ΝΕΑ DACIA SANDERO: HELLO, ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ

Φρέσκος σχεδιασμός, σύγχρονη τεχνολογία, ενώ ντίζελ

Πιο μοντέρνος σχεδιασμός, καλύτερο εσωτερικό, πιο αθόρυβη και πιο άνετη οδήγηση, περισσότερος χώρος και μοντέρνοι βοηθοί ασφαλείας. Με μια λέξη, αυτά είναι τα πλεονεκτήματα του νέου Dacia Sandero. Από τα μειονεκτήματα - υψηλότερη τιμή και έλλειψη κινητήρα ντίζελ.

Ο επίσημος εισαγωγέας της μάρκας κατάφερε να δοκιμάσει το νέο μοντέλο μέσω media τις τελευταίες ημέρες πριν το κράτος κλείσει τις πόρτες του λόγω της πανδημίας. Τόσο το κανονικό Sandero όσο και η περιπετειώδης έκδοσή του, το Stepway, ήταν διαθέσιμα. Ισχυρίζονται ότι η τιμή εκκίνησης θα είναι περίπου 2 BGN υψηλότερη από τις τρέχουσες εκδόσεις της προηγούμενης γενιάς. Ανεπίσημα ακόμη στοιχεία είναι η τιμή εκκίνησης των 000 BGN με ΦΠΑ για το Sandero και 16 BGN για το Sandero Stepway. Η προηγούμενη γενιά Sandero, ωστόσο, κατά την παρουσίασή της το 8, ξεκινούσε από λίγο κάτω από τα 000 BGN, γεγονός που αυξάνει την τιμή της κατά περισσότερο από 23%. Παίρνετε επίσης 500% περισσότερο αυτοκίνητο; Κρίνετε μόνοι σας διαβάζοντας παρακάτω.

Οι Ρουμάνοι ισχυρίζονται ότι προσφέρουν 4 εκδόσεις κινητήρα. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένας κινητήρας - ένας λίτρος τρικύλινδρος βενζίνης. Στη βασική έκδοση δεν διαθέτει στροβιλοσυμπιεστή και είναι σχεδιασμένο για ατμοσφαιρικό γέμισμα. Φτάνει σε ισχύ τα 65 λίτρα. και μόλις 95 Nm ροπής σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτή η τροποποίηση είναι διαθέσιμη μόνο για Sandero και Logan. Η έκδοση Sandero Stepway ξεκινά από το δεύτερο επίπεδο - ο ίδιος κινητήρας μόνο με υπερσυμπιεστή. Εδώ φτάνει τους 90 ίππους. και 160 Nm μέγιστης ροπής σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το τρίτο επίπεδο κίνησης είναι ο ίδιος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης αλλά σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CVT.Η ισχύς είναι και πάλι 90 ίπποι αλλά 142 Nm ροπής. Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, δεν υπάρχει ντίζελ. Τι να κάνετε - ο σύγχρονος κόσμος αποκάλεσε το ντίζελ κακό και άρχισε να το εγκαταλείπει εντελώς. Επομένως, ο «οικονομολόγος» στη σειρά είναι μια έκδοση με εργοστασιακό σύστημα προπανίου-βουτανίου. Και εδώ ο κινητήρας είναι ίδιος, αλλά αυξημένος στους 100 ίππους. και 170 Nm ροπής. Όταν τροφοδοτείται με υγραέριο, το Sandero ECO-G εκπέμπει κατά μέσο όρο 11% λιγότερες εκπομπές CO2 από έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Έχει επίσης αυτονομία άνω των 1300 km με δύο ρεζερβουάρ - 40 λίτρα βενζίνης και 50 λίτρα βενζίνης, και γνωρίζουμε ότι τα χιλιόμετρα αερίου είναι σχεδόν διπλάσια από τη βενζίνη.

Ελαστικό

Όλες οι τροποποιήσεις ήταν διαθέσιμες για δοκιμές, εκτός από τη βασική ατμόσφαιρα.

Ο turbo κινητήρας προσφέρει πολύ ευχάριστη ευελιξία και εκπληκτική ελαστικότητα για τον μέτριο κυβισμό του. Με εξέπληξε επίσης ευχάριστα η επαρκής απόδοση του γενικά ανεπαρκούς μετάδοσης CVT. Προφανώς, χρόνια βελτίωσης αυτής της τεχνολογίας απέδωσαν καρπούς και η βελόνα του στροφόμετρου δεν χοροπηδάει πλέον σαν τρελή, προσπαθώντας να βρει την πιο βέλτιστη αξία εργασίας. Τώρα η επιτάχυνση είναι ομαλή και η αλλαγή των τεχνητών ταχυτήτων γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητη και αρμονική. Ωστόσο, θα επέλεγα χειροκίνητα κιβώτια, ειδικά στην έκδοση αερίου (το CVT δεν είναι διαθέσιμο για αυτό). Υπάρχει λίγο περισσότερη ισχύς και ροπή εδώ, και η δυναμική στο αέριο δεν διαφέρει από τη βενζίνη. Ακόμα και καθαρά υποκειμενικά, μου φάνηκε ότι ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο ομαλά με υγραέριο. Η απόδοση όλων των εκδόσεων είναι επίσης εντυπωσιακή - κατά την κανονική οδήγηση, οι ενδείξεις του υπολογιστή οχήματος (ναι, η Dacia έχει ήδη έναν) κυμαίνονται από 6 έως 7 λίτρα ανά 100 km.

Η συμπεριφορά στο δρόμο δεν λάμπει με μεγάλη ακρίβεια, αλλά σχεδόν κανείς δεν περιμένει το αντίθετο. Το τιμόνι είναι πλέον ηλεκτροκίνητο και δεν έχει το απτικό παιχνίδι της προηγούμενης γενιάς. Ακόμα και τώρα μπορεί να ρυθμιστεί σε βάθος, όχι μόνο σε ύψος. Ωστόσο, η τοποθέτησή του είναι αρκετά απαλή και δεν υπάρχει σαφής αντιστοιχία με το τι συμβαίνει στο πεζοδρόμιο. Σύμφωνα με τους Ρουμάνους, το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα αρθρωτή πλατφόρμα, το πλαίσιο έχει γίνει πιο άκαμπτο και το βήμα των τροχών έχει αυξηθεί κατά 29 mm. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα αισθητό τίναγμα στη στροφή, φαινόταν μάλιστα περισσότερο από πριν, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια καθαρά υποκειμενική αίσθηση, παραπλανητική. Ο λόγος που αμφισβητώ τη δική μου κρίση είναι ότι η κανονική απόσταση από το έδαφος 133 χιλιοστών του Sandero αισθάνθηκε πιο ταλαντευόμενη στη γωνία από την έκδοση Stepway με απόσταση από το έδαφος 174 χιλιοστά, και δεν υπάρχει καμία αναφορά στις διαφορές στην ανάρτησή τους. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο - οι ζάντες των αυτοκινήτων είναι πιο άνετες από πριν. Αυτό διευκολύνεται από μια νέα μπροστινή ανάρτηση με τετράγωνο βραχίονα για καλύτερη απορρόφηση των χτυπημάτων και το μακρύτερο μεταξόνιο κατά 14 mm.

Λάμπο

Ο σχεδιασμός έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά, καθιστώντας τις γραμμές πιο ομαλές και πιο δυναμικές.

Το πιο εντυπωσιακό είναι η ελαφριά υπογραφή των φώτων ημέρας LED, που μοιάζει πολύ με τη διάταξη των πίσω φώτων της Lamborghini Aventador. Η έκδοση Stepway φαίνεται ακόμα καλύτερη χάρη στην ουσία του SUV, η οποία εκφράζεται στα πέλματα στους προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και τα φτερά, καθώς και στους μεγαλύτερους τροχούς. Οι ράγες οροφής μπορούν να γλιστρήσουν πλευρικά και να μετατραπούν σε ένα βολικό ράφι σκι, για παράδειγμα.

• 

• 

• 

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ιδιαίτερα αισθητές όσον αφορά το σχεδιασμό, αλλά η κατασκευή είναι ακόμα κατασκευασμένη από το ίδιο σκληρό πλαστικό. Οι εκδόσεις Stepway έχουν υπέροχα διακοσμητικά κλωστοϋφαντουργίας που δημιουργούν μια αίσθηση ποιότητας. Οι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο στην καμπίνα, ειδικά στο πίσω μέρος, και ο κορμός έχει αυξηθεί κατά 8 λίτρα σε 328 λίτρα, και τώρα μπορεί να ανοίξει με ένα κλειδί.

Για πρώτη φορά, μια ηλεκτρική ηλιοροφή θα διατίθεται προαιρετικά για τη μάρκα. Η πιο σημαντική εστίαση είναι στη συνδεσιμότητα του οχήματος και προσφέρονται τρία συστήματα πολυμέσων για αυτό. Στο πρώτο επίπεδο, τα Smartphone μπορούν να τοποθετηθούν σε βάση smartphone μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης και να μετατραπούν σε σύστημα απομακρυσμένης ψυχαγωγίας χρησιμοποιώντας τη νέα δωρεάν εφαρμογή Dacia Media Control και σύνδεση Bluetooth ή USB. Το δεύτερο και το τρίτο επίπεδο διαθέτουν τώρα μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών με συμβατά συστήματα Bluetooth και Android Auto και Apple CarPlay. Το δεύτερο επίπεδο θα χρειαστεί ένα καλώδιο σύνδεσης, ενώ το τρίτο επίπεδο μπορεί να είναι ασύρματο καθώς έρχεται επίσης με πλοήγηση.

Τα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν τώρα αυτόματο σύστημα σύγκρουσης φρένων, υποβοήθηση τυφλού σημείου, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω και Hill Descent Assist.

Κάτω από την κουκούλα του Sandero Stepway ECO-G

Μηχανή	Βενζίνη / προπάνιο-βουτάνιο
Αριθμός κυλίνδρων	3
ενεργοποιητή	Μπροστά
Όγκος εργασίας	999 κ.εκ.
Ισχύς σε hp	100 h.p. (στις 5000 σ.α.λ.)
Ροπή	170 Nm (στις 2000 σ.α.λ.)
Bucky	40 l (φυσικό αέριο) / 50 l (βενζίνη)
Τιμή	από 16 800 BGN με ΦΠΑ