Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Πρώτο στην κατηγορία των μοντέλων SUV

Για 100 χιλιόμετρα, το crossover της Nissan έδειξε τι είναι ικανό

Το crossover δεύτερης γενιάς της Nissan δεν είναι λιγότερο δημοφιλές από το πρώτο. Ένα Acenta 1.6 dCi 4 × 4 κάλυψε 100 χιλιόμετρα στη δοκιμή μαραθωνίου του εκδοτικού μας γραφείου. Και αποδείχθηκε το πιο αξιόπιστο μοντέλο SUV όλων των εποχών.

Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να διαβάσετε περαιτέρω. Το Nissan Qashqai ολοκλήρωσε τη δοκιμή μαραθωνίου τόσο καθημερινά όσο και διακριτικά όσο ξεκίνησε. Με μηδενικά ελαττώματα. Οι θορυβώδεις εμφανίσεις είναι ξένες προς τη φύση της - το μοντέλο SUV της Nissan προτιμά να στέκεται στο παρασκήνιο και να κάνει ό, τι μπορεί καλύτερα - να είναι ένα διακριτικά καλό αυτοκίνητο.

Qashqai Acenta με βασική τιμή 29 ευρώ

Στις 13 Μαρτίου 2015, η Qashqai μπήκε στην υπηρεσία με τον εξοπλισμό Acenta, έναν πετρελαιοκινητήρα με 130 ίππους. και διπλή μετάδοση - για βασική τιμή 29 ευρώ. Πληρώθηκε μόνο για δύο επιπλέον παροχές - Συνδέστε το σύστημα πλοήγησης για 500 ευρώ και το σκούρο γκρι μεταλλικό χρώμα για 900 ευρώ. Αυτό δείχνει, πρώτον, ότι τα καλά αυτοκίνητα δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι ακριβά και δεύτερον, ότι η σχετικά προσιτή έκδοση του Acenta δεν είναι καθόλου πολύ σπάνια.

Θολή φώτα H7

Όσον αφορά τα φώτα, ωστόσο, ίσως χρειαζόταν να επιλέξουμε μια πιο ακριβή επιλογή, επειδή οι τυπικοί προβολείς αλογόνου λάμπουν αρκετά αμυδρά τη νύχτα - τουλάχιστον εάν τα συγκρίνουμε με τα σύγχρονα συστήματα φωτισμού LED. Πλήρως φώτα LED διατίθενται για το Qashqai μόνο ως μέρος του ακριβού εξοπλισμού Tekna (με επιπλέον χρέωση περίπου 5000 ευρώ). Πολλά άλλα ωραία συστατικά είναι ήδη διαθέσιμα στην έκδοση Acenta - μεταξύ αυτών είναι η θέρμανση καθίσματος. Ωστόσο, ορισμένοι χρήστες αξιολόγησαν τη δράση του ως υπερβολικά δειλή. Πιο σημαντικό από τα μετριασμένα μέρη του καθίσματος, ωστόσο, είναι και άλλα τυπικά χαρακτηριστικά του Qashqai Acenta, όπως το πακέτο βοήθειας οδηγού με βοηθούς στάσεων έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση μεγάλης δέσμης και λωρίδας, καθώς και εξωτερικοί αισθητήρες φωτός και βροχής.

Φαίνεται ότι κανένας από τους πολλούς χρήστες δεν ένιωσε την έλλειψη κάτι σημαντικό - πολύ σπάνια ορισμένοι οδηγοί το χειμώνα θέλουν θέρμανση στο παρμπρίζ, επειδή το τυπικό αυτόματο κλιματιστικό χρειάζεται λίγο χρόνο για να στεγνώσει το γυαλί. Αντ 'αυτού, η πλοήγηση απέκτησε επαίνους. Η εύκολη διαχείριση και ο γρήγορος υπολογισμός διαδρομής έχουν αναγνωριστεί ως δυνατότητες που σας βοηθούν να καταπιείτε την έλλειψη πληροφοριών κίνησης σε πραγματικό χρόνο. Η σύνδεση μέσω Bluetooth σε τηλέφωνο και συσκευή αναπαραγωγής πολυμέσων αποδείχθηκε επίσης πολύ εύκολη και δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με την ψηφιακή λήψη ραδιοφώνου.

Χωρίς ατυχήματα για 100 χιλιόμετρα

Γιατί το λέμε αυτό τώρα; Επειδή διαφορετικά δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πούμε για τον Qashqai. Για ενάμιση χρόνο και λίγο πάνω από 100 χιλιόμετρα, δεν καταγράφηκε ούτε μία ζημιά. Κανένα. Οι λεπίδες υαλοκαθαριστήρα έπρεπε να αλλάξουν μόνο μία φορά - κάτι που κάνει 000 ευρώ. Και 67,33 λίτρα λαδιού προστέθηκαν μεταξύ των συνεδριών υπηρεσίας. Τίποτα άλλο.

Χαμηλή φθορά ελαστικών και φρένων

Το εξαιρετικά καλό ισοζύγιο κόστους οφείλεται επίσης στην περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου (7,1 l / 100 km κατά μέσο όρο για ολόκληρη τη δοκιμή), καθώς και στην πολύ χαμηλή φθορά των ελαστικών. Το εργοστάσιο Michelin Primacy 3 παρέμεινε στο αυτοκίνητο για σχεδόν 65 χλμ. Και ακόμη και τότε είχε διατηρήσει το 000 τοις εκατό του βάθους πέλματος. Το χειμώνα, χρησιμοποιήθηκε ένα κιτ Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, το οποίο μετά από 80 χλμ. Μπορεί να λειτουργήσει την επόμενη κρύα εποχή, καθώς έχει διατηρήσει το 35 τοις εκατό του βάθους των σχεδίων. Και τα δύο σετ ελαστικών έχουν τυπικό μέγεθος 000/50 R 215 H.

Το μοντέλο Nissan έδειξε παρόμοια λιτότητα όσον αφορά τα στοιχεία του συστήματος πέδησης. Μόνο τα μπροστινά τακάκια έπρεπε να αντικατασταθούν, μόνο μία φορά. Εξαιρουμένων των υαλοκαθαριστήρων, αυτή παρέμεινε η μόνη επισκευή για την αντικατάσταση αναλώσιμων, με την τιμή να ανέρχεται σε 142,73 ευρώ.

Ο Qashqai έλαβε επίσης επικριτικά σχόλια

Πριν νομίζετε ότι το έχουμε επιτύχει με ατελείωτες καυχιές, θα αναφέρουμε ορισμένα χαρακτηριστικά του Qashqai, τα οποία δέχτηκαν περισσότερη κριτική παρά την έγκριση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την άνεση της ανάρτησης. "Άλματα", "πολύ άβολα χωρίς φορτίο" και άλλες παρόμοιες εκφράσεις βρίσκονται στις σημειώσεις του ημερολογίου δοκιμής. Ειδικά με τα μικρά χτυπήματα που βρίσκονται συχνά στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, το μοντέλο Nissan χειρίζεται με έναν μάλλον ατελή τρόπο. Ταυτόχρονα, ο πίσω άξονας μεταδίδει ισχυρές ώσεις στο σώμα. Με υψηλότερο φορτίο, οι αντιδράσεις γίνονται λίγο πιο διακριτικές, αλλά δεν είναι πραγματικά καλές. Από την άποψη αυτή, το σύστημα ελέγχου άνεσης οδήγησης της Nissan (στάνταρ σε επίπεδο Acenta) κάνει επίσης κάποιες αλλαγές, οι οποίες θα πρέπει να αντισταθμίσουν τη βύθιση και το λίκνισμα του αμαξώματος μέσω σκόπιμης και ομαλής πίεσης φρένων. Ωστόσο, το γεγονός ότι το μοντέλο Nissan συχνά εκτιμάται ως "πολύ καλό αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια" οφείλεται, μεταξύ άλλων, στα μεγάλα χιλιόμετρα με μία μόνο χρέωση (πάνω από 1000 χλμ. Σε οικονομική οδήγηση) και στις καλές θέσεις.

Ανεπαρκής χώρος αποσκευών

Αποδεικνύονται στενά μόνο για τα έντονα μεγάλα μέλη του συντακτικού συμβουλίου. Ωστόσο, όλοι οι άλλοι θα μπορούσαν να επικρίνουν τους περίπλοκους κανονιστικούς μηχανισμούς. Η ρύθμιση ηλεκτρικών καθισμάτων διατίθεται μόνο για ακριβότερες εκδόσεις εξοπλισμού.

Μερικές από τις επικριτικές παρατηρήσεις αφορούν τον χώρο φορτίου, ο οποίος είναι λίγο ανεπαρκής για τέσσερα άτομα. Με χωρητικότητα 430 λίτρων και μέγιστη χωρητικότητα περίπου 1600 λίτρων, ωστόσο, είναι κοινό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - σχεδόν κανένα άλλο μικρό μοντέλο SUV δεν προσφέρει πολλά περισσότερα. Οι περισσότεροι δοκιμαστές εκτιμούν τον εσωτερικό χώρο που προσφέρει το μοντέλο στους επιβάτες.

Πρώτη θέση για το Qashqai

Όσον αφορά τον κινητήρα, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αρνητικές παρατηρήσεις - εκτός από το ότι μοιάζει με μια ελαφριά στροβιλο τρύπα και ότι ο μοχλός ταχυτήτων δεν αλλάζει με μια σπορ σύντομη διαδρομή. Μπορούμε να συμφωνήσουμε με αυτό - και λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό κόστος και άλλες θετικές ιδιότητες, τέτοιες παρατηρήσεις ακούγονται σαν ιδιοτροπία.

Δεν υπάρχουν προφανή προβλήματα με την πρόσφυση - αν και η λειτουργία διπλής μετάδοσης στο Qashqai περιλαμβάνει κίνηση στους πίσω τροχούς (μέσω συμπλέκτη) μόνο όταν υπάρχει αυξημένη ανάγκη για πρόσφυση. Οι περισσότεροι πελάτες εγκαταλείπουν το ακριβό διπλό κιβώτιο ούτως ή άλλως (2000 ευρώ). 90 τοις εκατό αγοράζουν το Qashqai μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, επιπλέον, η επιλογή 4x4 είναι διαθέσιμη μόνο στην έκδοση diesel με 130 ίππους.

Η δημοτικότητα του συμπαγούς Nissan μπορεί να κριθεί από την υπολειμματική αξία του δοκιμαστικού αυτοκινήτου. Στο τέλος του τεστ μαραθωνίου, αποτιμήθηκε στα 16 ευρώ, το οποίο αντιστοιχεί σε απαρχαιωμένο 150% - και σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Qashqai κατατάσσεται πολύ μπροστά. Παρόλα αυτά, με μηδενική ζημιά, κατατάσσεται πρώτη στην κατηγορία της στην κατάταξη αξιοπιστίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Δεν είναι εύκολο να βρείτε αδυναμίες στο Nissan Qashqai. Εάν δεν μετρήσουμε τη μέτρια άνεση οδήγησης και εν μέρει τα φθηνά υλικά στο εσωτερικό, μόνο θετικές στιγμές μπορούν να σημειωθούν εδώ. Οι εντυπώσεις από το αμυδρό φως των προβολέων αλογόνου δεν είναι τόσο καλές. Τα πλήρως φώτα LED διατίθενται μόνο με τον κορυφαίο εξοπλισμό Tekna (στάνταρ). Η πλοήγηση (1130 ευρώ) έλαβε καλές κριτικές, εξαιρουμένου ενός σφάλματος συστήματος. Κάποιοι θεωρούσαν αρκετά διστακτικούς το αποτέλεσμα της θέρμανσης καθισμάτων, το οποίο αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού.

Έτσι οι αναγνώστες βαθμολογούν το Nissan Qashqai

Τον Φεβρουάριο του 2014, αγόρασα το Qashqai Acenta 1.6 dCi με 130 ίππους ως νέο αυτοκίνητο. Αρχικά, είχα βάλει στο μάτι μια BMW X3, η οποία από πλευράς εξοπλισμού θα ήταν διπλάσια ακριβότερη. Από τότε, σε λιγότερο από δύο χρόνια, έχω διανύσει 39 χλμ. Μετά από πολλά χρόνια στα οποία οδήγησα χωρίς εξαίρεση, τα λεγόμενα premium γερμανικές μάρκες, ήθελα να δοκιμάσω αν κάτι θα λειτουργούσε αν έδινα πολύ λιγότερα χρήματα. Και αποδείχθηκε εκπληκτικά καλό. Μέχρι στιγμής, το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς ελαττώματα, μόνο λίγο μετά την αγορά χρειάστηκε να εγγραφεί ξανά το λογισμικό του συστήματος πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, η πλοήγηση των 000 ευρώ λειτουργεί καλύτερα από αυτή του προηγούμενου αυτοκινήτου μου (BMW), που κόστιζε 800 ευρώ. Ο κινητήρας των 3000 ίππων κερδίζει ταχύτητα πρόθυμα, τραβάει δυνατά, έχει αρκετά αθόρυβη και ομοιόμορφη οδήγηση και είναι αρκετά επαρκής για καθημερινή οδήγηση. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά οικονομικό. Μέχρι στιγμής, έχω χρησιμοποιήσει κατά μέσο όρο ακριβώς 130 λίτρα ντίζελ ανά 5,8 χλμ., αν και οδηγώ αρκετά ζωηρά σε αυτοκινητόδρομους και συνηθισμένους δρόμους.

Peter Chrysel, Furt

Αυτή είναι η εμπειρία μου με το νέο Nissan Qashqai: την 1η Απριλίου 2014 έγραψα το Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Δούλεψε χωρίς προβλήματα για τέσσερις ολόκληρες εβδομάδες, και στη συνέχεια τα χτυπήματα άρχισαν να χύνονται το ένα μετά το άλλο. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, συνολικά εννέα ελαττώματα έβαλαν τη ζωή μου σε αυτό το αυτοκίνητο: μυτερά φρένα, ζημιά βαφής κατά τη μετάβαση μεταξύ του παρμπρίζ και της οροφής, ελαττωματικός αισθητήρας πεντάλ γκαζιού, τρελοί αισθητήρες στάθμευσης, αποτυχία πλοήγησης, κουδουνίστρα κατά την επιτάχυνση και άλλες εκπλήξεις που απαιτούνται συνολικά εννέα ημέρες σε λειτουργία, κατά τη διάρκεια των οποίων τέσσερις ζημιές αφαιρέθηκαν μόνιμα. Με τη βοήθεια δικηγόρου και γνωμοδότησης εμπειρογνωμόνων, ζήτησα την ακύρωση της σύμβασης αγοράς, η οποία αρχικά μου αρνήθηκε από το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών. Μόνο ένα e-mail στη διεύθυνση της εταιρείας εισαγωγής, που περιέχει όλα τα δεδομένα και τα γεγονότα, οδήγησε σε μια γρήγορη λύση στο πρόβλημα. Το αυτοκίνητο πήρε πίσω μετά από επτά μήνες και περίπου 10 χιλιόμετρα.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

+ Οικονομικός, πολύ αθόρυβος και ομοιόμορφος κινητήρας

+ Καλά βαθμολογημένη χειροκίνητη μετάδοση

+ Κατάλληλο για καθίσματα μεγάλου ταξιδιού

+ Αρκετός χώρος στην καμπίνα

+ Εξαιρετικά ασφαλής συμπεριφορά στο δρόμο

+ Καλά κατασκευασμένο, ανθεκτικό εσωτερικό

+ Καλή επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις

+ Αποτελεσματικός κλιματισμός

+ Άνευ ραφής σύνδεση USB

+ Γρήγορο, εύκολο στη διαχείριση σύστημα πλοήγησης

+ Πρακτική κάμερα οπισθοπορείας

+ Υψηλή απόσταση σε μίλια με μία μόνο χρέωση

+ Χαμηλή φθορά ελαστικών και φρένων

+ Χαμηλό κόστος

- Περιορισμένη άνεση ανάρτησης

- Μεσαία φώτα

- Κατεύθυνση χωρίς αίσθηση του δρόμου

- Πρακτική ρύθμιση καθίσματος

- Τόνισε την αδυναμία κατά την εκκίνηση

- Θέρμανση καθισμάτων αργής απόκρισης

Συμπέρασμα

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα στην αγορά για καθημερινή χρήση στην τιμή των περίπου 30 ευρώ. Το συμπαγές Nissan λάμπει όχι μόνο με τον κυριολεκτικά άψογο δείκτη ζημιών, αλλά είναι επίσης πολύ οικονομικό και δείχνει μια πολύ φειδωλή στάση για φθορά εξαρτημάτων. Μόνο μία φορά χρειάστηκαν να αντικατασταθούν τα μπροστινά τακάκια φρένων, ένα σετ χειμερινών και ένα καλοκαιρινό ελαστικό αποδείχθηκε αρκετό για ολόκληρη τη διαδρομή μαραθωνίου, και και τα δύο παρεμβύσματα δεν ήταν πλήρως φθαρμένα. Σε αυτό το πλαίσιο, η ανεπαρκής άνεση της ανάρτησης και ο αδύναμος κινητήρας κατά την εκκίνηση μοιάζουν με αδυναμίες χαρακτήρα που μπορούν να συγχωρηθούν.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφίες: Peter Wolkenstein