Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, τηρήθηκαν, τουλάχιστον από έξω. Όπως φαίνεται, οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες ήταν αρκετά πειστικοί, αλλά και αρκετά δυνατοί λόγω των τεράστιων αριθμών, που έπρεπε να υπακούσουν οι στρατηγικοί της Nissan. Λίγοι άνθρωποι με την πρώτη ματιά θα παρατηρήσουν ότι μπροστά σας είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Παρόλο που είναι μακρύτερο (175mm), φαρδύτερο (20mm) και ψηλότερο (10mm), και παρόλο που έχουν αλλάξει σχεδόν κάθε μέρος του σώματος, θα αναγνωρίσετε το νεοεισερχόμενο κυρίως λόγω των αλλαγμένων προβολέων (εμπρός και πίσω). , μια αναθεωρημένη μάσκα ψυγείου και ένα τρίτο φως φρένων, το οποίο είναι πλέον ενσωματωμένο στο αμάξωμα και όχι κάτω από το πίσω παράθυρο. Ως εκ τούτου, το πίσω παράθυρο μπορεί επίσης να χρωματιστεί, κάτι που προηγουμένως ήταν αδύνατο λόγω του φωτός φρένων. Ωστόσο, διατήρησαν την ουσία: ένα τετράγωνο σχήμα, μια εμφάνιση εκτός δρόμου με σχετικά κοντές προεξοχές και ράφια οροφής που κρύβουν εξαιρετικά ψηλά δοκάρια. Μπορούν να αποτελέσουν ισχυρό πλεονέκτημα σε οποιεσδήποτε νυχτερινές μονομαχίες που διαρκούν πολύ με μεγάλα φώτα, οπότε συμβουλεύουμε τους επερχόμενους οδηγούς να μην αμφισβητούν τους ιδιοκτήτες του X-Trail. Πίστεψέ με, είσαι καταδικασμένος στην αποτυχία εκ των προτέρων. ...

Αλλά αυτή η πρόοδος εξακολουθεί να απαιτεί αλλαγές που είναι ορατές και αισθητές από μέσα. Το προηγούμενο X-Trail καυχιόταν για μια ασυνήθιστη διάταξη ταμπλό καθώς οι μετρητές βρίσκονταν ακριβώς στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Έτσι, τα τρέχοντα δεδομένα ταχύτητας δεν προορίζονταν μόνο για τον οδηγό, αλλά μπορούσαν να τα δουν και η υγρή σύζυγος («Πρέπει να είναι τόσο γρήγορα;») seen τα παιδιά («Μάτια, αέρια!»). Για να προσφέρει περισσότερη ηρεμία στην οικογένεια, ο πίνακας οργάνων βρίσκεται τώρα μπροστά από τον οδηγό, κάτι που δεν ευνοεί την καινοτομία, αλλά είναι σίγουρα πιο οικείο στους περισσότερους οδηγούς.

Ο λόγος, φυσικά, δεν είναι η συγγένεια των γλωσσών, αλλά η δυνατότητα εγκατάστασης της οθόνης στην οποία βρίσκεται ο πλοηγός. Χωρίς να μετακινήσετε το ταμπλό, η οθόνη θα μπορούσε να τοποθετηθεί μόνο κάπου στη μέση της κεντρικής κονσόλας, ή ακόμα και κάτω από αυτήν, κάτι που θα ήταν αδιαφανές και επομένως ενοχλητικό για τους χρήστες. Λοιπόν, τα ταχύμετρα και οι στροφές είναι όμορφα σχεδιασμένα και διαφανή και το μικρότερο (στη μέση) περιέχει πολλά (ψηφιακά) δεδομένα που είναι μικρά και επομένως λιγότερο ορατά.

Κατά συνέπεια, πρέπει να κοιτάξετε δύο φορές την οθόνη της τρέχουσας ταχύτητας (που ονομάζεται διαδοχική εναλλαγή) ή να την παρακολουθήσετε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα εάν θέλετε να δείτε τον σωστό αριθμό, ο οποίος είναι δυσάρεστος και ακόμη πιο ασφαλής. Στο χώρο των επιβατών, σύντομα θα νιώσετε τη βασιλική αίσθηση που δίνει κάθε αυτοκίνητο, που βρίσκεται λίγο πιο μακριά από το έδαφος. Η διαφάνεια είναι εξαιρετική λόγω της υψηλής θέσης, απλά πρέπει να συνηθίσετε την οπισθοπορεία (κάτι που δεν είναι δύσκολο λόγω των δύο τεράστιων καθρεπτών), η εργονομία είναι ικανοποιητική, παρά το μικρό μέρος του καθίσματος, υπάρχουν πολλές κουτιά για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Το πλαστικό στην κεντρική κονσόλα είναι τώρα καλύτερης ποιότητας, αν και όλοι συμφωνήσαμε ότι θα μπορούσε να τοποθετηθεί καλύτερα στο λεβιέ ταχυτήτων, καθώς το μαλακό πλαστικό σπάει κάτω από τα δάχτυλα με κάθε αλλαγή. Και μεταξύ μας, δημοσιογράφοι, τα δάχτυλά μας έχουν συνηθίσει μόνο ένα πληκτρολόγιο υπολογιστή, μπορείτε να φανταστείτε τι θα έκαναν τα «φτυάρια» των δασολόγων ή των στρατιωτών; Μιλώντας για στρατιώτες, επιτρέψτε μου να σας πω ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μετονομάσαμε στοργικά το λευκό μας X-Trail σε UNPROFOR. Μάντεψε γιατί?

Η ευκολία στη χρήση και η άφθονη ισχύς ακόμη και στο πεδίο είναι φυσικά οι λόγοι για τους οποίους το SUV της Nissan είναι τόσο δημοφιλές όπου η ζωή εξαρτάται κυριολεκτικά από την αξιόπιστη μεταφορά. Το πλαίσιο είναι κοινό με το μικρότερο Qashqai, επομένως έχει προσαρμοσμένη ανάρτηση μπροστά και έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης, χρηστικότητας και αξιοπιστίας.

Ωστόσο, όταν γίνεται πιο βαρύ σε έναν ομαλό δρόμο, η μύτη θέλει συνεχώς να βγαίνει από τη στροφή (ανεξάρτητα από το αν οδηγείτε με δύο ή τέσσερις τροχούς), κάτι που δεν είναι το πιο ευχάριστο, παρά το καλό ηλεκτρικό τιμόνι, και στο χαλίκι καταπίνει ανωμαλίες κυριαρχικά όταν οδηγεί αργά. Όταν ο οδηγός γίνεται πιο απαιτητικός, πρέπει πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθεί ότι όλοι οι επιβάτες στο αυτοκίνητο έχουν καλό στομάχι.

Οι καλές επιδόσεις εκτός δρόμου παρείχαν επίσης ελαστικά με μεγαλύτερες αυλακώσεις, αλλά απέδωσαν ελαφρώς χειρότερα υπό το πλήρες φρενάρισμα. Όχι μόνο αυξήσαμε την απόσταση φρεναρίσματος, αλλά επίσης επιβραδύναμε λίγο κατά τη μέτρηση, κάτι που (ευτυχώς) δεν συμβαίνει πολύ συχνά σήμερα με τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό που θέλουμε είναι συμβιβασμοί. ...

Το X-Trail έχει μια μεγάλη μετάβαση μεταξύ μεμονωμένων κινητήρων, καθώς είναι τόσο εύκολο στη χρήση που μπορεί εύκολα να αγνοηθεί από μια αμήχανη ξανθιά στην πρώτη βόλτα (οπότε δεν νομίζετε ότι δεν μας αρέσουν οι ξανθιές στο κατάστημα του Avto, Αντιθέτως). Το μεγάλο περιστροφικό κουμπί δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων δεν απαιτεί ενέργεια, απλά αρκετά δάχτυλα για να μετακινηθείτε από την κίνηση στους δύο τροχούς στην πλήρη κίνηση.

Αλλά πάει κάπως έτσι: όταν είναι στεγνό και ομαλό, είναι έξυπνο να "τραβάς" μόνο ένα σετ τροχών (το X-Trail είναι προσθιοκίνητο, δυστυχώς, οπότε δεν υπάρχει πλάκα στο χαλίκι) όταν βραχεί και γλιστράει . , μπορεί να είναι κατά την οδήγηση, επιλέξτε ένα αυτόματο (το οποίο ρυθμίζει πόση δύναμη πηγαίνει στους πίσω τροχούς) και σε λάσπη ή άμμο μπορείτε να νομιμοποιήσετε την κίνηση τέσσερις φορές τέσσερις (50:50). Όταν τα πράγματα γίνονται πολύ δύσκολα, θα εκτιμήσετε το USS, που κάνει το αυτοκίνητο να περιμένει αυτόματα στη θέση του για να βγάλει το πόδι σας από το φρένο αερίου, και το DDS, το οποίο φρενάρει αυτόματα στην κατηφόρα.

Το USS λειτουργεί αυτόματα, ενώ το DDS πρέπει να καλείται με ένα κουμπί στην κεντρική προεξοχή και λειτουργεί τόσο με την πρώτη όσο και με την όπισθεν όταν διατηρεί αυτόματα ταχύτητα επτά χιλιομέτρων την ώρα. Δεδομένου ότι μερικές φορές συνιστάται ακόμη και οι τροχοί να γλιστρούν στο πεδίο, το νέο X-Trail διαθέτει επίσης εναλλασσόμενο σύστημα ESP. Θέλετε να μάθετε σε τι είναι ικανός; Το χαμηλότερο ύψος του πλαισίου είναι 20 εκατοστά, επομένως λόγω των μικρότερων προεξοχών, μπορείτε να ανεβείτε σε σπηλιές με γωνία εισόδου 29 και γωνία εξόδου 20 μοίρες. Ωστόσο, εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, μπορείτε σιγά σιγά να βυθιστείτε σε νερό, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 εκατοστά. Δεν σημαίνει κάτι για σένα; Πίστεψέ με, με τα σωστά ελαστικά, θα τα παρατήσεις πριν χαλάσει το όχημά σου.

Ο κινητήρας δημιουργήθηκε για αυτό το αυτοκίνητο. Ο ήχος είναι λίγο τραχύς, σαν να λέει σε όλους ότι το X-Trail είναι το πιο SUV μεταξύ των SUV, αλλά αρκετά ζωηρός και μετρίως διψασμένος για πιο ισχυρό (127 κιλοβάτ ή 173 ίππους, που μπορείτε επίσης να πάρετε σε αυτό το αυτοκίνητο) είναι καθόλου απαραίτητο. Ακόμη και με αυτό, μπορείτε να είστε ένας από τους πιο γρήγορους στην πίστα, γενναίοι στις προσπεράσεις ή να μην έχετε χρήματα για καύσιμα όταν πηγαίνετε σε μεγάλο ταξίδι.

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να θυμηθείτε το αυτόματο κιβώτιο που δοκιμάσαμε. Το Help for the Right έχει έξι επίπεδα και μόνο λίγα αδύνατα σημεία που θα μας γαργαλίσουν. Maybeσως μπορεί να αντέξει ένα μικρό άλμα όταν πηγαίνει από το R στο D, ίσως ένας αδέξιος οδηγός μερικές φορές τον σαγηνεύει και βγάζει λίγα χρήματα μόνος του, ίσως δεν είναι από τους ταχύτερους, αλλά είναι ευγενικός και ακολουθεί τις εντολές εκείνων που το θέλω. στο X-Trail. Εν ολίγοις, με αυτόν τον συνδυασμό, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με την αγορά σας.

Το μπαούλο είναι άλλο ένα ατού που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει μεγαλώσει λίγο (603 λίτρα), αλλά μπορεί να έχει λιγότερο κύριο χώρο και διπλό πάτο, καθώς και ένα βολικό κουτί (όπως το δοκιμαστικό). Αλλά αν θέλετε ακόμα περισσότερα, μπορείτε εύκολα να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών με ένα πίσω κάθισμα που αλλάζει σε αναλογία 40:20:40.

Παρόλο που το X-Trail είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, μόνο εσείς και οι φίλοι που καλέσατε να πιείτε πάνω από το νέο ατσάλινο άλογο θα το γνωρίζετε. Ο γείτονας δεν θα σας ζηλέψει, η εφορία δεν θα υποψιαστεί, ακόμη και οι απροετοίμαστοι θα προτιμήσουν να στραφούν στο πιο εμφανές μοντέλο που είναι παρκαρισμένο στο δρόμο σας. Αλλά τι πλεονέκτημα είναι αυτό, ξέρουν οι παλιοί ιδιοκτήτες, και αν υπάρχουν αρκετοί για να υπακούσουν ακόμη και στο εργοστάσιο, πρέπει να λάβουμε το λόγο τους.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.250 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.590 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	183 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής συσκευής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.742 €
Καύσιμα:	8.159 €
Ελαστικά (1)	1.160 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	19.469 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.190 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.710 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	38.430 € 0,38 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 84 × 90 mm - κυβισμός 1.995 cm3 - συμπίεση 15,7:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) σε 4.000 στροφές ανά λεπτό - μέση ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,2 m/s – πυκνότητα ισχύος 55,1 kW/l (75 hp/l) – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – φόρτιση ψύκτη αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς ή και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – διαφορικό 3,360 – ζάντες 6,5J × 17 – ελαστικά 215/60 R 17, περιφέρεια κύλισης 2,08 m – ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 1000 rpm 43,2 km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 181 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	Van off-road - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,15 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.637 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.170 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.350 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.785 mm, μπροστινή τροχιά 1.530 mm, πίσω τροχιά 1.530 mm, απόσταση από το έδαφος 11 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.440 χλστ. - Μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 41% / Ελαστικά: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Μετρητής: 4.492 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,3 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	183 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	73,5m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,2m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (326/420)

• Το Nissan X-Trail δεν τραβάει την προσοχή στον εαυτό του, αλλά μετά από μερικές ημέρες θα διεισδύσει στο δέρμα σας. Είναι αρκετά χρήσιμο παρά την επίπλευση κάτω από τα ελαστικά, μέτρια παρά την αναπηδήσιμη ικανότητά του και αρκετά ισχυρό, αν και είναι απλώς ένα SUV.

• Εξωτερικό (13/15)

  Αν και είναι καινούργιο, δεν τραβάει την προσοχή. Καλή δουλειά.

• Εσωτερικό (112/140)

  Σχετικά μεγάλος (χρησιμοποιήσιμος) χώρος, καλή εργονομία στο χώρο εργασίας του οδηγού, λίγα σημεία που χάθηκαν λόγω διαμετρημάτων και υλικών.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Πολύ καλός κινητήρας (όχι πιο ισχυρός), αξιόπιστο αλλά αργό αυτόματο κιβώτιο.

• Απόδοση οδήγησης (68
  
  
  / 95)

  Χάνει μερικούς πόντους λόγω ελαστικών (έχουν αποδειχθεί στο έδαφος με βαθύτερο προφίλ), μερικοί λόγω σταθερότητας και τους κερδίζει λόγω τιμονιού και οδήγησης.

• Απόδοση (31/35)

  Παρά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η επιτάχυνση και η τελική ταχύτητα είναι αξιοζήλευτες.

• Ασφάλεια (37/45)

  Καλό απόθεμα με τυπικό πακέτο ασφαλείας, εκτεταμένη απόσταση στάσης.

• Οικονομία

  Ανταγωνιστική τιμή, μικρή απώλεια αξίας, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

ευκολία λειτουργίας (επιλογή κίνησης)

κατανάλωση καυσίμου

τιμή

ο αέρας φυσάει στην εθνική οδό

μικρή ένδειξη ταχυτήτων για χειροκίνητη αλλαγή

πλαστικό στο μοχλό ταχυτήτων

αίσθηση όταν φρενάρει πλήρως

λίγοι άνθρωποι παρατηρούν ότι έχετε νέο αυτοκίνητο