Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Ποιο κριτήριο για ένα πραγματικό SUV ήταν γνωστό εδώ και πολύ καιρό. Ένα αμάξωμα με πλαίσιο, ένα πλαίσιο εκτός δρόμου με άκαμπτους άξονες (εμπρός και πίσω), τετρακίνηση και τουλάχιστον κιβώτιο ταχυτήτων. Η Nissan προχώρησε ακόμη περισσότερο και πρόσθεσε στο Patrol ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού και έναν διακόπτη πίσω σταθεροποιητή, τα οποία παρέχουν έναν πιο ευέλικτο πίσω άξονα και επομένως ευκολότερη διέλευση από δύσκολα εδάφη.
Χαρακτηριστικά που δεν θα βρείτε ποτέ στα σύγχρονα SUV. Πρώτα απ 'όλα, πράγματα που απαιτούν από τον χρήστη να έχει τουλάχιστον κάποιες προηγούμενες γνώσεις πριν τα χρησιμοποιήσει. Για παράδειγμα, η τετρακίνηση και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να συνδεθούν χειροκίνητα, δηλαδή μηχανικά. Μόνο οι κόμβοι ελεύθερης ροής ενεργοποιούνται αυτόματα. Ωστόσο, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, αυτό μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα. Το κλείδωμα του πίσω διαφορικού είναι ελαφρώς πιο προηγμένο. Ο διακόπτης βρίσκεται στο ταμπλό, ο διακόπτης είναι ηλεκτρομαγνητικός. Το ίδιο ισχύει και για την απενεργοποίηση του πίσω σταθεροποιητή. Όμως, ενώ η ηλεκτρομαγνητική λειτουργία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει μηχανική βλάβη, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πότε να χρησιμοποιείτε τα δύο και πότε όχι.
Αυτό καλεί ήδη το Patrol για off-roaders και όχι off-roaders. Τέλος, το ξεκάθαρα εκτός δρόμου, σχεδόν κουτί εξωτερικό που έχει εδώ και καιρό προσελκύσει πολλούς λέει πολλά. Και ένα ευρύχωρο εσωτερικό που μπορεί να είναι άνετο, αλλά σε καμία περίπτωση τόσο εργονομικό όσο τα SUV. Οι διακόπτες δεν έχουν λογική σειρά, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται πιεσμένοι στην πόρτα παρά το μεγάλο πλάτος - ο χώρος στη μέση απαιτεί κιβώτιο εκτός δρόμου - και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει χώρος για επτά επιβάτες, πραγματικά θα φιλοξενήσουν άνετα μόνο τέσσερις. Η Nissan έχει δώσει πολύ λίγη προσοχή στον τρίτο επιβάτη στον μεσαίο πάγκο, ενώ οι πίσω επιβάτες (στην τρίτη σειρά) θα παραπονιούνται κυρίως για τους χώρους.
Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, το Patrol, που πρέπει να αφαιρέσει 11.615.000 τόλαρ, σε συνδυασμό με το πλουσιότερο πακέτο εξοπλισμού (Elegance), δεν θα αγοραστεί από άτομα που πρέπει να μεταφέρουν άλλους έξι επιβάτες την ημέρα - θα προτιμήσουν να πάνε στο Αξιοπρεπώς εξοπλισμένο Mutivana 4Motion - αλλά για ανθρώπους που τους αρέσει η αξιοπιστία και η ισχύς που εκπέμπει το GR. Και αν δεν είσαι τέτοιος άνθρωπος, καλύτερα να τον ξεχάσεις.
Το πρωί, όταν γυρίζετε το κλειδί και ξεκινάτε τη μηχανή, η περίπολος καλεί ακριβώς πίσω από το φορτηγό. Ο κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων, ο οποίος αντικατέστησε τον turbodiesel των 0 λίτρων το 1999, είχε ήδη άμεσο ψεκασμό (Di), τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους άξονες. Το πιο ασυνήθιστο είναι ότι η μονάδα δεν είναι εξακύλινδρη, όπως οι περισσότερες του είδους της, αλλά τετρακύλινδρη. Ο λόγος είναι απλός. Για το Patrol, η Nissan έχει αναπτύξει έναν λειτουργικό κινητήρα που προσφέρει ροπή και σπορ απόδοση. Έτσι, ο κινητήρας είχε άνω του μέσου όρου διαδρομή (2 mm) και ροπή 8 Nm στο εύρος των 102 σ.α.λ.
Μάλλον δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε συγκεκριμένα τι σημαίνει αυτό. Μεταξύ άλλων, πρακτικά δεν έχει σημασία σε ποια ταχύτητα ενεργοποιείτε (πρώτη, δεύτερη ή τρίτη), ότι κατά την προσπέραση, το Patrol σπάνια απαιτεί αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα, ότι ακόμη και με απότομες αναβάσεις, η επέμβαση στη λειτουργία του κιβωτίου είναι πρακτικά δεν απαιτείται (εκτός από περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν φορτώνεται επιπλέον) λόγω της σχετικά υψηλής ισχύος (118 kW / 160 hp) που επιτυγχάνει η μονάδα στις ευνοϊκές 3.600 rpm και η διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να είναι αρκετά γρήγορη και άνετη.
Αλλά αν αγοράζετε ένα SUV και σκέφτεστε το Patrol, σας συμβουλεύουμε να το ξανασκεφτείτε. Το Patrol είναι ένα άνετο SUV, αλλά μην το συγκρίνετε με την τυπική άνεση των SUV.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 46.632,45 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 46.632,45 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2953 cm3 - μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 3600 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 2000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2495 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 3200 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5145 mm - πλάτος 1940 mm - ύψος 1855 mm - πορτμπαγκάζ 668-2287 l - δοχείο καυσίμου 95 l. |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / σχετική θερμοκρασία: 64% / ανάγνωση μέτρου: 16438 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,1 ετών ( 111 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,6 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,9 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 14,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Ένα είναι σίγουρο: Το Patrol GR είναι το πιο πρόσφατο ολόσωμο maxi-SUV -μόνο το Land Cruiser 100 είναι κοντά του- και όσοι ορκίζονται σε τέτοια οχήματα σίγουρα θα το εκτιμήσουν. Διαφορετικά, θα πρέπει να το αποφύγετε. Όχι σε μεγάλο κύκλο, ομολογουμένως (το Patrol μπορεί να είναι άνετο), αλλά είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης πολύ πιο κατάλληλα «οιονεί» SUV, γνωστά και ως SUV, για να καλύπτουν γρήγορα αποστάσεις σε καλοδιατηρημένους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σχεδιασμός πρωτογενούς πεδίου
ισχυρός κινητήρας
ευρύχωρο σαλόνι
μάλλον μικρή ακτίνα στροφής
ψηλά καθίσματα (πάνω από άλλα)
image
διάσπαρτοι διακόπτες
κατάλληλες υπό όρους καθίσματα στην τρίτη σειρά
εσωτερική ευελιξία
κατανάλωση καυσίμου
τιμή
