Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Ένα παράδειγμα είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο: εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστο στην εμφάνιση, αλλά, πάνω απ 'όλα, αναγνωρίσιμο από μακριά και όχι πια ένας "γκρίζος" Ιάπωνας.

Το γκρι μπορεί επίσης να γίνει κατανοητό κυριολεκτικά, χωρίς εισαγωγικά: το εσωτερικό απέχει πολύ από το περιβόητο άγονο μέσο Ιάπωνα, φωτεινό αλλά όχι γκρίζο, ευρύχωρο, ενδιαφέρουσες, αρκετά εργονομικές και όμορφες καμπύλες, όπου υπάρχουν πολύ ευανάγνωστα μετρητές στη μέση του ταμπλό και μια αρμονική μετάβαση. επένδυση από ταμπλό στην πόρτα.

Η εικόνα δεν είναι τέλεια: στη μεγάλη (κυρίως έγχρωμη) κεντρική οθόνη, εμφανίζονται λίγες πληροφορίες ταυτόχρονα, αν και υπάρχει αρκετός χώρος, υπάρχει πολύς θόρυβος μέσα (κινητήρας, υπερσυμπιεστής, άνεμος σε υψηλές ταχύτητες), αλλά και πάλι όχι τόσο που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό, μια τρύπα στο πορτμπαγκάζ άσεμνα μικρή (4 πόρτες!), και το τιμόνι, που κρατάει τέλεια και φαίνεται προσεγμένο, δεν είναι ντυμένο με δέρμα.

Διαφορετικά, αυτό το βασικό πακέτο (για αυτόν τον κινητήρα) περιέχει ήδη τον περισσότερο εξοπλισμό για τον οποίο ορισμένοι ανταγωνιστές (καλά, τουλάχιστον μέρος του) πρέπει να πληρώσουν επιπλέον: 6 αερόσακοι, ενεργοί αερόσακοι, πέντε ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, ABS, ραδιόφωνο . με CD, υπολογιστή ταξιδίου, και τα δύο καθίσματα ρυθμίζονται σε ύψος, κλίση καθίσματος και οσφυϊκή περιοχή, αυτόματο κλιματισμό και ηλεκτρικό τιμόνι με κεντρικό κλείδωμα, όλα τα πλαϊνά παράθυρα και εξωτερικούς καθρέφτες.

Με τον νέο κινητήρα, η Primera είναι αναμφίβολα πιο ελκυστική. Το Common Rail Turbo Diesel έχει γρήγορη και έξυπνη προθέρμανση και λειτουργεί πολύ τραχιά (κουνιέται) το πρωί και έκτοτε έχει αποδειχθεί ότι είναι πολύ κατάλληλο μηχάνημα για αυτό το βαγόνι. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα (turbodiesel), είναι πιο καθοριστικός από όλες τις απόψεις: κατά την επιτάχυνση από στάση, αλλά κυρίως όταν πρόκειται για ευελιξία και απόκριση στις χαμηλές στροφές.

Ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικό? Αν μπορούμε να εμπιστευτούμε τον ενσωματωμένο υπολογιστή, χρειάζεται ταχύτητα 130 km/h 5 και 150 6 λίτρα ντίζελ ανά 5 km και πρέπει να οδηγείς 100 km/h για να αυξήσεις την κατανάλωση στα 180 λίτρα ανά 10 km. ήταν εντός των προσδοκιών - ως επί το πλείστον μέτρια, πλησίαζε μόνο δέκα εκατό χιλιόμετρα με μια ώθηση.

Ανεξάρτητα από το περιβάλλον που βρίσκεται αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως και σε άλλα αυτοκίνητα όπου το βρίσκουμε: για πολύ γρήγορη οδήγηση, οι ταχύτητες έως τις 3500 σ.α.λ. είναι αρκετές, αλλά αν θέλετε να αποσπάσετε το μέγιστο από αυτό ( για παράδειγμα, όταν οδηγείτε) σε κλίση αυτοκινητόδρομου), είναι λογικό να το επιταχύνετε μόνο στις 4200 rpm, αν και το στροφόμετρο έχει μόνο ένα κόκκινο ορθογώνιο στις 4800 rpm. Αλλά η άντλησή του εκεί είναι εντελώς άσκοπη (κατανάλωση!) Και σίγουρα μακροπρόθεσμα οικονομικά αδικαιολόγητη.

Έτσι, μια τέτοια μηχανοκίνητη Primera θα είναι ευχάριστη οδήγηση. Το τιμόνι, τα πεντάλ και ο επιλογέας ταχυτήτων αισθάνονται λίγο άκαμπτα στην αρχή, αλλά είναι σχεδόν διακριτικά. Ελαφρώς πιο ανακριβές είναι το ελαφρώς ανακριβές τιμόνι, το οποίο μπορεί επίσης να αποδοθεί στα «ψηλά» ελαστικά, την απαλή ανάρτηση και την ασφαλή, ασφαλή θέση του δρόμου - ένας καλός τρόπος για ελαφρά ταξίδια.

Δεν είναι με κεφαλαία γράμματα ότι ο κινητήρας είναι γαλλικής προέλευσης σε αυτό το παράδειγμα, αλλά όποιος έχει λίγη γνώση αυτοκινήτων ξέρει από πού προέρχεται η ετικέτα dCi. Η συνεργασία, αυτή τη φορά γαλλο-ιαπωνική, έφερε (τουλάχιστον σε αυτή την περίπτωση) καλά αποτελέσματα. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που η Nissan δεν κρύβει από πού προέρχεται ο κινητήρας που αγοράζετε σε αυτό το αυτοκίνητο.

Vinko Kernc

Φωτογραφία της Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.266,73 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.684,03 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1870 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 2000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Μάζα:	άδειο όχημα 1480 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1940 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4567 mm - πλάτος 1760 mm - ύψος 1482 mm - πορτμπαγκάζ 450-812 l - δοχείο καυσίμου 62 l

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Κατάσταση οδόμετρου: 2529 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,2 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,8 / 14,4s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,7 / 16,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	198 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία και απόκριση του κινητήρα

σχέσεις μετάδοσης

πλούσιο πακέτο εξοπλισμού

φωτεινό και προσεγμένο εσωτερικό

αναγνωρίσιμο εξωτερικό

κακή φυσική και ηχομόνωση του κινητήρα

εμφάνιση δεδομένων στην κεντρική οθόνη

πρόσβαση στον κορμό