Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Ο διαχωρισμός της προσφοράς είναι λογικός από μόνος του: εάν η αγορά δείχνει ότι κάτι δεν έχει πλέον (δεν) έχει νόημα, δείχνει ότι, όπως θέλουμε να πούμε, πρέπει να εξορθολογιστεί.

Και αν αυτό συμβεί κατά τη διάρκεια μιας παγκόσμιας ύφεσης, ο λόγος είναι πολύ ισχυρότερος.

Από αυτή την άποψη, δεν είναι εύκολο για το Pathfinder, αλλά ούτε και τόσο δραματικό όσο φαίνεται. Μπορεί να μας λείπει μόνο η τρίθυρη έκδοση Terran, αλλά αυτή, με εξαίρεση την Ισπανία, δεν ήταν ποτέ πολύ δημοφιλής. Το Patrol είναι επίσης εύκολο να χάσετε: λίγοι από τους ιδιοκτήτες του το έχουν φτάσει στα όριά τους και για άλλους, το Pathfinder είναι μακράν η καλύτερη επιλογή επειδή είναι πιο βολικό από ό, τι πραγματικά είναι.

Ωστόσο, το Pathfinder βρίσκεται σε όλο τον κόσμο εδώ και 24 χρόνια και έχει κάνει το όνομά του αυτό το διάστημα. Αναγνωρισμένη ως ένας από τους καλύτερους ειδικούς στη σχεδίαση SUV, η Nissan έχει τοποθετήσει αυτήν τη γενιά Pathfinder με τον δικό της τρόπο, μεταξύ άλλων (ανταγωνιστών) συγκρίσιμων με το τμήμα των τεράστιων SUV και της πολυτέλειας (ή μάλλον άνετα). ) SUV. Ως εκ τούτου, το Pathfinder δεν είναι τόσο γρήγορο, ευέλικτο και άνετο όσο τα SUV υψηλών προδιαγραφών (όπως το Murano), και όχι τόσο παχουλό και άβολο όσο τα πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου (όπως το Patrol). Στην πραγματικότητα, από τεχνική άποψη (και χρήστη), δεν έχει πραγματικά ανταγωνισμό.

Ακόμα και όσοι δεν γνωρίζουν για τα αυτοκίνητα θα το κοιτάξουν πίσω: επειδή είναι η Nissan, επειδή είναι το Pathfinder και επειδή έχει ένα ενδιαφέρον φαινόμενο. Είναι δύσκολο για εκείνη να πει: εκτός δρόμου, δεν λειτουργεί πολύ καλά, καθώς οι τροχοί είναι αποθηκευμένοι πολύ πιο κοντά στο αμάξωμα από ό, τι στα κλασικά SUV, αλλά με τις επίπεδες επιφάνειές του, οι άκρες επαφής του οποίου είναι ελαφρώς στρογγυλεμένες, εξακολουθεί να φαίνεται τολμηρό και σταθερό. Πάρτε για παράδειγμα το λευκό εξωτερικό χρώμα και τα επιπλέον χρωματισμένα παράθυρα στο πίσω μέρος: αυτό φαίνεται εντυπωσιακό, πειστικό και με σεβασμό. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κομμάτι της επιτυχίας του.

Μετά από λίγη ανακαίνιση, το εσωτερικό μοιάζει περισσότερο με το αυτοκίνητο όσον αφορά την εμφάνιση και τις πρώτες εντυπώσεις, αλλά εξακολουθεί να έχει (υπερβολικά) επίπεδα καθίσματα, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει αποτελεσματικό πλευρικό κράτημα. Ωστόσο, αυτό είναι μέρος της ειδικότητάς του στα καθίσματα: έχει επτά (πακέτο εξοπλισμού SE) και έξι από αυτά είναι σχεδιασμένα για πολύ καλή εσωτερική ευκαμψία. Τα καθίσματα των επιβατών διπλώνουν σε τραπέζι (στην πραγματικότητα, αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα), η δεύτερη σειρά έχει τρία ξεχωριστά καθίσματα με αναλογία περίπου 40:20:40 και η τρίτη σειρά έχει δύο, διαφορετικά κάθεται στο κάτω μέρος .

Η δεύτερη και η τρίτη σειρά διπλώνονται για να σχηματίσουν μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Το χειρότερο από όλα είναι το υλικό της επιφάνειας, το οποίο ξεθωριάζει πολύ γρήγορα ακόμη και αν μεταφέρετε τσάντες (όχι φορτίο) και ο δύο τεμαχίων εναέριος κάδος δεν είναι πολύ βολικός στη χρήση. Η πρακτική δείχνει ότι είναι καλύτερο να αφαιρέσετε ή να εγκαταστήσετε εντελώς και όλοι οι ενδιάμεσοι συνδυασμοί είναι άβολοι.

Η μετακίνηση της δεύτερης σειράς καθισμάτων, όπου τα δύο εξωτερικά καθίσματα έχουν επίσης λειτουργία μετατόπισης για πρόσβαση στην τρίτη σειρά, είναι απλή και έτοιμη μετά από μερικές χρήσεις (συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης της πλάτης σε πέντε βήματα) και απαιτούνται ακόμη λιγότερες γνώσεις για την εγκατάσταση της τρίτης σειρά καθισμάτων. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά απαιτεί κάποια άσκηση, αλλά υπάρχει εκπληκτικά πολύς χώρος στο πίσω μέρος.

Ακόμα πιο εντυπωσιακό από αυτό είναι η ευκολία χρήσης του εσωτερικού, καθώς έχουμε αναφέρει έως και δέκα θέσεις για κουτάκια ή μπουκάλια και τα μπουκάλια 1 λίτρου είναι εύκολο να τοποθετηθούν σε μια πόρτα. Το Pathfinder διαθέτει επίσης αρκετά κιβώτια και άλλα μέρη για μικροαντικείμενα και συνολικά, οι επιβάτες τρίτης κατηγορίας θα χάσουν περισσότερο τους κόλπους του κλιματισμού, οι οποίοι χρειάζονται πολύ χρόνο για να φτάσουν εκεί.

Τα αυτόματα κλιματιστικά είναι γενικά πολύ απαλά, συχνά πρέπει να θέτετε τον ανεμιστήρα πιο γρήγορα (σε ζεστό καιρό). Διαφορετικά, το μπροστινό μέρος είναι τυπικό για τη Nissan: με χαρακτηριστικό κεντρικό κουμπί πολλαπλών κατευθύνσεων (πλοήγηση, ηχοσύστημα ...), με ωραία, μεγάλη, πολύχρωμη και οθόνη αφής (η βάση του IT Pack, το οποίο σίγουρα προτείνουμε ), με ελαφρώς αμήχανα τοποθετημένα κουμπιά στο κέντρο του ταμπλό (στα οποία πρέπει να συνηθίσετε) και πάλι με χαρακτηριστικό τύπο αισθητήρων. Αυτή τη φορά, ο ενσωματωμένος υπολογιστής βρίσκεται μόνο στο περιβάλλον της κεντρικής οθόνης (και όχι στους αισθητήρες) και το ηχοσύστημα διαθέτει έτοιμο τρόπο λειτουργίας, είσοδο USB για αρχεία mp3 και μόνο μέσο ήχο.

Το Pathfinder είναι πολύ πιο διαχειρίσιμο και διαχειρίσιμο από ό,τι υποδηλώνει η εμφάνισή του. Ο οδηγός θα χάσει μόνο τον ηχητικό βοηθό στάθμευσης, αφού ακόμη και σε αυτό το Nissan μόνο η κάμερα προορίζεται για αυτό (ευρεία, καθώς χαλάει την αντίληψη των αποστάσεων, οι πληροφορίες είναι σπάνιες στη βροχή και στις υψηλές αντιθέσεις), αλλά γυρίζοντας το τιμόνι δεν είναι εύκολη υπόθεση. το έργο δεν είναι δύσκολο και το Pathfinder είναι ένα αρκετά μακρύ μηχάνημα ελιγμών. Όποιος επιβιβαστεί σε αυτό από επιβατικό αυτοκίνητο θα παρατηρήσει μόνο μερικές διαφορές: έναν ελαφρώς δυνατότερο και πιο τραχύ ήχο turbo diesel, μεγαλύτερες κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (ειδικά πλευρικά) και ένα πιο έμμεσο τιμόνι, ίσως και ένα ελαφρώς μικρότερο πλαίσιο. άνεση (ειδικά στην τρίτη σειρά) και περισσότερο γερμένο σώμα σε πιο γρήγορες στροφές.

Ο κινητήρας στη δοκιμή του Pathfinder ήταν ήδη ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων, με αρκετή ροπή και δύναμη για να συμβαδίζει σε όλους τους δρόμους. Αλλά τίποτα περισσότερο: οι πιο απαιτητικοί οδηγοί που αναζητούν περισσότερη δυναμική οδήγηση θα χάσουν λίγα Newton μέτρα και το «άλογο» για περισσότερη ευελιξία σε υψηλότερες ταχύτητες – εάν χρειαστεί να περάσετε ένα φορτηγό σε επαρχιακό δρόμο ή να σηκώσετε ένα αυτοκίνητο. ρυθμός σε δρόμους με πολλούς λόφους.

Ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς αντίσταση στις σχεδόν πέντε χιλιάδες σ.α.λ., αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός χρειάζεται μόνο να αλλάξει στις 3.500 σ.α.λ., καθώς κινείται "με ροπή", η οποία εξοικονομεί καύσιμο και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας ταιριάζει καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο, η πρώτη ταχύτητα είναι εκτός δρόμου και η ανατροφοδότηση του μοχλού ταχυτήτων είναι πολύ καλή.

Το Pathfinder, από την άλλη πλευρά, αισθάνεται καλύτερα όταν βγαίνετε από την άσφαλτο σε οτιδήποτε άλλο μπορείτε να ονομάσετε δρόμο ή μονοπάτι. Η μονάδα All Mode της διαθέτει περιστροφικό κουμπί μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων που αλλάζει από κίνηση στους πίσω τροχούς σε αυτόματο AWD (σχεδιασμένο για κακές συνθήκες σε πλακόστρωτους δρόμους), μόνιμο AWD και AWD. κίνηση με κιβώτιο ταχυτήτων. Εφόσον ο οδηγός δεν είναι κολλημένος στο αμάξωμα (απόσταση 24 εκατοστών από το έδαφος) ή τα ελαστικά κάνουν ένα αδύνατο έργο, το Pathfinder μπορεί εύκολα να πλοηγηθεί στην επιθυμητή κατεύθυνση. Οι διακόπτες All Mode είναι επίσης άψογοι, οπότε ο οδηγός μπορεί πάντα να εστιάζει μόνο στο δρόμο ή εκτός δρόμου.

Και όλα τα παραπάνω είναι η απάντηση στο ερώτημα του τριπλού ρόλου. Το Pathfinder, το οποίο φυσικά πρέπει να διατηρήσει το όνομά του, πρέπει να συνεχίσει την παράδοση των Terrans και Patrols επίσης. Εντός και εκτός δρόμου. Επομένως, με μια σκέψη: όσο υπάρχει, δεν θα είναι δύσκολο.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	37.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.990 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	140kW (190 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	186 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.488 cm; – μέγιστη ισχύς 140 kW (190 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 450 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, εκπομπές CO2 224 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.140 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.880 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.813 χλστ. - πλάτος 1.848 χλστ. - ύψος 1.781 χλστ. - μεταξόνιο 2.853 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 80 l.
Κουτί:	332-2.091 l

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Κατάσταση οδόμετρου: 10.520 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	186 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Pathfinder αυτής της γενιάς είναι χωρίς αμφιβολία ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο, από την εμφάνιση μέχρι την τεχνολογία. Μια πίστα ασφάλτου ή τηλεγράφου, μια πόλη ή ένας αυτοκινητόδρομος, σύντομα ταξίδια ή ταξίδια, η μεταφορά επιβατών ή αποσκευών από διαφορετικές οπτικές γωνίες φαίνεται να είναι καθολική. Συνολικά, είναι πολύ ελκυστικό και εύκολο στη λειτουργία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερική εμφάνιση

ροπή κινητήρα

Όλες οι λειτουργίες κίνησης

απόσταση από το έδαφος

ευελιξία καθίσματος

μέγεθος βαρελιού

ευκολία στη χρήση

μηχανική δύναμη

εσωτερικά συρτάρια

επτά θέσεις

δεν έχει ηχητικό βοήθημα στάθμευσης

τέλεια επίπεδα καθίσματα

ράφι πάνω από τον κορμό

επιφάνεια βαρελιού (υλικό)

αδύναμος κινητήρας όταν χρησιμοποιείται στο δρόμο

μεγάλες κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων