Δοκιμάστε το BMW 4: τρεις απόψεις για το κουπέ, οι οποίες επικρίνονται για τα ρουθούνια
Γιατί όλοι επιπλήττουν νέα ρουθούνια, τι είναι καλό στο xDrive και γιατί είναι τόσο σκληρό εν κινήσει - το AvtoTachki.ru μοιράζεται τις εντυπώσεις του από την πιο αποτρόπαια BMW των τελευταίων ετών
Τον Φεβρουάριο, η BMW φαίνεται να έθεσε τέλος στη «ρουθούνια διαμάχη». Ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW, Domagoj Dukec, σχολίασε σκληρά όλες τις επιθέσεις στο εξωτερικό των "τεσσάρων".
«Δεν έχουμε στόχο να ευχαριστήσουμε όλους στον κόσμο. Είναι αδύνατο να δημιουργήσετε ένα σχέδιο που θα λατρέψουν όλοι. Ωστόσο, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ευχαριστήσουμε τους πελάτες μας », εξήγησε ο Dukech, υπονοώντας ότι ο σχεδιασμός επικρίνεται κυρίως από εκείνους που δεν είχαν ποτέ BMW.
Κοιτάζω λοιπόν τη νέα BMW 4-Series και το μόνο που με μπερδεύει είναι η μέτρια πινακίδα 420d στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, τα "τέσσερα" φαίνονται αρμονικά και μέτρια επιθετικά, ακόμη και σε αυτούς τους δίσκους 18 ιντσών από το "πακέτο για κακούς δρόμους". Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, το μπροστινό καρέ αριθμού θα μπορούσε να μετατοπιστεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, όπως η Alfa Romeo Brera ή η Mitsubishi Lancer Evolution X, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Εάν εμφανίζονται περιοδικά ερωτήσεις σχετικά με το εξωτερικό της BMW (θυμηθείτε το ίδιο E60), τότε για το εσωτερικό του - σχεδόν ποτέ. Ναι, οι οπαδοί της μάρκας θα πουν ότι μια ψηφιακή συσκευή a la Chery Tiggo είναι χλευασμός των παραδόσεων και μάλλον συμφωνώ με αυτό. Αλλά είναι ακόμα δυνατό να παραγγείλετε μια έκδοση με αναλογικές κλίμακες. Γενικά, η διάταξη του μπροστινού πίνακα είναι σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο αυτού που είδαμε στα πιο ακριβά X5 και X7. Μια κλασική βαυαρική στροφή προς τον οδηγό, ελάχιστη αδέξια και μέγιστη στυλ και ποιότητα.
Ένα παχουλό τιμόνι με μαλακό δέρμα, ροδέλες αλουμινίου, ένα μονολιθικό μπλοκ κουμπιών δίπλα στην κεντρική σήραγγα, αξιοπρεπή γραφικά ενός συστήματος πολυμέσων - μόνο ο επιλογέας ταχυτήτων πέφτει έξω από αυτό το σύνολο. Για κάποιο λόγο αποφάσισαν να το κάνουν γυαλιστερό. Υπάρχουν επίσης μηδενικές ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα κατασκευής. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες εκτελούνται τόσο δροσερά και ταιριάζουν μεταξύ τους με ακρίβεια που η BMW συζητά πιθανώς συνεχώς τους ανταγωνιστές της στα κέντρα Ε & Α της.
Το μπροστινό μέρος της καμπίνας των "τεσσάρων" είναι σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο των "τριών". Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το sedan G20 απέχει πολύ από το πιο πρακτικό αυτοκίνητο στο Galaxy, οπότε μην περιμένετε και τα κατορθώματα από ένα κουπέ. Ναι, υπάρχει αρκετός χώρος στο μέτωπο ακόμη και για έναν ψηλό οδηγό και επιβάτη, αλλά τα πίσω καθίσματα είναι μάλλον ονομαστικά και έχουν σχεδιαστεί κυρίως για μικρές κινήσεις. Υπάρχει λίγος χώρος στα πόδια, χαμηλή οροφή και λόγω του τελειώματος των πίσω πλευρών των μπροστινών καθισμάτων με σκληρό πλαστικό, τα γόνατα σίγουρα θα είναι άβολα.
Κατά τη διάρκεια των λίγων ημερών που περάσαμε με το κουαρτέτο, κουράστηκα να παλεύω με αγώνες φανάρι. Αυτός είναι ένας πραγματικός προβοκάτορας για το Toyota Camry 3.5, το παλιό Range Rover και το προηγούμενο Audi A5. Η «τετράδα» 190 ατόμων με εξαιρετική πρόσφυση είναι ικανή για τοπικά κατορθώματα, αλλά τίποτα περισσότερο. Ταυτόχρονα, η BMW δεν μας άφησε σχεδόν καμία επιλογή: είτε ο βασικός βενζινοκινητήρας δύο λίτρων, είτε η έκδοση M440i, η τιμή για την οποία είναι συγκρίσιμη, για παράδειγμα, με την 530d. Έτσι, το 420d έχει σχεδιαστεί στη σειρά ως ένα είδος χρυσού μέσου και είναι αυτές οι εκδόσεις που αγοράζονται συχνότερα.
Φυσικά, ακόμη και τα "λίτρα" δύο λίτρων μπορούν να παρακάμψουν την ευθεία γραμμή "τέσσερα", αλλά σίγουρα δεν θα δώσουν την ίδια οδηγική απόλαυση. Το χειμώνα, η τετρακίνηση BMW 4 τείνει να είναι πλάγια σε κάθε στροφή. Λίγη περισσότερη πρόσφυση, διόρθωση - και το κουπέ οδηγεί ήδη σε ευθεία γραμμή. Το σύστημα xDrive φαίνεται να διαβάζει τις σκέψεις μου και κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους άξονες σε τέτοια αναλογία ώστε να προσφέρει διασκέδαση, αλλά χωρίς κίνδυνο για την υγεία. Σε γενικές γραμμές, εάν δεν έχετε ασχοληθεί ποτέ με αυτοκίνητα πίσω, τότε πρέπει να ξεκινήσετε με ένα τέτοιο τετρακίνητο "τέσσερα". Θα σας διδάξει πώς να κάνετε ιππασία σε ένα χειμώνα. Και τα ρουθούνια; Ξέρετε, όλα είναι καλά με αυτούς.
Πριν από αυτό το τεστ, συμφώνησα με τον εαυτό μου ότι δεν θα έγραφα λέξη για νέα ρουθούνια. Ποια είναι η χρήση ατελείωτων συζητήσεων εάν η δουλειά έχει ήδη γίνει, και αυτή η μάσκα δεν κοστίζει πλέον το πρόσωπο του concept 4, αλλά το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου παραγωγής με το ευρετήριο 420d xDrive. Για μένα, ήταν πολύ πιο σημαντικό να καταλάβουμε αν τα «τέσσερα» έχουν αλλάξει με την αλλαγή των γενεών όσο και το sedan της τρίτης σειράς.
Πήρα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός νέου "treshka" στα τέλη του 2019, και αυτό το αυτοκίνητο δεν με απογοήτευσε, αλλά μάλλον με προβλημάτισε. "Treshka", αν και έχει γίνει πιο γρήγορο και πιο ακριβές στην επικοινωνία με το τιμόνι χάρη στον νέο μηχανισμό διεύθυνσης, αλλά εξακολουθεί να αφήνει την εντύπωση ενός αρκετά λιπαρού αυτοκινήτου. Εν κινήσει, ένιωσε πολύ βαρύτερα και έχασε την προηγούμενη οξύτητα των αντιδράσεών της και ακόμη, αν θέλετε, ένα λαγωνικό.
Έχει περισσότερη ηχομόνωση, περισσότερη ελαστικότητα στη λειτουργία των αναρτήσεων, περισσότερη ομαλότητα, περισσότερη στρογγυλοποίηση στις αντιδράσεις, περισσότερη άνεση στο τέλος. Φυσικά, αυτός ο χαρακτήρας θα προσελκύσει ένα πολύ ευρύτερο κοινό πελατών, αλλά οι αληθινοί οπαδοί της BMW φαίνεται να μην το περίμενα αυτό.
Και τι γίνεται με τα τέσσερα; Είναι διαφορετική. Σκληρή (μερικές φορές πάρα πολύ), σαν μια μονολιθική πλάκα, ελαφρώς νευρική σε αθλητικούς τρόπους και ... απίστευτα διασκεδαστική! Ξέρω, μόνο οι τεμπέληδες δεν έριξαν πέτρα στον κήπο λαχανικών xDrive. Λένε ότι το σύστημα λειτουργεί με έναν περίεργο τρόπο και, γενικά, δεν εξοικονομεί πραγματικά όταν ο καιρός είναι κακός. Και πράγματι είναι. Αμέσως μετά από μια ασυνήθιστη χιονόπτωση με τέτοιο διάκενο και έναν ιδιότυπο αλγόριθμο της λειτουργίας συμπλέκτη interaxle, φοβόμουν να καθίσω ακόμη και σε μερικά όχι πολύ βαθιά βρώμικα στην άσφαλτο, για να μην αναφέρω ένα χιονισμένο κομμάτι σε αυλές και χώρους στάθμευσης.
Όμως, ενώ το αυτοκίνητο οδηγούσε κάπως με οδοντωτό Velcro, παραδόθηκε χαρούμενα στο πλάι ακόμα και στις πιο ευγενείς στροφές. Και ακόμη και στη λειτουργία Sport +, όταν το coupe ήταν αρκετά χαλαρό από τα ηλεκτρονικά κολάρα, ήταν απαλό και απαλό για να σπάσει σε μεγάλες πλάγιες πλάκες. Ταυτόχρονα, την πιο επικίνδυνη στιγμή, οι βοηθοί συνέδεσαν και επέστρεψαν το αυτοκίνητο στην αρχική του πορεία. Φαίνεται ότι με τέτοιου είδους βοηθούς, ακόμη και οι νοικοκυρές θα μπορούν να αισθάνονται σαν τον Ken Block για μερικά λεπτά.
Λοιπόν, ευχαριστώ τους Γερμανούς μηχανικούς για το γεγονός ότι δεν έχουν ακόμη στερηθεί την ευκαιρία να απενεργοποιήσουν εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης και να παραμείνουν με τους νόμους της φυσικής ένα προς ένα. Φαίνεται ότι μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων για κάθε μέρα, μόνο παιδιά από την Jaguar και την Alfa Romeo εξακολουθούν να επιτρέπουν στον εαυτό τους ένα τέτοιο θράσος.
Αν και στην περίπτωση της BMW 420d, η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη. Και σε γενικές γραμμές, η ιπποδύναμη απέχει πολύ από τη φύση αυτού του κινητήρα. Φυσικά, το ντίζελ είναι μια αμφιλεγόμενη απόφαση για ένα φανταχτερό σπορ κουπέ, αλλά έχει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Αυτός είναι ο άξονας ώθησης στο κάτω μέρος. Ναι, όταν επιταχύνεται σε «εκατοντάδες» ή ακόμα και έως 120-130 km / h, τα «τέσσερα» σίγουρα θα αποδώσουν ακόμη και σε ορισμένα crossover βενζίνης με προεπιλεκτικά. Αλλά σχεδόν κάθε φανάρι ξεκινά με επιτάχυνση έως 60-80 km / h πιθανότατα θα είναι δικό σας. Φαίνεται ότι αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται κυρίως για τέτοιους αγώνες.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν ποτέ οπαδός του σχεδιασμού αυτοκινήτων BMW. Για μένα προσωπικά, το Audi A5, που δημιουργήθηκε από την ισπανική ιδιοφυΐα σχεδιασμού αυτοκινήτων Walter De Silva, ήταν πάντα το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία μεσαίων κουπέ. Αλλά ακόμη και εγώ, αδιάφοροι για τη BMW, αυτά τα ρουθούνια κάπως εξέπληξαν και έμοιαζαν ακόμη και γοητευμένοι. Αυτό σημαίνει ότι οι σχεδιαστές στο Μόναχο αντιμετώπισαν τέλεια το κύριο έργο τους. Τουλάχιστον, κανείς δεν θα περάσει από αυτό το αυτοκίνητο χωρίς να το φροντίζει. Και με τι συναίσθημα θα την εξετάσει. Το δέος ή η αηδία δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό.
Από κάθε άλλη άποψη, το νέο "τέσσερα" είναι η σάρκα της BMW με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Στο πλήρες σύνολο των πλεονεκτημάτων ενός τυπικού αυτοκινήτου, όλα τα αντίστοιχα μειονεκτήματα προστίθενται εδώ. Είμαι βέβαιος ότι αυτό το συμπαγές και σφιχτό τιμόνι είναι καλό για ελικοειδή, αλλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση πολλών χιλιομέτρων στο Sadovoe, θα προτιμούσα κάτι πιο εύκαμπτο και ευέλικτο. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι αποσβεστήρες, που σφίγγονται στο όριο, αντιστέκονται τέλεια στο ρολό του αμαξώματος σε απότομες στροφές, αλλά όταν περνάω γραμμές τραμ στην περιοχή Shablovka, θα ήθελα κάτι πιο απαλό. Είναι τρομακτικό να φανταστεί κανείς πόσο δύσκολο μπορεί να είναι ένα κουπόνι 20 τροχών αν το αυτοκίνητο 18 ιντσών κλονίζεται τόσο σκληρά.
Και ναι, γνωρίζω καλά ότι το Quartet είναι ένα από τα πιο σπορ μοντέλα BMW και ξέρω ότι για μια πιο ήπια διαδρομή στη σειρά της εταιρείας υπάρχουν πολύ πιο φιλικά προς τον οδηγό crossover. Υπάρχουν όμως κατασκευαστές που δεν στερούν τους ανθρώπους από την ευχαρίστηση να οδηγούν όμορφα κουπέ, απαιτώντας πληρωμή από αυτούς μόνο με τη μορφή χρημάτων, αλλά όχι άνεση;
Αν και γνωρίζω πολύ καλά την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση: δεν το έκαναν ποτέ. Υπό αυτήν την έννοια, οι Βαυαροί είχαν πάντα δύσκολο να βρουν συμβιβασμό ή κάποιο είδος ισορροπίας στα αθλητικά μοντέλα. Τα κουπέ τους ήταν πάντοτε πρωτίστως αθλητικός εξοπλισμός και δευτερευόντως - όμορφα αυτοκίνητα για κάθε μέρα.
Ως εκ τούτου, με εκπλήσσει ακόμη λίγο το πόσο λογικός είναι ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα αυτού του "τεσσάρων". Ένας πετρελαιοκινητήρας με αξιοπρεπή αναλογία ισχύος προς βάρος δεν έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Ναι, η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά με όχι πολύ σκληρό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, το κουαρτέτο, αρκετά περίεργο, στερείται της νευρικότητας που χαρακτηρίζει η BMW και μπορεί ακόμη και να είναι ομαλή κατά την επιτάχυνση. Και η κατανάλωση καυσίμου εντός 8 λίτρων ανά "εκατό" ακόμη και σε μητροπολιτικές μποτιλιαρίσματα είναι ένα πλεονέκτημα για την ισορροπημένη φύση του κινητήρα.
Μια άλλη ευχάριστη έκπληξη είναι ένα ευχάριστο εσωτερικό με αυστηρό σχεδιασμό και κομψό φινίρισμα. Εδώ, η πίσω σειρά θα ήταν πιο ευρύχωρη και οι αναρτήσεις είναι πιο μαλακές - και, ίσως, θα επανεξετάσω τις απόψεις μου. Αλλά προς το παρόν, η καρδιά μου είναι αφιερωμένη στο νέο Audi A5.
