Νέα Lancia Ypsilon - Premium σε μικρότερη κλίμακα
Η νέα γενιά του Ypsilon θα πρέπει να δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για αυτό το brand. Έτσι, το αυτοκίνητο πρέπει να συνδυάζει την οικογενειακή λειτουργικότητα με την ατμόσφαιρα και την ποιότητα της premium κατηγορίας, καθώς και το ιταλικό στυλ και ομορφιά. Οι πρώτοι αγώνες λένε ότι είχε επιτυχία.
Η Lancia Ypsilon είναι ήδη περισσότερα από ενάμιση εκατομμύριο αυτοκίνητα τριών γενεών, τα οποία μπορεί κανείς να βρει πιο συχνά στους δρόμους της Ιταλίας. Τώρα θα έπρεπε να είναι διαφορετικά. Το πρώτο στοιχείο της επίθεσης είναι ένα πεντάθυρο αμάξωμα. Ακριβώς όπως οι εικόνες. Αν νομίζετε ότι έχει μόνο τρεις πόρτες, τότε έχετε ερωτευτεί το πίσω παράθυρο, το οποίο λεπταίνει σαν τρίθυρο αυτοκίνητο, και το χερούλι κρυμμένο στο πλαίσιο του. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο τον τελευταίο καιρό, αλλά δεν είναι ακόμη πρότυπο, οπότε μπορεί να την αγαπήσετε.
Η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι ένας συνδυασμός αμαξώματος PT Cruiser με στυλιστικά στοιχεία εμπνευσμένα από την τρέχουσα γενιά της Delta. Έχουμε μια επιλογή από 16 χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων 4 δίχρωμων συνδυασμών. Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές προσαρμογής στο εσωτερικό. Για παράδειγμα, ενδιαφέρουσα φαίνεται η ταπετσαρία με ανάγλυφο σχέδιο, όπου κυριαρχεί το γράμμα Υ. Ύψιλον.
Τα καθίσματα φαίνονται σπορ, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα παρέχουν άνεση και όχι πλευρική στήριξη. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι πλάτες είναι το πιο σημαντικό, όχι μόνο λόγω της άνεσης που παρέχουν, αλλά και λόγω της λεπτής σχεδίασης του καθίσματος. Είναι λεπτά, επομένως υπάρχει περισσότερος χώρος για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Θεωρητικά, μπορεί να υπάρχουν τρία από αυτά, αλλά για τους ενήλικες το αυτοκίνητο είναι στενό. Το μήκος μπορεί να είναι κατάλληλο. Σε διαστάσεις αμαξώματος: 384 cm ύψος, 167 cm πλάτος, 152 cm ύψος και 239 cm μεταξόνιο, υπάρχει ακόμα χώρος για όγκο πορτμπαγκάζ 245 λίτρων.
Το εσωτερικό είναι αρκετά ενδιαφέρον, αλλά χωρίς την υπερβολή που μερικές φορές προσπαθούν να τραβήξουν την προσοχή οι σχεδιαστές μικρών αυτοκινήτων. Ωστόσο, εδώ έχουμε περισσότερη στιβαρότητα παρά φαντασία. Τα επιμέρους στοιχεία είναι κατασκευασμένα από υλικά καλής ποιότητας, γεγονός που δείχνει ότι οι Ιταλοί αντιμετωπίζουν σοβαρά τον όρο Premium. Μετά την ανάρτηση των πρώτων φωτογραφιών, με τρόμαξε λίγο η κεντρική κονσόλα, η οποία φαινόταν μεγάλη και αδέξια, κάτι που έχουμε ήδη εξασκήσει με το σημερινό Panda. Ευτυχώς, αποδεικνύεται ότι το τετράγωνο, πολύ γυαλιστερό πάνελ φαίνεται πραγματικά καλύτερο και είναι λίγο πιο τακτοποιημένο. Τα κουμπιά και τα πόμολα είναι τραγανά, αλλά όχι πολύ μεγάλα.
Μια άλλη σχέση με το σημερινό Panda προήλθε από την οδήγηση, αλλά ήταν πολύ πιο θετική. Όπως και το Panda, το νέο Ypsilon είχε πολύ καλή απόδοση. Η ανάρτηση ήταν αρκετά άνετη, αλλά το αρκετά ψηλό αμάξωμα δεν τρόμαζε με κλίσεις στα πλάγια. Στο πολυσύχναστο κέντρο της Κρακοβίας, το αυτοκίνητο κινήθηκε ευκίνητα και το σύστημα Magic Parking (δυστυχώς, αυτό είναι μια πρόσθετη επιλογή εξοπλισμού) εξαλείφει τα προβλήματα προσαρμογής στα κενά μεταξύ σταθμευμένων αυτοκινήτων. Όταν οι αισθητήρες προσδιόρισαν τη θέση περίπου κατά μήκος του αυτοκινήτου και άλλα 40 cm μπροστά και 40 cm πίσω, ο αυτοματισμός πήρε τον έλεγχο. Απλώς πάτησα γκάζι ή φρένο και άλλαξα ταχύτητες. Το μηχάνημα οδηγεί το αυτοκίνητο με σιγουριά και μένει τόσο κοντά στους προφυλακτήρες δίπλα του που οι αισθητήρες στάθμευσης σχεδόν συριγμό.
Ανάμεσα στα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού, αξίζει επίσης να σημειωθεί ο λαιμός πλήρωσης Smart Fuel, ο οποίος αντί για βύσμα έχει μια καστάνια που «μπαίνει» μόνο τον σωστό τύπο πιστολιού καυσίμου - έτσι δεν θα υπάρχουν άλλα λάθη και πλήρωση, για παράδειγμα, βενζίνη σε τουρμποντίζελ.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής, είχα τον πιο ενδιαφέρον κινητήρα στη σειρά Ypsilon, τον 0,9 TwinAir, ο οποίος κέρδισε αρκετούς τίτλους Engine of the Year φέτος. Έχει ισχύ 85 ίππων. και μέγιστη ροπή 140 Nm, εκτός αν ενεργοποιήσουμε την επιλογή Eco, στην οποία η ροπή μειώνεται στα 100 Nm. Με πλήρη ροπή, το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 11,9 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 176 km/h. Αφού πατήσετε το κουμπί Eco, το αυτοκίνητο χάνει πολύ στη δυναμική, αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι 4,2 l / 100 km.
Όταν οδηγούσατε αργά στο κέντρο της Κρακοβίας, η μειωμένη ροπή στο Eco ήταν περισσότερο από αρκετή, αλλά σε μια από τις μεγάλες αναβάσεις του αυτοκινητόδρομου, το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει την ετοιμότητά του να οδηγεί τόσο καθαρά που έσβησα το Eco. Μου φαίνεται ότι ο σωστός χειρισμός αυτού του χαρακτηριστικού μπορεί γρήγορα να επιτρέψει στον οδηγό να αξιοποιήσει στο έπακρο το αυτοκίνητο, διατηρώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου χαμηλή.
Πιθανώς, ωστόσο, η πιο συχνά επιλεγμένη έκδοση θα είναι ο βασικός βενζινοκινητήρας, ο οποίος στα 1,2 λίτρα επιτυγχάνει 69 ίππους, που σημαίνει επιτάχυνση στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα και μέση κατανάλωση καυσίμου 4,9 l/100 km. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι περισσότερες από τις μισές παραγγελίες. Το TwinAir καλύπτει το 30% και ο 1,3 Multijet turbodiesel με 95 ίππους. - μόνο 10%. Αυτή είναι η πιο δυναμική (11,4 δευτερόλεπτα «έως εκατό») και η πιο οικονομική (3,8 l / 100 km), αλλά και η πιο ακριβή επιλογή. Οι τιμές για αυτόν τον κινητήρα ξεκινούν από 59 PLN, ενώ ο Twin Air μπορεί να αγοραστεί για 900 PLN και ο βασικός βενζινοκινητήρας από 53 PLN. Μεγάλο κενό, αλλά είναι ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στη βασική ασημί επένδυση. Τα υπόλοιπα ξεκινούν από τη βαθμίδα Gold, στην οποία ο βασικός κινητήρας κοστίζει 900 PLN. Σύμφωνα με υποθέσεις, το Gold θα πρέπει να γίνει η πιο δημοφιλής έκδοση του εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού.
Η Lancia ελπίζει ότι η νέα γενιά θα διπλασιάσει το τρέχον ενδιαφέρον για το Ypsilon. Το εργοστάσιο στο Tychy, όπου κατασκευάζεται το μηχάνημα, υπολογίζει επίσης σε αυτό. Φέτος σχεδιάζεται να παραχθούν 60 από αυτά τα αυτοκίνητα και το επόμενο έτος - διπλάσια. Προβλέπεται να πουληθούν 000 τέτοια οχήματα στην πολωνική αγορά φέτος.
