Nissan Terrano II - πρωταθλητής στον τομέα, επιστήμονας υπολογιστών στη ζωή;
Η Nissan είναι μια μάρκα που δυστυχώς δεν έχει καμία τύχη με τις εταιρείες. Τον 12ο αιώνα, η συνεργασία του με τη Renault δεν τελείωσε καλά - η ποιότητα των παραγόμενων αυτοκινήτων έπεσε απότομα και η εικόνα της μάρκας υπέφερε αρκετά. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι η Primera P.
Ωστόσο, ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει ήδη δηλώσει μια σχετικά αμφίβολη εικόνα μάρκας νωρίτερα, για παράδειγμα, στην περίπτωση του SUV Terrano II.
Η κοινοπραξία με τη Ford κατέληξε σε δύο μοντέλα: το προαναφερθέν Terrano II και το Ford Maverick. Ωστόσο, αυτή η συνεργασία ήταν αρκετά συγκεκριμένη - σχεδόν ολόκληρο το βάρος της ανάπτυξης του αυτοκινήτου έπεσε στους ώμους της Nissan και η Ford ενήργησε ως χορηγός - "έδωσε χρήματα".
Η αρχική περίοδος των πωλήσεων και των δύο μοντέλων έδειξε ότι μόνο ένα από αυτά θα τα πήγαινε καλά στην αγορά - η Nissan όχι μόνο ήταν καλύτερη σε τιμή, αλλά πρόσφερε και πολύ καλύτερες συνθήκες εγγύησης. Έτσι, το SUV της Nissan πούλησε απροσδόκητα καλά και το Ford Maverick, αν και σε αυτή τη μορφή, παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2000, όταν εμφανίστηκε ο διάδοχός του, αλλά δεν έκανε ιλιγγιώδη καριέρα και μάλιστα αποδείχτηκε λάθος επένδυση της Ford. .
Επιστρέφοντας στο Terrano II, το αυτοκίνητο διέθετε εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόμου - αμάξωμα τοποθετημένο σε πλαίσιο, ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού, θωρακισμένο και ανθεκτικό άκαμπτο άξονα πίσω, κίνηση στους πίσω τροχούς με μειωτήρα. και εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος - όλα αυτά έκαναν την κάθοδο από σκληρό έδαφος σε δασικούς αεραγωγούς για ένα ευρύχωρο Nissan να μην αποτελεί μεγάλο πρόβλημα.
Δυστυχώς, η εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου είχε αρνητική επίδραση στη σταθερότητα του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε γρήγορα στους δρόμους. Λόγω του ψηλού και στενού αμαξώματος, της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, της μαλακής ανάρτησης, του μεγάλου βάρους και του εντελώς ακατάλληλου συστήματος πέδησης (πολύ μικροί δίσκοι), η οδήγηση με ταχύτητες πάνω από τις επιτρεπόμενες αποδείχθηκε όχι μόνο δυσάρεστη, αλλά και σχετικά επικίνδυνη. .
Εσωτερικό? Πολύ ευρύχωρο, με μεγάλο πορτμπαγκάζ, το οποίο εκτός από την πεντάθυρη έκδοση είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον «σάντουιτς», το οποίο μπορεί να μεταφέρει δύο επιπλέον επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι η άνεση οδήγησης σε αυτά τα καθίσματα είναι σχεδόν μηδενική, αλλά αν χρειαστεί, είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και επτά άτομα για μικρές αποστάσεις.
Ωστόσο, εδώ τελειώνει η λίστα με τα πλεονεκτήματα του κομμωτηρίου Terrano II, δυστυχώς. Η καμπίνα μπορεί να είναι ευρύχωρη, αλλά η κατασκευή απέχει πολύ από τα ιαπωνικά πρότυπα. Κακά πλαστικά, κακής ποιότητας ταπετσαρίες, άθλιες βάσεις καθισμάτων - η λίστα είναι πραγματικά μεγάλη. Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία μοντέλα, δηλ. που κυκλοφόρησαν μετά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό το 1999, φαίνονται πολύ καλύτερα σε αυτό το θέμα, αλλά απέχουν ακόμα πολύ από το ιδανικό.
Δίσκοι; Η επιλογή είναι σχετικά μικρή και περιορίζεται σε μία βενζίνη και τρεις ντίζελ. Προτεινόμενες μονάδες; Η επιλογή δεν είναι τόσο εύκολη…
Ο βενζινοκινητήρας 2.4 λίτρων αποδίδει μόνο 118 - 124 ίππους. Αυτό σίγουρα δεν είναι αρκετό για ένα αυτοκίνητο βάρους 1600 - 1700 κιλών. Η έλλειψη ρεύματος εντοπίζεται όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στον αγρό. Είναι αλήθεια ότι η κίνηση είναι στιβαρή και όχι ιδιαίτερα προβληματική, αλλά τι γίνεται αν η οικονομία και η οδηγική απόλαυση είναι σε πενιχρά επίπεδα.
Άρα τα ντίζελ παραμένουν. Δυστυχώς και σε αυτή την περίπτωση το θέμα είναι επίσης απροσδόκητα ξεκάθαρο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km και 3.0 Di 154 km, αλλά ο καθένας από αυτούς έχει κάποια «ελαττώματα». Ο στροβιλοσυμπιεστής αποτυγχάνει ξαφνικά σε μια μονάδα 2.7 λίτρων, η οποία είναι επίσης πολύ ακριβή. Ο κινητήρας 3.0 Di δεν είναι μόνο ακριβός στην αγορά, αλλά και πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Επομένως, οι μηχανικοί συνιστούν την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κατά την αλλαγή λαδιού κινητήρα (καλής ποιότητας). Συνοψίζοντας, ένα σωστά συντηρημένο 3.0 Di φαίνεται να είναι η πιο λογική επιλογή.
Δυστυχώς, το Nissan Terrano II, κατασκευασμένο στη Βαρκελώνη, είναι ένα αυτοκίνητο που ξεφεύγει από την εικόνα ενός «πραγματικού Ιάπωνα». Αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από τις αναφορές Dekra, αλλά και από τα σχόλια των ίδιων των χρηστών. Συχνές βλάβες σε ηλεκτρονικά και διακόπτες, ασταθής συμπλέκτης, υπερσυμπιεστές έκτακτης ανάγκης, αδύναμα φρένα - αυτές είναι μερικές μόνο από τις κοινές παθήσεις ενός ιαπωνικού roadster. Προσθέστε σε αυτό τις υψηλές τιμές για τα ανταλλακτικά και τις υψηλές χρεώσεις λόγω της μεγάλης ισχύος του κινητήρα, αποδεικνύεται ότι το Nissan Terrano II είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να συνιστάται, αλλά μόνο σε άτομα που αγαπούν το μοντέλο, που μπορούν να αποδεχτούν την ιδιότροπη φύση του. και το υψηλό κόστος συντήρησης που προκύπτει.
