Νέα ιδέα για φρενάρισμα
Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν όλο και πιο γρήγορα και έχουν όλο και περισσότερο βάρος. Το φρενάρισμα τους είναι ακόμα πιο προβληματικό. Αυτή τη στιγμή στα αυτοκίνητα...
Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν όλο και πιο γρήγορα και έχουν όλο και περισσότερο βάρος. Το φρενάρισμα τους είναι ακόμα πιο προβληματικό.
Επί του παρόντος, τα τύμπανα και τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Επειδή τα δισκόφρενα είναι πιο αποτελεσματικά, τα νεότερα σχέδια αυτοκινήτων τα χρησιμοποιούν στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Ωστόσο, τα ολοένα βαρύτερα οχήματα απαιτούν ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα πέδησης. Μέχρι τώρα, οι σχεδιαστές αύξησαν τη διάμετρο των δίσκων των φρένων, εξ ου και η τάση να αυξάνεται η διάμετρος του χείλους των τροχών του δρόμου - αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει επ' αόριστον.
Ένας νέος τύπος δισκόφρενου είναι διαθέσιμος εδώ και πάνω από ένα χρόνο και θα μπορούσε να αποδειχθεί μια πρωτοποριακή λύση. Ονομάστηκε ADS (στη φωτογραφία).
Ένα κλασικό δισκόφρενο λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο περιστρεφόμενος δίσκος να συμπιέζεται από επενδύσεις τριβής (επενδύσεις) που βρίσκονται και στις δύο πλευρές. Οι Δελφοί προτείνουν να διπλασιαστεί αυτή η διάταξη. Έτσι, το ADS αποτελείται από δύο δίσκους που περιστρέφονται γύρω από την εξωτερική διάμετρο του διανομέα. Οι επενδύσεις τριβής (που ονομάζονται τακάκια) βρίσκονται και στις δύο πλευρές κάθε δίσκου, δίνοντας συνολικά 4 επιφάνειες τριβής.
Έτσι, το ADS επιτυγχάνει ροπή πέδησης 1,7 φορές υψηλότερη από τη ροπή πέδησης ενός παραδοσιακού συστήματος με έναν μόνο δίσκο ίδιας διαμέτρου. Η φθορά και η ευκολία χρήσης είναι συγκρίσιμες με τα παραδοσιακά φρένα και η φιλοσοφία του ταλαντούμενου δίσκου βοηθά στην εξάλειψη του προβλήματος της πλευρικής διαρροής. Επιπλέον, το σύστημα διπλού δίσκου ψύχεται ευκολότερα, επομένως είναι πιο ανθεκτικό στη θερμική κόπωση.
Το ADS απαιτεί τη μισή δύναμη πέδησης από τα συμβατικά δισκόφρενα, ώστε να μπορείτε να μειώσετε την πίεση του πεντάλ του φρένου ή τη διαδρομή σας. Με τη χρήση ADS, το βάρος του συστήματος πέδησης μπορεί να μειωθεί κατά 7 κιλά.
Η επιτυχία αυτής της εφεύρεσης εξαρτάται από τη διανομή της. Εάν υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες που επιλέξουν αυτή τη λύση, η παραγωγή της θα αυξηθεί με ταυτόχρονη μείωση του κόστους. Αυτό συνέβη με άλλες εφευρέσεις, όπως το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ESP. Έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο από τότε που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz A-Class.
