Πόσο HP και KW έχει το Nissan Qashqai 1.6 16V
περιεχόμενο
Σήμερα, που έχουμε ήδη δει (κάποιοι ακόμη και οδήγησαν) τόσα φορτηγά, λιμουζίνες και λιμουζίνες, και κάθε μέρα βομβαρδιζόμαστε με μαλακά SUV, μερικές φορές όταν πουλάς ένα αυτοκίνητο πρέπει να πας από την άλλη. Ο ανταγωνισμός είναι έντονος εδώ και τα προϊόντα γίνονται όλο και πιο ασυνήθιστα. Ένα από αυτά είναι το Nissan Qashqai. Η μισή Σλοβενία που τον βλέπει στο δρόμο δεν μπορεί να διαβάσει το όνομά του, τα τρία τέταρτα των υπολοίπων μισών δεν μπορούν να το προφέρουν και το πραγματικό τεστ ευφυΐας είναι να γράψει το όνομά του. .
Αλλά το Qashqai είναι ιδανικό για ευρωπαϊκούς δρόμους. Και οι πελάτες έχουν κουραστεί από την καθημερινότητα. Το σχέδιο δεν κραυγάζει ότι το φρούτο είναι μια αρκετά φρέσκια ιδέα, αλλά είναι αρκετά ιδιαίτερο που οι άνθρωποι στρέφονται σε αυτό εν κινήσει. Κάποιοι μάλιστα κουνούν το δάχτυλό τους «σε αυτόν που δεν προφέρουμε το όνομά του». Διαφορετικά, είναι το πιο εύκολο πράγμα: δείξε αυτό που ξέρεις. Cash-kai. Το πρώτο και όχι το τελευταίο. Ξέρουμε? Όσοι τους έχουν ήδη εντυπωσιάσει, αν και μόνο σχεδιαστικά και ιδέες, κατακτούν το «κας-κάι» στη μέση της νύχτας.
Παραδεχτείτε το, αν σας ενδιαφέρει να το αγοράσετε και πείτε το όνομα Qashqai τρεις φορές, σχεδόν το έχετε ήδη κάνει. Και βήμα βήμα. Το Qashqai είναι αποτέλεσμα μεγάλων συμβιβασμών και είναι υπόθεση σχεδόν κάθε τμήματος της Nissan που ασχολείται με σχεδόν κάθε κατηγορία οχημάτων, εκτός από το ότι το pickup ευτυχώς δεν έχει αναμειχθεί με το Q. Πρέπει πάντα να ανησυχείτε μήπως λερώσετε το παντελόνι σας όταν βγαίνετε έξω ), πλαστικά μαρσπιέ και προστασία κάτω από το αμάξωμα, κομψή στιβαρή εμφάνιση και αίσθηση. . αυτό σημαίνει «εκτός δρόμου».
Το δοκιμαστικό Qashqai με βενζινοκινητήρα 1 λίτρου προωθήθηκε από το έδαφος μόνο από το μπροστινό ζεύγος τροχών. Η τετρακίνηση μπορεί να σκεφτεί αποκλειστικά με έναν δίλιτρο κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Όπως το ESP! Ωστόσο, αυτό το Qashqai είναι πιο εκτός δρόμου από άλλα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Η απόσταση από το έδαφος διασφαλίζει ότι σε μια πίστα καροτσιού (ή χιονοκίνητα το χειμώνα) δεν γλιστράτε την κοιλιά σας ψηλότερα από μια μέση πικραλίδα. Στο χαλίκι, είναι επίσης πιο άνετο από "αποκλειστικά ανταγωνιστές δρόμου".
Αν σας αρέσει το πάρκινγκ στα πεζοδρόμια (ξέρετε ότι είναι λάθος και λάθος;), το Q με μπότες μπαλονιών θα είναι κάτι παραπάνω από έτοιμο επίσης. Και δεν χρειάζεται να μαζεύετε σκισμένες πλαστικές αεροτομές από το πάτωμα ή να κοιτάτε τους σιγαστήρες. Τοποθετείται επίσης ψηλά στο SUV, το οποίο παρέχει καλή ορατότητα σε ό, τι συμβαίνει γύρω από τη μύτη του Qashqai. Οι αγοραστές SUV επιλέγουν επίσης αυτά τα οχήματα για την (συχνά ψευδή) αίσθηση ασφάλειας. Τα γεγονότα το αποδεικνύουν καθώς, μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, το Freelander 2 της Land Rover έγινε το πρώτο συμπαγές SUV που έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων για προστασία ενήλικων επιβατών!
Ο Qashqai δεν το έχει κάνει ακόμα, αλλά είναι πιθανό αυτό το ασυνήθιστο "concept" να μπει στην πρώτη πεντάδα. Το πίσω μέρος είναι λιγότερο βολικό όταν σταθμεύετε λόγω κακής ορατότητας (κυρίως λόγω των πίσω αεροπλάνων "παράπλευρων παραθύρων και υψηλής πλευρικής πλευράς"), αλλά οι μεγάλοι καθρέπτες και η πίσω όψη θα σας βοηθήσουν να φτάσετε στη θέση "στάσιμης" ασφάλτου χωρίς χτυπήματα. Με ένα τόσο ελεγχόμενο Qashqai, μπορείτε να ξεχάσετε τη λάσπη, τις πιο δύσκολες αναβάσεις και τις κατηφόρες τα Σαββατοκύριακα. Αυτό είναι ένα αστικό SUV που θέλει επίσης να είναι λιμουζίνα, αλλά τα πραγματικά μίνι βαν απλά γελούν με αυτό. Οι κύριοι λόγοι βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ, το οποίο κατά τα άλλα είναι καλά προικισμένο με βάση 352 λίτρα, αλλά σε σύγκριση με (ας πούμε) το Golf δεν ξεχωρίζει.
Το πίσω κάθισμα Qashqai δεν μπορεί να μετακινηθεί ή να αφαιρεθεί διαμήκως και η εσωτερική ευελιξία αρχίζει και τελειώνει όταν η πλάτη διπλώνεται σε ένα διαιρούμενο πίσω κάθισμα πάχους 60:40. Ο κορμός είναι λιγότερο έτοιμος λόγω του μεγάλου ύψους φόρτωσης (770 χιλιοστά) και του χείλους (120 χιλιοστών), και σε πολλούς θα αρέσει επίσης το όχι πολύ υψηλό άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Εάν είστε τρεις τέταρτα ψηλότεροι από ένα μέτρο, προσέξτε ή κρατήστε ένα παγάκι στην τσάντα σας. Διαφορετικά, το πορτμπαγκάζ έχει αρκετές θέσεις για τη στερέωση φορτίου και ο ίδιος ο πορτμπαγκάζ είναι υποδειγματικός σε κυκλοφορία.
Όσον αφορά τη χρηστικότητα, το Qashqai είναι ακόμη πιο κοντά σε φορτηγά (ή βαν λιμουζίνας, όχι βαν!) Και λιμουζίνες. Στο εσωτερικό κυριαρχούν υλικά που είναι ευχάριστα στο μάτι και στην αφή. Η εντύπωση που κάνει το ταμπλό όσον αφορά την εργονομία είναι καλή. Τα κουμπιά βρίσκονται στα σωστά σημεία και είναι επίσης αρκετά μεγάλα, μόνο τα κουμπιά ελέγχου για το αυτόματο κλιματιστικό είναι λίγο μικρά. Τρίζει επίσης λίγο όταν τα (ηλεκτρικά) κουμπιά καθρέπτη δεν είναι φωτισμένα.
Τα κουμπιά στο τιμόνι του cruise control, του ραδιοφώνου και του τηλεφώνου αυτοκινήτου (σύνδεση κινητού τηλεφώνου με ραδιόφωνο με μπλε δόντια) συνηθίζουν και υπάρχουν σχετικά λίγοι χρήσιμοι χώροι αποθήκευσης. Εάν γεμίσετε το χώρο για δοχεία ανάμεσα στα καθίσματα με ένα ποτό, θα μπορείτε να αποθηκεύσετε μικρά αντικείμενα μόνο σε δύο σημεία: στην πόρτα ή στο κλειστό άνοιγμα στη μέση των καθισμάτων. Το μπροστινό σαλόνι προσφέρεται ως τρίτη επιλογή. Δεν υπάρχει τίποτα για να απαλλαγείτε γρήγορα από μικρά πράγματα με τη μορφή κινητού τηλεφώνου, πληρωμένης κάρτας ABC, πορτοφολιού, κλειδιών, καραμελών ...
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν σχήμα κοχυλιού με αρκετή πλευρική στήριξη για να διατηρείται το σώμα στη θέση του. Η πλάτη μπορεί γρήγορα να ξεπεράσει το χώρο των γονάτων και το κεφάλι ακόμα νωρίτερα. Εάν παιδιά και ενήλικες μέσου ύψους κάθονται πίσω, δεν θα υπάρχουν προβλήματα και κάθε ψηλότερος επιβάτης στο πίσω κάθισμα θα είναι στριμωγμένος. Στο εσωτερικό, ανησυχούσαμε για το επίπεδο κατασκευής, το οποίο είναι υποδειγματικό, αλλά η βαθμολογία του υποβαθμίστηκε από ένα ελαφρώς παραμορφωμένο μαρσπιέ του πίσω καθίσματος. Μια παράλειψη που δεν παρατηρήσαμε πουθενά.
Το υποβοηθούμενο από ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης παρέχει ικανοποιητική απόκριση και ανατροφοδότηση. Η πιο σκληρή ανάρτηση (το Qashqai δεν είναι βρώμικο) φέρνει τα μαλακά μπροστινά καθίσματα στο προσκήνιο ακόμη περισσότερο, καθώς μετριάζουν τους περισσότερους κραδασμούς που εκπέμπει η καμπίνα από το σκληρό αλλά όχι γαλλικό μαλακό σασί (Renault Nissan). ... Λόγω της ψηλότερης θέσης του σώματος, που σημαίνει επίσης υψηλότερο κέντρο βάρους, το Qashqai είναι σαφώς λιγότερο στριμωγμένο από τους περισσότερους («εκτός δρόμου») ανταγωνιστές, αλλά εξακολουθεί να είναι εκπληκτικά καλό.
Το σώμα γέρνει λίγο και η ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους είναι επίσης αυξημένη, αλλά οι τροχοί παραμένουν στην προβλεπόμενη τροχιά. Ωστόσο, η ύπαρξη της φυσικής αναφέρεται πρώτα από το πίσω μέρος, το οποίο γίνεται βαρύ και, όπως θα περίμενε κανείς, αρχίζει να γλιστρά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το δοκιμαστικό Qashqai είχε ακόμα χειμερινά ελαστικά και είχε αρκετά προβλήματα μέτρησης. Αξίζει να σημειωθεί η κακή απόσταση φρεναρίσματος (έως και 50 μέτρα)! Η δοκιμή των χειμερινών ελαστικών έδειξε επίσης περιστασιακά προβλήματα με τη μετάδοση ισχύος του βενζινοκινητήρα 1 λίτρου στο έδαφος.
Με μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ γκαζιού (που μερικές φορές απαιτείται όταν οδηγείτε στην κυκλοφορία), το ζευγάρι κίνησης μεταβαίνει εύκολα σε ουδέτερο, ειδικά σε ολισθαίνουσες επιφάνειες. Οποιοδήποτε αντιολισθητικό σύστημα θα ήταν υπέροχο, αλλά ανυπομονούμε για την επόμενη δοκιμή, όταν τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι ήδη στο Qashqai. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα 114 λίτρων (6.000 ίπποι στις 1 σ.α.λ.) μεταδόθηκε μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι το καλύτερο.
Αυτό είναι σίγουρο, αλλά για μια ομαλή μετατόπιση χωρίς (ειδικά το πρωί) σκληρότητα, θα χρειαστεί να μετακινηθείτε σε κάποιο άλλο κομμάτι λαμαρίνας. Ο μοχλός ταχυτήτων του Qashqai δεν του αρέσει ιδιαίτερα η γρήγορη αλλαγή και τις περισσότερες φορές στα δεξιά αισθάνεται ότι ο μοχλός πρόκειται να κολλήσει. Και όχι. Για τους δρόμους της πόλης και την ύπαιθρο, υπάρχει ένας συνδυασμός ενός κινητήρα που λατρεύει να περιστρέφεται και είναι αμέσως έτοιμος να ανταποκριθεί στις εντολές από το πεντάλ γκαζιού και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μικρές σχέσεις σχέσεων. Ο κινητήρας μπορεί να μην είναι τόσο ζωντανός όσο θα περιμένατε (δεν θα επωφεληθείτε από διασταύρωση σε διασταύρωση), αλλά δεδομένου του τεράστιου βάρους του Qashqai (σχεδόν 1 τόνος χωρίς επιβάτες), η θέα θα είναι καλύτερη αργά ή γρήγορα.
Το μειονέκτημα του κινητήρα, που φταίει και για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, εκδηλώνεται σε μεγαλύτερα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα περίπου 130 χιλιόμετρα την ώρα, το ταχύμετρο στροφαλοφόρου δείχνει τον αριθμό τέσσερα (σε χιλιάδες) και η κατανάλωση καυσίμου και ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζουν να αυξάνονται. Στη δοκιμή μας, η κατανάλωση καυσίμου στις περισσότερες περιπτώσεις ξεπέρασε τα εννέα λίτρα (ανά 100 χιλιόμετρα), κάτι που είναι αρκετά μεγάλο για έναν κινητήρα αυτού του μεγέθους. Όχι, δεν κυνηγήσαμε μαζί του!
Η δοκιμή Qashqai με το όνομα Tekna αναβαθμίζει τον ήδη πλούσιο βασικό εξοπλισμό της Visia (αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακοι στο πλάι και κουρτίνα, Isofix, ηλεκτρικά παράθυρα, τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος και βάθος, χειροκίνητος κλιματισμός, Bluetooth, ηχοσύστημα για έλεγχο τιμονιού κουμπιά. σύστημα και ενσωματωμένος υπολογιστής, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, ενσωματωμένος υπολογιστής) με κρουζ κοντρόλ, δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, εμπρός προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες ...
Αντί να οδηγείτε σε λιγότερο αξιόπιστο έδαφος (4 x 4), αυτό το Kash-kai (το γνωρίζουμε ήδη;) Στοιχηματίζει να φλερτάρει με πελάτες που θέλουν να είναι διαφορετικοί. Όσοι έχουν αρκετούς τυπικούς εκπροσώπους κατηγοριών αυτοκινήτων πλαισίου. Τις περισσότερες φορές θα σας μεταφέρουν στην πίσω αυλή αυτής της πόλης του Ράμποτ. Σχεδόν χωρίς την αυξανόμενη δημοτικότητα (επιπλέον για άσφαλτο) κραγιόν SUV.
Κείμενο: Mitya Reven, φωτογραφία:? Σάσα Καπετάνοβιτς
Πόσο HP και KW έχει το Nissan Qashqai 1.6 16V
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.840 € |
| Εξουσία: | 84kW (114 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 770 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9264 € |
| Ελαστικά (1) | 1377 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2555 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2480 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27358 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 78,0 × 83,6 mm - κυβισμός 1.598 cm3 - συμπίεση 10,7:1 - μέγιστη ισχύς 84 kW (114 hp) .) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,7 m / s - ειδική ισχύς 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 156 Nm στις 4.400 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί κινούμενοι με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 2,05 ώρες; III. 1,39 ώρες; IV. 1,10; V. 0,89; όπισθεν 3,55 – διαφορικό 4,50 – ζάντες 6,5J × 16 – ελαστικά 215/65 R 16 H, εύρος κύλισης 2,07 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 30,9 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, μηχανικό παρκάρισμα φρένο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.297 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.830 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1.200 κιλά, χωρίς φρένο 685 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.783 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.540 mm - πίσω μετατρόχιο 1.550 mm - απόσταση από το έδαφος 10,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.430 - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 480 - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 40% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Ένδειξη μετρητή: 2.765 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,9 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 16,4 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 50,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (315/420)
Το Qashqai είναι ένα συμβιβαστικό όχημα, επομένως μπορείτε να περιμένετε επιδόσεις με γυμνό μάτι εκτός δρόμου που μπορείτε να δείτε με γυμνό μάτι και τα χαρακτηριστικά βαν λιμουζίνας καταλήγουν να γκρεμίζουν τον πίσω πάγκο. Είναι ακόμα πιο κοντά σε λιμουζίνες, αλλά με χειρότερα οδηγικά χαρακτηριστικά, κάτι που οφείλεται κυρίως σε υψηλότερο κέντρο βάρους. Επιλέξτε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Εξωτερικό (13/15)
Μοιάζει με ένα πραγματικό SUV πόλης που προσελκύει πολλούς αγοραστές με τις αυξανόμενες πωλήσεις SUV.
Εσωτερικό (108/140)
Υπάρχει σχετικά άφθονος χώρος μπροστά, ενώ στο πίσω μέρος καταλήγει γρήγορα για ψηλούς επιβάτες. Το μεσαίου μεγέθους βαρέλι έχει αρκετά υψηλό χείλος και είναι πρακτικά άκαμπτο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (30
/ 40)Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει η γρήγορη αλλαγή. Θα ήθελα επίσης την έκτη ταχύτητα. Ο κινητήρας θα ήταν ιδανικός για κάθε χαμηλότερο, ελαφρύτερο αυτοκίνητο.
Απόδοση οδήγησης (70
/ 95)Είναι πιο ευέλικτο από ό, τι υπόσχεται η εμφάνισή του. Είναι το ίδιο με τη θέση οδήγησης, αλλά οι μεγάλες αποστάσεις στάσης είναι απογοητευτικές.
Απόδοση (28/35)
Ο κινητήρας είναι ευέλικτος, παρέχει επίσης σταθερή τελική ταχύτητα και επιτάχυνση, αλλά το Qashqai θα είναι καλύτερο με έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Ασφάλεια (35/45)
Πολλοί αερόσακοι, κακές αποστάσεις φρεναρίσματος (με χειμερινά ελαστικά) και το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει ESP ούτε με επιπλέον κόστος.
Οικονομία
Καλή εγγύηση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται γρήγορα με πιο έντονη οδήγηση. Τα ντίζελ διατηρούν την τιμή καλύτερα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ενδιαφέρον σχήμα και σχέδιο
φρέσκο εσωτερικό σχεδιασμό και χρησιμοποιημένα υλικά
ζωντανή μηχανή
εξοπλισμός ασφαλείας
θέση στο δρόμο (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου)
πολλούς άμεσους ανταγωνιστές
υψηλή κατανάλωση καυσίμου
διαφάνεια πίσω
πίσω κάθισμα πάγκου
μερικές φορές άβολη ανάρτηση
αρκετούς χρήσιμους χώρους αποθήκευσης
Το ESP δεν είναι διαθέσιμο με αυτόν τον κινητήρα
απόσταση φρεναρίσματος (χειμερινά ελαστικά)
