Nissan X-Trail I - Γενικό ή άσκοπο;

Αυτές τις μέρες, η αίσθηση ενός τυπικού οχήματος εκτός δρόμου είναι τόσο μεγάλη όσο η οδήγηση ενός snowmobile στην πόλη το καλοκαίρι. Από την άλλη πλευρά, τα θεωρητικά ευέλικτα SUV είναι συμπαγή και έτοιμα για δράση, με την προϋπόθεση ότι η πρώτη ολίσθηση δεν εμφανίζεται μπροστά από τον προφυλακτήρα τους. Υπάρχει άλλο αυτοκίνητο που δεν θα κολλήσει σε ένα βάλτο και θα κουνιέται στην πίστα σαν πλωτήρας στον Ατλαντικό;

Ναι, αλλά οι Γερμανοί κατασκευαστές μισούν τέτοια αυτοκίνητα, οπότε πρέπει να τα θάβετε παντού εκτός Ευρώπης. Το καλύτερο μέρος για να ξεκινήσετε είναι στην Ασία. Η προσφορά από το πάνω ράφι - Toyota Land Cruiser - με τη σειρά του, το κάτω είναι πιο κοντά στα αυτοκίνητα δρόμου παρά στα SUV. Το Toyota Rav-4 είναι ένας τυπικός τετρακίνητος κάτοικος της πόλης, στον οποίο μια γυναίκα που μόλις έφυγε από το σπα δείχνει καλύτερα. Suzuki Vitara ή Grand Vitara; Λοιπόν, εδώ είναι λίγο καλύτερα. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε το Mitsubishi Pajero, κάποια μοντέλα Ssang Yong ή το Kia Sorento. Αλλά περίμενε ένα λεπτό! Υπάρχει και Nissan X-Trail!

Το όνομά του ακούγεται σαν αξιολύπητο παρατσούκλι για ένα από τα ρομπότ που θέλουν να κατακτήσουν τον κόσμο και δεν σημαίνει τίποτα για τους περισσότερους ανθρώπους. Ωστόσο, αρκεί να δείξετε σε κάποιον μια φωτογραφία αυτού του αυτοκινήτου για να ακούσετε: «Φαίνεται ότι το έχω ήδη δει κάπου». Ακριβώς, νομίζω. Η πρώτη γενιά X-Trail εισήλθε στην αγορά το 2001, όταν όλα τα αυτοκίνητα είχαν ένα ευχάριστο και απαλό σχήμα. Αυτή η έκδοση δεν είναι πολύ δημοφιλής, γιατί ως καινοτομία ήταν ακριβή, και λόγω των ξεπερασμένων, σε σχήμα κουτιού μορφών, έρεε τακτοποιημένα στο πλήθος και δημιούργησε την εντύπωση ότι κάθε μέρα κόβει τον δρόμο του καθενός στη δουλειά. Μεταξύ άλλων αυτοκινήτων, φαίνεται απλώς εντελώς άχρωμο. Ωστόσο, το καλύτερο είναι ότι όταν με κάποιο τρόπο σταματάς σε αυτό, όλο το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ότι ουρλιάζει και σταματάει τα μάτια σου για περισσότερη ώρα. Οι τεράστιοι προβολείς μοιάζουν σαν να πρόκειται να φωτίσουν τη μισή Ευρώπη. Επιπλέον, τα πίσω φώτα φτάνουν μέχρι την οροφή και η γυάλινη επιφάνεια θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το θερμοκήπιο. Το εσωτερικό είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον.

Επειδή το αυτοκίνητο είναι τόσο κουτί, η αίσθηση του χώρου όταν κάθεστε στη θέση σας είναι σαν να περπατάτε σε έναν καθεδρικό ναό. Το ταβάνι απλώνεται κάπου ψηλά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, μόνο που δεν υπάρχουν ακόμη τοιχογραφίες. Υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό και το πίσω μέρος του καναπέ είναι ρυθμιζόμενο, οπότε δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε για την άνεση. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλο, γιατί έχει μόνο 410 λίτρα, αλλά χάρη στο ευρύχωρο εσωτερικό, μπορεί να αυξηθεί σχεδόν στα 1850 λίτρα αναδιπλώνοντας τον καναπέ. Ιδανικό αυτοκίνητο; Δυστυχώς όχι.

Τα υλικά εσωτερικής επένδυσης, για να το θέσω ήπια, είναι συγκεκριμένα. Επιπλέον, αυτά τα περίτεχνα ασημένια ένθετα μοιάζουν σαν να προέρχονται από κινεζικό εργαστήριο πυρηνικής έρευνας. Δεν θα εκπλαγώ όταν αποδειχθεί ότι οι άνθρωποι που δούλεψαν πάνω τους έχουν τώρα τέσσερα χέρια και έξι κεφάλια, συμπεριλαμβανομένου ενός στην πλάτη τους. Επιπλέον, η ομορφιά των SUV είναι ότι μπορείς να κουβαλάς κάτι μεγάλο στο πορτμπαγκάζ τους από καιρό σε καιρό. Ναι, το X-Trail μπορεί να το κάνει και αυτό, αλλά προτιμώ να μην ξέρω πώς θα είναι ο κορμός του μετά από ένα τέτοιο κόλπο. Μπορείτε να χαράξετε σχέδια με τα δόντια σας στα υλικά που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα του. Υπάρχει και το θέμα του εξοπλισμού. Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικά παράθυρα, ABS και κεντρικό κλείδωμα. Αλλά δεν είναι τόσο η λίστα των πρόσθετων, αλλά το πώς λειτουργούν. Αυτή η περίπτωση, για παράδειγμα, είχε πλοήγηση - για πολύ καιρό έψαχνα για ένα κουμπί που θα αφαιρούσε την οθόνη από το ραδιόφωνο και θα την έβαζε μπροστά στα μάτια μου. Μάταια. Πρέπει να πιάσετε την οθόνη με τα δάχτυλά σας και να την τραβήξετε με τόλμη μέχρι να γλιστρήσει έξω από τη συσκευή αναπαραγωγής .... Τα καθίσματα, φυσικά, ελέγχονται και μηχανικά - όπως όλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για έναν λάτρη των gadget, γιατί απλά δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά αξεσουάρ εδώ - αλλά ίσως αυτό είναι καλό, γιατί δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Και η αναφορά αποτυχίας είναι ένα θέμα που λατρεύει το X-Trail.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην Ιαπωνία και η λειτουργία του είναι συνήθως απόλαυση. Το πιο κακό μέρος σε αυτό το σχέδιο είναι η ανάρτηση, αλλά συνήθως συνθηκολογούν μόνο λάστιχα, βραχίονες και γόνατα σταθεροποίησης - δηλαδή σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο που βασανίζει τους δρόμους μας. Ακόμα και ο πετρελαιοκινητήρας, που συνήθως προκαλεί προβλήματα, είναι εδώ ανθεκτικός. Παρεμπιπτόντως, πώς είναι δυνατόν αυτό, επειδή φέρει την ονομασία της οικογένειας dCi, που συναρμολογεί η Renault και την οποία μισούν καθημερινά όλο και περισσότεροι κάτοικοι της Γης; Είναι απλό - η έκδοση 2.2dCi, εκτός από το όνομα, δεν έχει καμία σχέση με τη Renault - είναι μια ιαπωνική εξέλιξη και τα μόνα της προβλήματα είναι διαρροές λαδιού από το στροβιλοσυμπιεστή, διαρροή ενδιάμεσου ψύκτη και αναξιόπιστος εντατήρας κύριου κυλίνδρου φρένου. . Αυτός ο κινητήρας έχει δύο δυνάμεις - αμελητέα και μικρή, δηλ. 114 χλμ και 136 χλμ. Όσο για το πρώτο - τα 114 χλμ σε SUV... ακούγονται τόσο άσχημα όσο κι αν οδηγεί, αλλά στις χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο είναι ακόμα αρκετά ζωντανό, γιατί η ροπή σώζει τη μέρα - απλώς αποφύγετε τις υπεραστικές ευθείες και θα είναι μια χαρά. Η έκδοση των 136 ίππων, με τη σειρά της, είναι μια από τις καλύτερες επιλογές για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν καπνίζει πολύ, ειδικά από τις 2000 σ.α.λ. είναι πραγματικά ζωντανή - στα όριά της, φυσικά. Το μειονέκτημα είναι ότι κρυώνει όταν πρόκειται να διαλυθεί. Ο κινητήρας βενζίνης έχει παρόμοια απόδοση - 140 ίππους, αλλά δεν θα αρέσει σε όλους. Συνήθως τα 10l / 100km είναι ο κανόνας και στο χαμηλότερο εύρος στροφών δεν υπάρχει ενθουσιασμός για δουλειά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ, η ροπή είναι πολύ χαμηλή και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ υψηλή - τρεις φορές «όχι», όπως στο «Got Talent», οπότε αποκλείεται. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε ισχυρό, γιατί τότε ζωντανεύει ή να φτάσετε σε ένα ράφι ψηλότερα - για τα τελευταία 2.5 l 165 hp. Το καλύτερο από όλα είναι ότι καίει όσο και τα μικρότερα βενζινοκίνητα αδέρφια του και οδηγεί πολύ καλύτερα - ειδικά πάνω από τις 4000rpm. Στην πραγματικότητα, αυτή μπορεί να είναι η βασική μονάδα του X-Trail και όχι η ναυαρχίδα.

Ωστόσο, μιλάμε για μια μίξη ενός τυπικού SUV με ένα συνηθισμένο «επιβατικό αυτοκίνητο», οπότε πώς οδηγεί το X-Trail; Πραγματικά καλός στον τομέα. Είναι ενδιαφέρον ότι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνος του τον τύπο της μονάδας. Ο πίσω άξονας μπορεί να συνδεθεί αυτόματα όπως ο ανταγωνισμός. Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση της ροπής σε έναν μόνο άξονα και σταθερά 4×4. Δεν θα πω ότι το αυτοκίνητο θα διασχίσει όλη τη λάσπη του Αμαζονίου, αλλά οδηγεί μια χαρά. Και ένα αυτοκίνητο που «κάνει» ταυτόχρονα τείνει να είναι άβολο στο δρόμο, γιατί κάθε σοβαρή στροφή είναι αγώνας με το τιμόνι και το φαγητό που μένει στο λαιμό. Αλλά όχι εδώ. Εκτός δρόμου, το Nissan, φυσικά, δεν οδηγεί τόσο καλά όσο ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά εκπλήσσει ευχάριστα. Η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά ταυτόχρονα αρκετά άκαμπτη και σκληρή που μπορεί να εκπλαγείτε με το τι είναι ικανό το αυτοκίνητο.

Αυτό σημαίνει ότι αξίζει να το πάρω αντί για κανονικό αυτοκίνητο; Εάν δεν έχετε ένα μαλακό σημείο για τα SUV, η θέα των λασπωμένων μονοπατιών δεν κάνει τρίχες στην πλάτη, τα χάλια υλικά προκαλούν μανιοκατάθλιψη και η συσκευασία είναι τόσο απαραίτητη κάθε μέρα όσο η πιτυρίδα στα μαλλιά σας. τότε αποφύγετε αυτό το αυτοκίνητο με μεγάλη κουκέτα. Ωστόσο, εάν δεν συμφωνείτε με κανένα από τα σημεία, αυτή θα είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στη δευτερογενή αγορά.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

κορυφαίο αυτοκίνητο

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00