Δοκιμαστική μονάδα Skoda Kodiaq

Η λίστα με τα χρήσιμα μικροπράγματα στα αυτοκίνητα Skoda μεγαλώνει ασταμάτητα, αν και κάθε νέο δίνεται στους Τσέχους σχεδιαστές όλο και πιο δύσκολο. Αλλά αν το crossover μπορεί να εκπλήξει με κάτι, τότε είναι ακριβώς η στάση στις λεπτομέρειες.

Φαίνεται ότι ένα μείζον ζήτημα στην εργονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει μειωθεί. Εδώ και χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες γυαλίζουν τους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων τους, προσφέροντας πλήρεις υποδοχές κύπελλων, δοχεία για αποθήκευση γαντιών και τηλεφώνων, βολικές και όχι επίσημες πρίζες αναπτήρων κατάλληλες για τη σύνδεση συσκευών, αλλά ο ίδιος ο αναπτήρας τσιγάρου ή το βύσμα του αποδείχθηκε ότι δεν ήταν δουλειά, αηδιαστικά παρέα στα διαμερίσματα ή τα κουτιά των γαντιών. Τώρα, κατέστη δυνατό, τέλος, να τοποθετήσετε μια περιττή συσκευή σε μια ειδική αυλάκωση κοντά στη θήκη του κυπέλλου - εκείνη με σπυράκι κάτω, η οποία στερεώνει εύκολα ένα πλαστικό μπουκάλι και σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι με το ένα χέρι.

"Το να κάνεις απλά πράγματα είναι το πιο δύσκολο!" - αναφώνησε ο ηγέτης του έργου Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Και μετά θυμήθηκα ότι στα σεμινάρια, η διοίκηση θέτει συνεχώς το καθήκον να εφεύρει μερικά νέα κόλπα που μπορούν να γίνουν μέρος της ιδεολογίας Simply Clever. Αλλά πολύ ενδιαφέρουσες ιδέες συναντώνται εξαιρετικά σπάνια. Αλλά χωρίς αυτά, η Skoda δεν θα ήταν η ίδια.

Τα προηγούμενα μοντέλα μας έχουν διδάξει ότι κάθε νέο Skoda προσφέρει κάτι απείρως πρακτικό και η λίστα με τα χρήσιμα μικροπράγματα αυξάνεται συνεχώς. Και ήδη στο επταθέσιο crossover, που a priori υποτίθεται ότι θα γινόταν το πιο πρακτικό Skoda στην ιστορία, είχαμε το δικαίωμα να περιμένουμε κάτι εκπληκτικό. Αλλά στην κατηγορία των πρωτοποριακών λύσεων, εκτός από ένα αυλάκι για έναν αναπτήρα τσιγάρων, μπορεί κανείς να συμπεριλάβει μόνο το σύστημα προστασίας των άκρων της πόρτας σε στενούς χώρους στάθμευσης, το οποίο περιλαμβάνεται εντελώς απροσδόκητα στη βασική συσκευασία. Σε αντίθεση με ένα παρόμοιο σύστημα, το οποίο προσφέρθηκε προαιρετικά στο Ford Focus, το τσέχικο δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες, αλλά λειτουργεί από έναν απλό μηχανισμό ελατηρίου - αξιόπιστο και φθηνό.

Το Kodiaq είναι σχεδόν όμορφος, αλλά γίνεται σεβαστή η εταιρική ταυτότητα. Οι πλευρικές φούστες, οι προφυλακτήρες και οι αψίδες των τροχών καλύπτονται καλά με πλαστική προστασία.

Το δηλωμένο επτάθέσιο φαίνεται να είναι κρίσιμο για το μοντέλο, αλλά θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με κάποιο βαθμό σκεπτικισμού. Η γκαλερί εκτελείται με το ίδιο γερμανικό πεζικό, αναδιπλώνεται εύκολα στο πάτωμα και μπαίνει σε θέση μάχης. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε σοβαρά το γεγονός ότι ένας ενήλικας μπορεί να φιλοξενηθεί εκεί. Ένας άντρας με ύψος 180 εκατοστά μπορεί κάπως να καθίσει μόνο μετακινώντας τον επιβάτη της δεύτερης σειράς μπροστά σε δώδεκα εκατοστά και δύσκολα μπορεί να οδηγήσει σε αυτή τη θέση για περισσότερα από πέντε χιλιόμετρα. Τέλος, θα είναι δύσκολο να βγείτε χωρίς εξωτερική βοήθεια - δεν υπάρχει μοχλός που να σας επιτρέπει να αναδιπλώσετε τον μεσαίο καναπέ.

Για τα παιδιά, ίσως όλα αυτά είναι σωστά, αλλά στην πραγματικότητα, οι έμποροι δεν βασίζονται πραγματικά σε τροποποιήσεις επτά θέσεων. Και αν εξαιρέσουμε την τρίτη σειρά, αποδεικνύεται ότι αντιμετωπίζουμε ένα συνηθισμένο crossover κατηγορίας C με ελαφρώς πιο σημαντικές διαστάσεις. Και είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, οι οποίοι είναι ακόμη πιο άνετοι σε αυτό από ό, τι στο Superb. Ο καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη, καθένα από τα οποία μπορεί να διπλωθεί ανεξάρτητα. Τα καθίσματα είναι κινητά και οι πλάτες είναι ρυθμιζόμενες σε γωνία κλίσης. Το σύστημα κλιματισμού, όπως το Superb, είναι τριών ζωνών και οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν θέρμανση στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά του καναπέ.

Το μπροστινό μέρος είναι επίσης αρκετά άνετο - ο επιβάτης και ο οδηγός δεν ντρέπονται ο ένας τον άλλον, η οροφή είναι ψηλή και το στυλ του μπροστινού πίνακα με κάθετους εκτροπείς δημιουργεί την αίσθηση ενός πραγματικά ευρύχωρου εσωτερικού χώρου. Το σαλόνι συναρμολογείται ως επί το πλείστον από γενικά εταιρικά εξαρτήματα και, όπως φαίνεται, είναι ήδη ένα σημάδι εκ των προτέρων: ένα τιμόνι τριών ακτίνων, ένα σύστημα πολυμέσων, ένα κλιματιστικό, ένα περιστροφικό κουμπί για εξωτερικό φωτισμό και ακόμη και ο ρυθμιστής παραθύρου κλειδιά, έχουμε ήδη δει πολλές φορές, καθώς και την ίδια την αρχή της οργάνωσης του χώρου, στην οποία κυριαρχεί η συμμετρία και οι ευθείες γραμμές. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Kodiaq ξεπερνά πραγματικά όλα τα crossover της κατηγορίας «C», συμπεριλαμβανομένου του Mitsubishi Outlander και του νεότερου Volkswagen Tiguan.

Το ισχυρό μπροστινό πλαίσιο με κάθετους εκτροπείς αερισμού και το ευρύχωρο κουτί κονσόλας δημιουργούν μια ευρύχωρη αίσθηση στο εσωτερικό. Και στις λεπτομέρειες, όλα είναι πολύ γνωστά.

Το σύστημα πολυμέσων διαφέρει από παλαιότερες εκδόσεις με πλευρικά πλήκτρα ευαίσθητα στην αφή - μια κομψή, αλλά όχι πολύ βολική λύση. Η κύρια καινοτομία είναι ένα σύνολο χαρτών Skoda Connect με το Google Earth, μια υπηρεσία για τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου από ένα smartphone και ένα σύνολο εφαρμογών για επικοινωνία με ένα τηλέφωνο, καμία από τις οποίες δεν λειτούργησε ακόμη και μετά τη σύζευξη του smartphone με το αυτοκίνητο μέσω Το καλώδιο Bluetooth, Wi-Fi και USB, ακολούθησε όλες τις οδηγίες του αυτοκινήτου και έλαβε το απαιτούμενο λογισμικό. Ο Petr Kredba, υπεύθυνος της Skoda Connect, αργότερα διευκρίνισε ότι μια συγκεκριμένη κορεατική μάρκα δεν υποστηρίζεται, παρά τα κοινά πρότυπα. Και διευκρίνισε ότι το σύνολο των απαραίτητων εφαρμογών και η λειτουργικότητά τους εξακολουθούν να είναι περιορισμένα και ότι όλες οι διαθέσιμες διεπαφές επικοινωνίας του συστήματος πολυμέσων και του smartphone είναι μάλλον αποθεματικό για το μέλλον.

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα Columbus με μνήμη flash 64 GB και μονάδα LTE μπορεί να εγκαταλειφθεί υπέρ του οργάνου Amundsen με πλοηγό ή ακόμα πιο απλό σύστημα. Ακόμα και σε βασικές εκδόσεις, το Kodiaq διαθέτει σύστημα χρωμάτων αφής με οθόνη 6,5 ιντσών ή 8 ιντσών. Η καμπίνα διαθέτει δύο θύρες USB, υποδοχές 230 volt και υποδοχές tablet. Η έλλειψη ψηφιακού ταμπλό και head-up display είναι το κόστος μιας ενδο-εταιρικής ιεραρχίας, η οποία δεν εμπόδισε τους Τσέχους να εγκαταστήσουν έξυπνα οπτικά LED, ένα σύστημα διεύθυνσης και προσαρμοστικό cruise control, παρέχοντας τις ημιαυτόνομες λειτουργίες του Kodiaq.

Περιστρέφοντας τον διαμορφωτή, μπορείτε να σταματήσετε εντελώς στον κινητήρα turbo 1,4 TSI βάσης με χωρητικότητα 150 hp. σε συνδυασμό με ένα "υγρό" έξι ταχυτήτων DSG. Ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ για να μην αισθάνεται καθυστερημένος και δεν περιμένετε υπερ-δυναμικές επιταχύνσεις από αυτόν. Ταυτόχρονα, το κουτί λειτουργεί εκπληκτικά ομαλά και δεν υπάρχει ίχνος προκλητικής σκληρότητας στη Volkswagen εδώ. Η γκάμα δεν περιλαμβάνει τον πανταχού παρόντα 1,8 TSI κινητήρα και η θέση του αντικαθίσταται από μια παραμορφωμένη μονάδα δύο λίτρων χωρητικότητας 180 ίππων. Με αυτό, το Kodiaq ταξιδεύει πολύ πιο εύκολα, αλλά δεν μετατρέπεται σε εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Εάν οι αριθμοί προδιαγραφών δεν είναι θεμελιωδώς σημαντικοί για τον αγοραστή, τα δύο λίτρα δεν έχουν εύλογα πλεονεκτήματα σε σχέση με την 1,4 ΤΠΔ, εκτός, ίσως, του επτά ταχυτήτων DSG, το οποίο λειτουργεί εξίσου ομαλά, αλλά πέφτει λίγο πιο συγκεκριμένα στο επιθυμητό μηχανισμός.

Ο πετρελαιοκινητήρας δύο λίτρων, τον οποίο καταφέραμε να δοκιμάσουμε μόνο σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσωποποιεί την ευρωπαϊκή λογική, δεν είναι κακή τύχη και τίποτα περισσότερο. Το Diesel Kodiaq είναι βαρύ, και η ιδιοσυγκρασία δεν μπορεί να επιτευχθεί ακόμα και με τον εξαιρετικό μηχανισμό αλλαγής τα οποία συνηθίζετε από την πρώτη αρχή. Ταυτόχρονα, το πιο φωτεινό της σειράς, αρκετά παράξενα, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα crossover με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ 190 ίππων. Και σε αυτήν την περίπτωση, θα ήθελα να συμπληρώσω το αστείο απόσπασμα από τον τσεχικό ιστότοπο Skoda "Silné jako medvěd" με το ρωσικό "αλλά φως". Όχι με την έννοια ότι το crossover φυσάει από το δρόμο, αλλά με την έννοια της ευκολίας ανύψωσης και της εξαιρετικής ανάκρουσης εν κινήσει.

Όσον αφορά τη σταθερότητα, οποιοδήποτε μηχάνημα στην πλατφόρμα MQB είναι αναμενόμενο καλό και το Kodiaq δεν πέφτει καθόλου από αυτό το κλουβί. Το πυκνό πλαίσιο, ακόμη και με αυτές τις διαστάσεις και το βάρος, δίνει μια εξαιρετική αίσθηση του αυτοκινήτου και ήταν χαρά μου να γυρίσω τις ελικοειδείς ορεινές διαδρομές της Μαγιόρκα, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμή, στο τιμόνι. Προβλήματα προέκυψαν μόνο σε πολύ στενά «φουρκέτα», όπου ένα μακρύ Kodiaq, όπως ένα τουριστικό λεωφορείο, απαιτούσε να συνδέσει την επερχόμενη λωρίδα. Οι ανωμαλίες αυτού του πλαισίου λειτουργούν ανθεκτικά, αλλά δεν έρχονται σε δυσφορία - όλα είναι ακριβώς τα ίδια με άλλα μηχανήματα αυτής της αρχιτεκτονικής, προσαρμοσμένα για διαστάσεις και βάρος. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες, το Kodiaq θεωρείται ως σχεδόν επιβατικό αυτοκίνητο από άποψη ποιότητας οδήγησης, αλλά ένα πολύ ενήλικο αυτοκίνητο και μόνο μέτρια ηχομόνωση του δίνει ένα αυτοκίνητο μαζικής κατηγορίας.

Η υψηλή ανυψωμένη θέση οδήγησης είναι κάτι που η μάρκα Skoda δεν έχει καμία σχέση. Το σώμα δεν θα θυμάται ένα τσεχικό αυτοκίνητο, στο οποίο κάποιος θα έπρεπε να ανέβει τόσο ψηλά, αλλά αυτή η αίσθηση είναι από την κατηγορία των ευχάριστων - κάθεστε ακριβώς πάνω από το ρέμα με μια αίσθηση ανωτερότητας. Αν και το ύψος της κατάστασης εδώ είναι αποκλειστικά αστικό. Η απόσταση από το έδαφος 19 εκατοστών είναι αρκετά έτοιμη για μάχη σε παρκέ εκτός δρόμου και δεν απαιτείται μεγαλύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η ανάρτηση του τροχού είναι ένα κομμάτι κέικ, αλλά σε μια τέτοια περίπτωση η λειτουργία εκτός δρόμου του προσαρμοστικού πλαισίου Driving Mode Select, με την οποία το Kodiaq σέρνεται κατά μήκος του συμβατικού off-road λίγο πιο σίγουρα, μπορεί να βοηθήσει.

Από την άποψη του καταναλωτή, το ιδανικό αυτοκίνητο είναι ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο ανοιχτού επιπέδου από μια premium μάρκα. Οι έμποροι βλέπουν τον ιδανικό πελάτη ως έναν επιτυχημένο ιδιοκτήτη επιχείρησης με ενεργό τρόπο ζωής και ένα σύνολο αθλητικού εξοπλισμού στο αυτοκίνητο. Αλλά οι πραγματικοί άνθρωποι μετράνε καλά τα χρήματα και επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, προχωρώντας, πρώτα απ 'όλα, από την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του. Υπό αυτήν την έννοια, το γεγονός ότι ο Kodiaq δεν αναφλέγεται καθόλου και δεν τείνει στα κατορθώματα δεν μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Σε έναν κόσμο ψευδαίσθησης μάρκετινγκ, είναι προφανώς φυσιολογικό και είναι ένα ισχυρό μήνυμα για όσους αναζητούν ένα άνετο και πραγματικά ευέλικτο όχημα. Τόσο βολικό που ακόμη και το χτύπημα ενός αναπτήρα δεν θα είναι ενοχλητικό και τα μπουκάλια θα ανοίξουν με το ένα χέρι.

1,4 ΤΠΔ		2,0 ΤΠΔ 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Τύπος
Touring	Touring	Touring
Μέγεθος mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Μεταξόνιο, mm
2791	2791	2791
Απόσταση από το έδαφος mm
194	194	194
Όγκος κορμού, l
650-2065	650-2065	650-2065
Περιορίστε το βάρος, kg
1625	1695	1740
τύπος κινητήρα
Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4	Diesel, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
1395	1984	1968
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)
150 στις 5000-6000	180 στις 3900-6000	150 στις 3500-4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)
250 στις 1500-3500	320 στις 1400-3940	340 στις 1750-3000
Τύπος κίνησης, μετάδοση
εμπρός, 6-st. ληστεύω.	Πλήρης, 7ος. ληστεύω.	Πλήρης, 6ος. ITUC
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
198	206	196
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km στα 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Τιμή από, $.
χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα