Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Λοιπόν, έχουμε ήδη μεγάλη εμπειρία με το Patrol έκτης γενιάς στο κατάστημα Auto. Κυρίως καλό. Το Patrol είναι το είδος του οχήματος εκτός δρόμου που μπορείτε να πηδήξετε σοβαρά ένα μέτρο ύψος και πέντε μέτρα μήκος, και όχι μόνο θα προσγειωθεί απαλά και απαλά, αλλά μετά το άλμα (ή πολλά διαδοχικά άλματα) θα είναι τεχνικά ακριβώς το ίδιο με ήταν πριν. Χωρίς χαλάρωση της ανάρτησης, χωρίς σπασμένη γεωμετρία του μπροστινού τροχού, χωρίς εξαρτήματα που λείπουν ή έχουν σπάσει.

Το Patrol είναι ένα βαν εκτός δρόμου που είναι αρκετά ψηλό ώστε να μην κολλάει συχνά στο στομάχι. Επομένως, η τοποθέτηση καλών ελαστικών συχνά απαιτεί μόνο την ενεργοποίηση της τετρακίνησης για να ξεπεραστεί ένα λασπώδες εμπόδιο. Είναι δύσκολο να γενικεύσουμε, αλλά τα SUV της Nissan φορούν ελαστικά scorpion-on-side (Pirelli) στις δοκιμές μας εδώ και αρκετό καιρό, και ο συνδυασμός έχει αποδειχθεί εξαιρετικός πάρα πολλές φορές για να αποδοθεί στις τρέχουσες συνθήκες. Το «δικό μας» τεστ για τις πιο ακραίες συνθήκες και αυτή τη φορά έχασε από το Patrol. Δηλαδή, ξεπέρασε εύκολα όλα τα εμπόδια: βαθιές λακκούβες, κινούμενη άμμο, πλαγιές, πλαγιές και τον συνδυασμό τους.

Το Patrol είναι επίσης ένα SUV για το οποίο το υποσχεμένο βάθος νερού που καταγράφεται στα δεδομένα δεν προκαλεί πονοκεφάλους. Λοιπόν, το Patrol έχει ένα μειονέκτημα. Η βάση της μπροστινής πινακίδας αντέχει μόνο ένα πέρασμα από βαθιά νερά. Δεύτερον, εκπτώσεις και το tablet πέφτει. Ελέγχεται δύο φορές. Η δίνη του νερού, που δημιουργήθηκε από το μέτωπο όταν περνάει βάθος μισού μέτρου νερού, το σπάει ταυτόχρονα. Αν το αφαιρέσετε (ή αν προετοιμαστείτε για αυτό νωρίτερα, όπως το σφίξιμο της πλάκας), το Patrol δεν θα τα παρατήσει ούτε εδώ. Συγκεκριμένα, ένα ντίζελ αυτοκίνητο είναι λιγότερο ευαίσθητο στο νερό καθώς δεν απαιτεί καμία ηλεκτρική καλωδίωση για ανάφλεξη. Ακόμα και όταν το νερό πλημμυρίζει την απολήνωση, ο κινητήρας περιστρέφεται ήσυχα προς τα εμπρός και υπακούει σε όλες τις εντολές του οδηγού.

Ένα τόσο παχουλό SUV είναι βέβαιο ότι θα εμπνέει φόβο και σεβασμό. Και τελικά είναι σωστό. Ο Διάβολος ζυγίζει πάνω από δύο τόνους (άδειο!) και κάτω από το φαινομενικά ακόμα αρκετά χονδροειδές αμάξωμα εκτός δρόμου βρίσκεται ένα στιβαρό πλαίσιο και δύο άκαμπτοι άξονες συνδεδεμένοι σε αυτό. Από την άλλη, δεν είναι και τόσο «επικίνδυνο». Ακόμη και ένας δειλός που θα πιάσει το τιμόνι θα διαπιστώσει ότι η οδήγηση του Patrol είναι εύκολη δουλειά. Αντίθετα, το τιμόνι με μπίλια και υποδοχή, φυσικά ενισχυμένο σε μεγάλο βαθμό σερβομηχανικής, δεν είναι ακριβές και ευθύ, αλλά είναι κατάλληλο για τις εργασίες που πρέπει να χειριστεί το Patrol. Προσανατολίζοντας αυτό το θηρίο από μια ουρά ποντικιού μεγαλύτερη από πέντε μέτρα, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή μόνο σε αυτό - το μήκος. Ακόμη πιο εκπληκτικά ελιγμούς (σε μήκος) πέντε μέτρα είναι μόνο πέντε μέτρα. Κάθε γυναίκα ξέρει ότι το μήκος μπορεί να είναι κόλαση.

Η καλή πλευρά αυτού του SUV δεν είναι μόνο το εξαιρετικό ξεπέρασμα εκτός δρόμου, ακόμη και στην άσφαλτο το Patrol μπορεί να είναι σωτήριο. Πεζοδρόμιο? Χα! Χιόνι στην πλαγιά; Φτου! Και αφού το Patrol έχει νέο κινητήρα: να ταξιδεύει; Κάτι παραπάνω από υποφερτό! Ο κινητήρας έχει όγκο τριών λίτρων, ευχάριστη μέγιστη ισχύ και υψηλή ροπή. Λασπωμένη πλαγιά, αν μπορέσω να επιστρέψω για μια στιγμή σε έδαφος που ακόμα και σε όνειρο δεν μπορείς να το περπατήσεις, η Περίπολος νικάει στο ρελαντί. Ο Σαμ. Το Electronics φροντίζει μόνο να μην πέσει η ταχύτητα στο ρελαντί, αλλά λειτουργεί.

Επιστροφή στο δρόμο. Οι προηγούμενοι turbo diesel ήταν πολύ καλοί στον τομέα, αλλά ήταν αρκετά δύσκολο να οδηγηθούν. Τώρα το Patrol αναπτύσσει μια καλή ταχύτητα στο επίπεδο του δρόμου, ώστε να μπορείτε να τιμωρηθείτε ακόμη και στην πίστα και δεν θα κουραστεί γρήγορα στην κατάβαση. Χάρη στο πλαίσιο προσαρμοσμένο στο έδαφος, κλίνει τέλεια σε γρήγορες στροφές, αλλά μην πανικοβάλλεστε! Όσο στρίβετε σωστά το τιμόνι και δεν απαιτείτε το αδύνατο, το Patrol θα είναι καλό «στις ράγες» και θα ανταγωνίζεται τα αυτοκίνητα. Μόνο σε εξαιρετικά ολισθηρές επιφάνειες το πίσω άκρο θα γλιστρήσει μέχρι να ασφαλίσετε και τους τέσσερις τροχούς. Και ο κινητήρας στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι σε θέση να εκπληρώσει τις επιθυμίες και τις επιθυμίες του οδηγού.

Ο νέος τετρακύλινδρος τετράλιτρος κινητήρας διαθέτει μεγαλύτερα έμβολα με ακόμη μεγαλύτερη διαδρομή. Εξ ου και η ροπή. Λοιπόν, το πρωί όταν κάνει κρύο χρειάζεται λίγη υπομονή για να ζεσταθεί πριν ξεκινήσει, η προθέρμανση είναι πολύ σύντομη αργότερα. Η ζεστασιά είναι εκπληκτικά ήρεμη. Ακόμη και σε ταχύτητα ρελαντί, όταν η βελόνα του στροφόμετρου είναι πιο κοντά στο 500 παρά στο 1000 (!), Υπάρχει πολύ μικρή δόνηση στην καμπίνα. Και στο τέλος της ημέρας, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αξιοπρεπής όταν λάβετε υπόψη το βάρος, την μετωπική περιοχή, τον αεροδυναμικό συντελεστή και το γεγονός ότι οδηγούσαμε περισσότερο εκτός δρόμου παρά σε άσφαλτο.

Σε συνδυασμό με τη μηχανική, μια νέα επιλογή είναι εξαιρετική - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει παλιά σχεδίαση με τρεις ταχύτητες και πρόσθετο overdrive, αλλά είναι αρκετά ηλεκτρονικό, αλλάζει γρήγορα και ταυτόχρονα είναι αρκετά μαλακό κατά τη διάρκεια αυτών των ελιγμών. Το αναγάπητο τρίξιμο είναι ελάχιστα αντιληπτό. Ειδικά αποδεικνύεται στο έδαφος, καλά, ακόμη και στο δρόμο. Δεν είναι επιτυχία τελευταίας τεχνολογίας, ωστόσο, το προτείνω εύκολα.

Ένα τέτοιο Patrol, ως δοκιμαστικό, είναι ίσως ένα από τα πιο ακριβά δυνατά: λόγω του μεγάλου μεταξονίου, του αυτόματου κιβωτίου, της ηλιοροφής, του δερμάτινου εσωτερικού και πολλά άλλα. Νιώθεις ωραία μέχρι να γίνεις επιλεκτικός. Οι περιπολίες είναι εργονομικά ελλιπείς (κάτι που είναι, στην πραγματικότητα, χαρακτηριστικό των περισσότερων SUV): ο μοχλός ταχυτήτων είναι αδέξιος, οι διακόπτες είναι ανομοιόμορφοι σε σχήμα και παράλογα διάσπαρτοι γύρω από το ταμπλό, το κουμπί τηλεχειριστηρίου ξεκλειδώματος στο κλειδί είναι άβολο, η ορατότητα πίσω είναι τρεις . φορές πιο δύσκολο .. διχασμός των πίσω θυρών, λόγω κακού (μόνο ενός) υαλοκαθαριστήρα πάνω τους και λόγω κακού πίσω φωτός.

Αυτό αφήνει την ευχάριστη αίσθηση ότι το Patrol κινείται εύκολα στις περισσότερες επιφάνειες. Εάν εξακολουθείτε να είστε επιλεκτικοί στον τομέα, έχετε μια σειρά πρόσθετων βοηθημάτων εκτός από την τετρακίνηση: κιβώτιο ταχυτήτων, κλείδωμα πίσω διαφορικού και απενεργοποίηση του πίσω σταθεροποιητή. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει με κανένα άλλο SUV.

Ωστόσο, μάθετε ότι το Patrol είναι καλό στην άσφαλτο πριν οδηγήσετε στο πεδίο.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	36.473,11 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	116kW (158 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	16,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά - οπή και διαδρομή 96,0 × 102,0 mm - μετατόπιση 2953 cm3 - αναλογία συμπίεσης 17,9:1 - μέγιστη ισχύς 116 kW ( 158 hp) μέγιστη ροπή 3600 Nm στις 354 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 2000 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού - υπερσυμπιεστής Στρόβιλος εξαγωγής - Cooler Charge Air (Intercooler) - Υγρόψυκτος κινητήρας 4 L - Υγρόψυκτος κινητήρας 14,0 L - Οξειδωτικός Καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - υδραυλικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, θέσεις μοχλού ταχυτήτων PRND-2-1 (O / D) - σχέση μετάδοσης I. 2,784; II. 1,545 ώρες; III. 1,000; IV. 0,695; όπισθεν 2,275 - κιβώτιο ταχυτήτων 1,000 και 2,202 - ταχύτητα σε διαφορικό 4,375 - ελαστικά 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 16,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (βενζίνη). Δυνατότητες εκτός δρόμου (Εργοστάσιο): 39° Αναρρίχηση - Επιτρεπόμενο Πλαϊνό Κλίση 48° - Γωνία Εισόδου 37°, Γωνία Μετάβασης 27°, Γωνία Εξόδου 31° - Επίδομα Βάθους Νερού 700mm - Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 215mm
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 7 θέσεις - αμάξωμα πλαισίου - εμπρός άκαμπτος άξονας, διαμήκης οδηγοί, διαμήκης σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις οδηγοί, διαμήκης σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, μηχανικό παρκάρισμα με ABS πίσω τροχοί φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με μπάλες, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 2210 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2980 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5010 mm - πλάτος 1840 mm - ύψος 1855 mm - μεταξόνιο 2970 mm - μετατρόχιο μπροστά 1605 mm - πίσω 1625 mm - ακτίνα οδήγησης 12,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 2400-2530 mm - πλάτος 1520/1525/1340 mm - ύψος 920-940 / 920/900 mm - κατά μήκος 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - δοχείο καυσίμου 95 l
Κουτί:	(κανονικό) 183-2226 l

Οι μετρήσεις μας

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, αναλ. vl. = 92%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,7s
1000μ από την πόλη:	37,2 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	148 χλμ. / Ώρα (IV.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	13,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	15,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	49,9m
Σφάλματα δοκιμής:	η πινακίδα έπεσε δύο φορές

оценка

• Το Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB είναι ένα SUV που τολμώ να προτείνω χωρίς προκατάληψη - φυσικά, μόνο σε όσους γνωρίζουν ήδη τι θέλουν. Το Patrol δεν είναι το είδος του SUV που πρέπει να εγκατασταθεί στην πόλη. Το Patrol είναι ένα πραγματικό SUV που δεν απογοητεύει στο πεζοδρόμιο, αλλά το off-road εξακολουθεί να είναι η ειδικότητά του. Θα είναι δύσκολο να απογοητευτείς.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

χωρητικότητα πεδίου

αντικείμενα στο δρόμο έξω από τον οικισμό

Εξοπλισμός

ανοιχτός χώρος

κακή εργονομία για τον οδηγό

χαλαρή βάση μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας

οπίσθια ορατότητα

κουμπιά στο κλειδί