Test drive Nissan Tiida

Υπάρχει κάποια αλήθεια και σε αυτό. tiida σημαίνει διαρκώς μεταβαλλόμενη παλίρροια στα Ιαπωνικά. Η πραγματική αλήθεια για το Tiida κρύβεται στην πραγματικότητα πίσω από τη λέξη "παραδοσιακό" - περιγράφει καλύτερα τη σημασία και την κατεύθυνση του νέου Nissan.

Νέος? Το Tiida είναι μια καινοτομία μόνο για τις ευρωπαϊκές αγορές, είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο εδώ και ένα χρόνο ή περισσότερο. Στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ λέγεται Versa, αλλιώς είναι το ίδιο αυτοκίνητο.

Σχεδιάστηκε στην Ιαπωνία, κατασκευάστηκε για ευρωπαϊκές ανάγκες στο Μεξικό, αλλά για να ταιριάζει σε ντόπιους οδηγούς, συνήθειες και δρόμους, προσαρμόστηκε ελαφρώς για την Ευρώπη: του δόθηκαν διαφορετικά, πιο άκαμπτα ελατήρια, έλαβε διαφορετικά αμορτισέρ (άλλαξε χαρακτηριστικό), έχουν αλλάξει. απόδοση διεύθυνσης (ηλεκτρικό τιμόνι!), βελτιωμένη ηχητική άνεση, πρόσθεσε έναν κινητήρα turbodiesel στην προσφορά και του έδωσε μια πιο γελοία εμφάνιση - με διαφορετική μάσκα κινητήρα και διαφορετικό προφυλακτήρα.

Επισήμως, η Tiida είναι ο αντικαταστάτης της Almera και αναλαμβάνει τους πελάτες της - παραδοσιακούς με την ευρεία έννοια του όρου. Οι άνθρωποι που δεν μπορούν να ταυτιστούν μπορεί πράγματι να αναγκαστούν ήδη να εγκαταλείψουν τα παραδοσιακά μονοπάτια σχεδιασμού. Ακόμα κι αν η κατεύθυνση που κατευθύνουν το Note, το Qashqai και πολλά άλλα είναι η σωστή, εξακολουθεί να υπάρχει ένας μικρός αριθμός αγοραστών που ενδιαφέρονται για ένα αυτοκίνητο με κλασικό εξωτερικό. Χρόνος.

Οπότε όποιος βρωμάει την εμφάνιση της Tiida κάνει τουλάχιστον εν μέρει λάθος - η Tiida είναι έτσι επίτηδες. Είναι πιθανό, αλήθεια, ότι θα μπορούσε να είναι διαφορετικό, αλλά και πάλι κλασικό στην ουσία του. Λοιπόν, η Nissan λέει ότι έχει σχεδιαστικά στοιχεία Nota, Qashqai και ακόμη και ένα κουπέ 350Z. Κάποια είναι ξεκάθαρα ορατά, άλλα πρέπει να τα ψάξουμε καλά, αλλά είναι αλήθεια ότι το Tiida είναι αναγνωρίσιμο από τη Nissan ακριβώς λόγω αυτών των στοιχείων.

Χτίστηκε πάνω από την πλατφόρμα Β του σπιτιού, δηλαδή αυτή πάνω από την οποία είναι χτισμένα μικρότερα αυτοκίνητα (Micra, Clio), αλλά επειδή η πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί με ευελιξία, αυτό ήταν επίσης αρκετό για τη μεγαλύτερη κατηγορία Tiido. Επιπλέον: Tiida με 2603 χιλιοστά μεταξύ των αξόνων (όπως το Σημείωμα!) Διαθέτει πιο ευρύχωρο εσωτερικό όσον αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις από πολλά αυτοκίνητα της μεσαίας (δηλαδή ακόμη μεγαλύτερης κατηγορίας) κατηγορίας. με μήκος 1 μέτρο (από το πεντάλ γκαζιού στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος) μεγαλύτερο από το μέσο όρο της τάξης (81 μέτρα) και πιθανώς μεγαλύτερο από, για παράδειγμα, τα Vectra και Passat.

Αυτή είναι η ισχυρότερη αρετή της Tiida: η ευρυχωρία. Τα καθίσματα, για παράδειγμα, είναι τοποθετημένα πολύ έξω (προς την πόρτα) για να κάνουν το τρέχον να κάθεται πάνω τους όσο το δυνατόν πιο εύκολα, και για την κατηγορία τους είναι επίσης αρκετά ψηλά από το έδαφος. Σε γενικές γραμμές, τα καθίσματα είναι γενναιόδωρα - ακόμα και στον πίσω καναπέ, ο οποίος χωρίζεται σε τρίτα, και στην πεντάθυρη έκδοση, η πλάτη (ανάκλιση) μπορεί να ρυθμιστεί και να μετακινηθεί 24 cm στη διαμήκη κατεύθυνση. Γι' αυτό στη βάση διατίθεται πορτμπαγκάζ 300 λίτρων έως 425 λίτρων με πέντε θέσεις, ανάλογα με τη θέση του πάγκου. Στο τετράθυρο αμάξωμα, ο πάγκος είναι χωρισμένος, αλλά όχι διαμήκως μετακινούμενος, αλλά λόγω του αμαξώματος που είναι αρκετά μακρύτερο κατά 17 εκατοστά, υπάρχει ένα άνοιγμα 500 λίτρων στο πίσω μέρος.

Μάθετε περισσότερα σχετικά με το μέγεθος και την άνεση. Όλες οι πλευρικές πόρτες ανοίγουν διάπλατα και το πίσω μέρος (και στα δύο σώματα) κόβει βαθιά στην κολόνα C στο επάνω μέρος, διευκολύνοντας την είσοδο ξανά. Ακολουθεί η άνεση των καθισμάτων: τα καθίσματα είναι σχετικά σκληρά, κάτι που είναι καλό για εκτεταμένα καθίσματα, αλλά οι επιφάνειες που αγγίζουν συχνά οι επιβάτες είναι ευχάριστα μαλακές, φυσικά χάρη στα επιλεγμένα υλικά. Και αυτό που είναι σημαντικό: υπάρχουν αρκετά κουτιά στο εσωτερικό για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, ακόμη και για μπουκάλια.

Έτσι, τα αμαξώματα είναι δίθυρα, τετράθυρα και πεντάθυρα, τα οποία τεχνικά και οπτικά διαφέρουν μόνο στο πίσω μισό, αλλά υπάρχουν πάντα τέσσερις πόρτες στα πλάγια. Ούτε στους κινητήρες υπάρχουν πολλές επιλογές, με δύο βενζίνης και έναν turbodiesel. Η βενζίνη είναι Nissan? το μικρότερο (1.6) είναι ήδη γνωστό (σημείωση), το μεγαλύτερο (1.8) είναι μια νέα εξέλιξη που βασίζεται στο μικρότερο, και τα δύο διαθέτουν μειωμένη τριβή, ακριβή κατασκευή (ανοχές), βελτιωμένο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής και βελτιωμένο σύστημα έγχυσης. . Το turbodiesel είναι Renault, γνωστό και από άλλα μοντέλα Renault-Nissan, αλλά κατά τα άλλα άμεσος ψεκασμός common rail (Siemens). Αυτή η τεχνολογία υπογραμμίζει επίσης τη βελτιωμένη απενεργοποίηση του ήχου και τις βάσεις κίνησης για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών.

Εντάξει, τεχνικά και φιλοσοφικά, ο Tiida είναι ο αντικαταστάτης του Almera. Ωστόσο, δεδομένου ότι η Primera επίσης πρόκειται να ξεκινήσει, το Tiida έχει επίσης αποδειχθεί ότι είναι ο (σημερινός μέχρι νέος, αν είναι νέος) αντικαταστάτης της Primera. Ωστόσο, ειδικά με το Qashqai και το Note να υπάρχουν εδώ (αν μείνουμε μόνο στη Nissan), το Tiida ουσιαστικά δεν έχει τους ίδιους αριθμούς πωλήσεων με το Almera, καθώς δεν θα πωλείται καν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. αγορές.

Γενικά, το Tiida είναι ένα αρκετά συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το οποίο στη φιλοσοφία μοιάζει λίγο με το Dacia Logan, αλλά προσπαθεί να πλησιάσει τον ανταγωνιστή του Auris, όπως και τα Astra, Corolla, ίσως και Civic και άλλα. Εάν μπορείτε να διαβάσετε ανάμεσα στις γραμμές, αυτό σημαίνει επίσης πόσο θα κοστίσει το Tiida. Ο αντιπρόσωπός μας ανακοινώνει την τιμή εκκίνησης για την πεντάθυρη έκδοση, τον κινητήρα 1 λίτρου και το βασικό πακέτο εξοπλισμού Visia σε κάτι λιγότερο από 6€.

Υπάρχουν δέκα χρώματα αμαξώματος, το εσωτερικό μπορεί να επιλεγεί σε μαύρο ή μπεζ, υπάρχουν τρία σετ εξοπλισμού. Δεν υπάρχει τίποτα συγκλονιστικό στον εξοπλισμό, στάνταρ και προαιρετικό, αλλά ο εξοπλισμός φαίνεται να είναι επαρκής - ειδικά για το target group για το οποίο μιλάμε συνέχεια. Η βασική Visia διαθέτει τέσσερις αερόσακους, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, χειροκίνητο κλιματισμό και ηχοσύστημα στο τιμόνι με Bluetooth.

Παραδοσιακός φαίνεται να είναι καθυστερημένος στην αυτοκινητοβιομηχανία αυτές τις μέρες. Αλλά ανεξάρτητα από το πώς φαντάζεστε τον παραδοσιακό, πάντα θα υπάρχουν αγοραστές αυτοκινήτων που θα τον αγαπούν. Και γι 'αυτό η Tiida είναι εδώ.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 2/5

Πολύ διακριτικό, αλλά σκόπιμα λόγω των πελατών που δεν αναζητούν μοντέρνες καμπύλες.

Κινητήρες 3/5

Τεχνικά σύγχρονο, δεν υπάρχει τίποτα συγκλονιστικό πίσω από το τιμόνι, αλλά καλύπτουν τις περισσότερες απαιτήσεις των δυνητικών αγοραστών.

Εσωτερικό και εξοπλισμός 3/5

Η εξωτερική εμφάνιση είναι ίσως ένα βήμα μπροστά από αυτόν. Τα πακέτα εξοπλισμού είναι ενδιαφέροντα, αλλά μόνο τα πιο ακριβά είναι πραγματικά τέλεια.

Τιμή 2/5

Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι αρκετά για ένα αυτοκίνητο, όπου πρέπει να καταλάβετε καλά τον σκοπό του.

Πρώτης τάξης 4/5

Ένα αυτοκίνητο που δεν αισθάνεται «κάτι το ιδιαίτερο» γιατί είναι ακριβώς αυτό που θέλει να είναι. Κλασικές φόρμες εσωτερικά και εξωτερικά, αλλά εξαιρετική ευρυχωρία, αξιοπρεπή τεχνολογία και καλός εξοπλισμός.

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Vinko Kernc