15)

  Η μοντέρνα, ελαφρώς φουτουριστική εμφάνιση προσφέρει ορατότητα.

• Εσωτερικό (123/140)

  Υπάρχει αρκετός χώρος και άνεση, τρίζει σε μικροπράγματα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

  Ο εξακύλινδρος κινητήρας χειρίζεται εύκολα το βάρος του μηχανήματος, ο συνδυασμός με το variator είναι ιδανικός.

• Απόδοση οδήγησης (77
  
  
  / 95)

  Το Murano δεν είναι καλό στις στροφές, οπότε χαλάει σε δύσβατους δρόμους.

• Απόδοση (31/35)

  Τα άλογα είναι πάντα σε έλλειψη, αλλά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, το Murano δείχνει καλά.

• Ασφάλεια (25/45)

  Υπάρχουν τόνοι ηλεκτρονικών επιβατών που φροντίζουν για την ασφάλεια.

• Οικονομία

  Το κόστος είναι υψηλό, επομένως η τιμή είναι πολύ πιο προσιτή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Εξοπλισμός

комфорт

χαρακτηριστικό

κινητήρα

χωρίς αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας και ενσωματωμένο υπολογιστή

σχήμα σώματος αισθητήρα

κατανάλωση