Νέο Toyota GR86. Αυτοκίνητο για τις πίστες και την πόλη
περιεχόμενο
Το νέο GR86 είναι το τρίτο παγκόσμιο μοντέλο στη σειρά αληθινών σπορ αυτοκινήτων GR. Συμμετέχει στα GR Supra και GR Yaris και, όπως αυτά τα αυτοκίνητα, επωφελείται άμεσα από την τεχνογνωσία της ομάδας TOYOTA GAZOO Racing.
Το νέο coupe πρόκειται να είναι ένα προσιτό αυτοκίνητο από τη σειρά GR, προσφέροντας σε μια ευρεία ομάδα αγοραστών πρόσβαση σε σπορ επιδόσεις και χαρακτηριστικά χειρισμού. Το GR86 βασίζεται στα πλεονεκτήματα του προκατόχου του, του GT86, το οποίο κυκλοφόρησε η Toyota το 2012, επανεκκινώντας την παραγωγή σπορ αυτοκινήτων μετά από μια παύση αρκετών ετών. Το GR86 διατηρεί την κλασική διάταξη του μπροστινού κινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης εξακολουθεί να είναι ένας τετρακύλινδρος boxer κινητήρας με υψηλές στροφές, αλλά με μεγαλύτερο κυβισμό, περισσότερη ισχύ και περισσότερη ροπή. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να παρέχει ομαλή, δυναμική επιτάχυνση σε όλο το εύρος στροφών.
Οι εργασίες ανάπτυξης σώματος επικεντρώθηκαν στη μείωση του βάρους και στην περαιτέρω μείωση του κέντρου βάρους για πιο καθαρό, πιο άμεσο χειρισμό. Ακόμη περισσότερο αλουμίνιο και άλλα ελαφριά, ισχυρά υλικά χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση της δομής σε στρατηγικά σημεία και τη διασφάλιση υψηλής ακαμψίας σε όλο το όχημα. Το σύστημα ανάρτησης έχει επίσης ρυθμιστεί προσεκτικά ώστε να εξασφαλίζεται άριστος χειρισμός. Οι μηχανικοί της TOYOTA GAZOO Racing βοήθησαν τους προγραμματιστές του GR86 να βελτιστοποιήσουν τα μέρη του αμαξώματος από αεροδυναμική άποψη.
Το GR86 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 2021. Το κουπέ κάνει τώρα το ντεμπούτο του στην Ευρώπη και θα εμφανιστεί στις εκθέσεις την άνοιξη του 2022. Η παραγωγή του θα περιοριστεί σε δύο χρόνια, καθιστώντας το μια μοναδική προσφορά για τους πελάτες της Toyota - τόσο τους λάτρεις της σπορ οδήγησης όσο και τους συλλέκτες.
Νέο GR86. Οδηγική απόλαυση
Το νέο GR86 γεννήθηκε ως «ένα αναλογικό αυτοκίνητο για τους ψηφιακούς χρόνους». Σχεδιάστηκε από ενθουσιώδεις για τους λάτρεις, με έμφαση στην απόλυτη οδηγική απόλαυση, ένα χαρακτηριστικό που εκφράζεται καλύτερα στα ιαπωνικά με τη φράση "waku doki".
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το GR86 δεν σχεδιάστηκε ως σπορ αυτοκίνητο μόνο για καθαρολόγους και όσους έχουν περισσότερη εμπειρία. Τα δυνατά του σημεία φαίνονται τόσο στην πίστα όσο και στην καθημερινή οδήγηση εκτός δρόμου.
Το νέο Toyota GR86 θα ανεβάσει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο τα χαρακτηριστικά που κέρδισαν τον προκάτοχό του, το GT86, πολλούς νέους θαυμαστές, ενισχύοντας την παρουσία της Toyota στην αυτοκινητοβιομηχανία μέσω ψυχαγωγικών αθλημάτων, ημερών πίστας και θα γίνει πηγή έμπνευσης για τους tuners και τους λάτρεις των αυτοκινήτων. εταιρείες που παράγουν εξοπλισμό για σπορ αυτοκίνητα. Για όλους όσους θέλουν να εξατομικεύουν τα αυτοκίνητά τους, η Toyota ετοίμασε μια ολόκληρη σειρά αξεσουάρ από τη σειρά GR για το νέο μοντέλο.
Νέο GR86. Δύναμη και απόδοση
Κινητήρας boxer 2,4 λίτρων
Το βασικό στοιχείο του νέου GR86, όπως και του GT86, είναι ο κινητήρας boxer, ο οποίος παρέχει πολύ καλές επιδόσεις και χαμηλότερο κέντρο βάρους. Η τετρακύλινδρη μονάδα DOHC 16 βαλβίδων χρησιμοποιεί το ίδιο μπλοκ με το προηγούμενο αυτοκίνητο, αλλά ο κυβισμός της έχει αυξηθεί από το 1998 στα 2387 κ.εκ. Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου από 86 σε 94 mm.
Διατηρώντας τον ίδιο λόγο συμπίεσης (12,5:1), το αυτοκίνητο παράγει περισσότερη ισχύ: η μέγιστη τιμή έχει αυξηθεί κατά περίπου 17 τοις εκατό - από 200 ίππους. (147 kW) έως 234 ίππους (172 kW) στις 7 στροφές. rpm Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h μειώνεται περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο σε 6,3 δευτερόλεπτα (6,9 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η τελική ταχύτητα του GR86 είναι 226 km/h για τη χειροκίνητη έκδοση και 216 km/h για την αυτόματη έκδοση.
Η μέγιστη ροπή αυξάνεται στα 250 Nm και επιτυγχάνεται νωρίτερα - στις 3700 σ.α.λ. (στο προηγούμενο μοντέλο η ροπή ήταν 205 Nm στις 6400-6600 σ.α.λ.). Παρέχει ομαλή αλλά αποφασιστική επιτάχυνση μέχρι τις υψηλές στροφές, προσφέροντας μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία, ειδικά όταν βγαίνετε από τις στροφές. Η ποσότητα της ροπής είναι η ίδια για αυτοκίνητα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η μονάδα δίσκου έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να μειώνει το βάρος αυξάνοντας παράλληλα την ισχύ. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν λεπτότερες επενδύσεις κυλίνδρων, βελτιστοποίηση του χιτωνίου νερού και χρήση σύνθετου καλύμματος βαλβίδας. Οι μπιέλες έχουν επίσης ενισχυθεί και το σχήμα του ρουλεμάν της μπιέλας και του θαλάμου καύσης έχει βελτιστοποιηθεί.
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου D-4S, με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, έχει ρυθμιστεί για ταχύτερη απόκριση στο γκάζι. Ο άμεσος ψεκασμός ψύχει τους κυλίνδρους, επιτρέποντας τη χρήση υψηλής αναλογίας συμπίεσης. Ο έμμεσος ψεκασμός λειτουργεί σε χαμηλά έως μεσαία φορτία κινητήρα για μεγιστοποίηση της απόδοσης.
Δείτε ακόμη: Απαιτείται πυροσβεστήρας σε αυτοκίνητο;
Η παροχή αέρα στον κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί αλλάζοντας τη διάμετρο και το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής, με αποτέλεσμα πιο γραμμική ροπή και επιτάχυνση. Η εισαγωγή αέρα έχει επανασχεδιαστεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό της για βελτιστοποίηση της ροής αέρα. Τα πρόσθετα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν μια νέα σχεδίαση αντλίας καυσίμου που παρέχει σταθερή ροή στις στροφές και μια μικρότερη αντλία ψύξης υψηλής ροής σχεδιασμένη για λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Προστέθηκε ένας νέος υδρόψυκτος ψύκτης λαδιού και ο παχύτερος σχεδιασμός του ψυγείου διαθέτει ειδικούς δρομείς για να αυξήσει την ποσότητα της εισαγωγής αέρα ψύξης.
Το μεσαίο τμήμα του συστήματος εξάτμισης έχει επανασχεδιαστεί, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα σημαντικό γρύλισμα κατά την επιτάχυνση, ενώ το Active Sound Control ενισχύει τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα.
Για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών, το GR86 διαθέτει νέες υδραυλικές βάσεις κινητήρα από αλουμίνιο και επανασχεδιασμένο, πιο άκαμπτο σχέδιο λεκάνης λαδιού με νέο σχέδιο σταυρωτής ράβδου.
Νέο GR86. Κιβώτια ταχυτήτων
Τα εξατάχυτα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια GR86 έχουν ρυθμιστεί για περισσότερη ισχύ και ροπή. Παίζουν σημαντικό ρόλο στην οδηγική απόλαυση του αυτοκινήτου.
Η χρήση νέου λαδιού χαμηλού ιξώδους και νέων ρουλεμάν εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή ταχυτήτων με υψηλότερη ισχύ κινητήρα. Για να αξιοποιήσει στο έπακρο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία Track ή να απενεργοποιήσει τον Έλεγχο ευστάθειας (VSC). Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει κοντό ρίξιμο και εφαρμόζει με ακρίβεια στο χέρι του οδηγού.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που επιτρέπουν στον οδηγό να αποφασίσει αν θα αλλάξει σχέσεις. Στη λειτουργία Sport, το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει τη βέλτιστη ταχύτητα ανάλογα με τη θέση των πεντάλ γκαζιού και φρένων και την κατάσταση του οχήματος. Έχουν τοποθετηθεί πρόσθετες πλάκες συμπλέκτη και ένας νέος μετατροπέας ροπής υψηλής απόδοσης για την ομαλή εκμετάλλευση της μεγαλύτερης ισχύος του κινητήρα.
Νέο GR86. Πλαίσιο και χειρισμός
Ελαφρύ σασί με υψηλή ακαμψία
Η εξαιρετική οδική συμπεριφορά ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα του GT86. Στην ανάπτυξη του νέου GR86, η Toyota ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που να οδηγεί ακριβώς όπως περιμένει ο οδηγός. Για να διασφαλιστεί ότι η επιπλέον ισχύς του κινητήρα μεταφράζεται σε ικανοποιητικό χειρισμό και απόκριση, το πλαίσιο και το αμάξωμα έχουν σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας ελαφριά αλλά ισχυρά υλικά που παρέχουν μεγαλύτερη ακαμψία μειώνοντας παράλληλα το βάρος. Πρόσθετες ενισχύσεις έχουν επίσης εφαρμοστεί σε βασικούς τομείς.
Στο μπροστινό μέρος, έχουν προστεθεί διαγώνια εγκάρσια μέλη για τη σύνδεση της ανάρτησης με τη δομή στήριξης του οχήματος, βελτιώνοντας τη μεταφορά φορτίου από τους μπροστινούς τροχούς και μειώνοντας την πλευρική κλίση. Έχουν εισαχθεί συνδετήρες υψηλής αντοχής για τη σύνδεση των σανίδων δαπέδου και των στηριγμάτων ανάρτησης και η κουκούλα έχει μια νέα εσωτερική δομή. Χάρη σε αυτά τα μέτρα, η ακαμψία του μπροστινού άκρου αυξάνεται κατά 60%.
Στο πίσω μέρος, μια δομή πλαισίου συνδέει το πάνω και το κάτω μέρος του πλαισίου και όπως και στο μπροστινό μέρος, οι νέοι σύνδεσμοι που συγκρατούν τη σανίδα δαπέδου στις βάσεις της ανάρτησης παρέχουν βελτιωμένη συμπεριφορά στις στροφές. Η στρεπτική ακαμψία του σώματος έχει αυξηθεί κατά 50%.
Η έμφαση στη μείωση του βάρους και στη μείωση του κέντρου βάρους του οχήματος αντανακλάται στη χρήση ισχυρών, ελαφρών υλικών σε βασικούς σχεδιαστικούς τομείς. Αυτά περιλαμβάνουν χάλυβες υψηλής αντοχής θερμής μορφοποίησης και αλουμίνιο. Η χρήση δομικών συγκολλητικών σε ολόκληρη την επιφάνεια του πλαισίου βελτιώνει την κατανομή των τάσεων, γεγονός που καθορίζει την ποιότητα των συνδέσεων της δομής στήριξης του οχήματος.
Η επένδυση οροφής, τα μπροστινά φτερά και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και μερικά ακόμη κιλά εξοικονομούνται χάρη στη νέα σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων, του συστήματος εξάτμισης και των αξόνων μετάδοσης κίνησης. Αυτό ήταν καθοριστικό για τη σχεδόν τέλεια ισορροπία του νέου GR86 με αναλογία βάρους εμπρός/πίσω 53:47. Αυτό το καθιστά επίσης ένα από τα ελαφρύτερα τετραθέσια σπορ αυτοκίνητα στην αγορά, με το χαμηλότερο κέντρο βάρους. Παρά την προσθήκη πρόσθετων χαρακτηριστικών ασφαλείας, το GR86 ζυγίζει σχεδόν το ίδιο με το GT86.
Βάση ανάρτησης
Το GR86 χρησιμοποιεί την ίδια φιλοσοφία ανάρτησης με το GT86, δηλαδή ανεξάρτητα γόνατα MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, αλλά το πλαίσιο έχει ρυθμιστεί για ακόμα πιο γρήγορη απόκριση και μεγαλύτερη σταθερότητα στο τιμόνι. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen παρέχει πρόσφυση στις στροφές.
Τα χαρακτηριστικά απόσβεσης αμορτισέρ και σπειροειδών ελατηρίου έχουν βελτιστοποιηθεί για να παρέχουν στο αυτοκίνητο προβλέψιμες επιδόσεις. Στο μπροστινό μέρος, προστέθηκε βάση κινητήρα από αλουμίνιο και ενισχύθηκε η βάση του συστήματος διεύθυνσης.
Χάρη στη μεγαλύτερη ροπή που παράγει ο κινητήρας των 2,4 λίτρων, η πίσω ανάρτηση έχει ενισχυθεί με αντιστρεπτική μπάρα που είναι πλέον τοποθετημένη απευθείας στο υποπλαίσιο.
Σύστημα οδήγησης
Το νέο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι έχει αναλογία 13,5:1 και απαιτεί μόλις 2,5 στροφές από το τιμόνι τριών ακτίνων GR86 για να περάσει από αντίσταση σε αντίσταση, κάνοντας το αυτοκίνητο εύκολο στους ελιγμούς. Το νέο ενσωματωμένο μοτέρ υδραυλικού τιμονιού τοποθετημένο σε σχάρα μειώνει το βάρος και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο. Η στερέωση του γραναζιού είναι ενισχυμένη με ελαστικό δακτύλιο αυξημένης ακαμψίας.
Φρένα
Μπροστά και πίσω τοποθετήθηκαν αεριζόμενοι δίσκοι φρένων με διάμετρο 294 και 290 mm. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης πέδησης - ABS, Brake Assist, traction control (TC), έλεγχο ευστάθειας και υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, καθώς και σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Νέο GR86, Design
Εξωτερική σχεδίαση και αεροδυναμική
Η σιλουέτα του GR86 απηχεί το χαμηλό, μυώδες σώμα του GT86, το οποίο απηχεί την κλασική ιδέα ενός σπορ αυτοκινήτου με έναν μπροστινό κινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο κατατάσσεται επίσης μεταξύ των μεγάλων σπορ αυτοκινήτων Toyota πριν από πολλά χρόνια, όπως το 2000GT ή το Corolla AE86.
Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι παρόμοιες με το GT86, αλλά το νέο αυτοκίνητο είναι 10 mm χαμηλότερο (1 mm σε ύψος) και έχει 310 mm φαρδύτερο μεταξόνιο (5 mm). Το κλειδί για την οδηγική απόλαυση και τη θετική οδηγική εμπειρία είναι το χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο στην καμπίνα είχε ως αποτέλεσμα το σημείο του ισχίου του οδηγού να είναι χαμηλότερο κατά 2 mm.
Όπως και στο GR Supra, οι νέοι προβολείς LED διαθέτουν εσωτερική διάταξη σε σχήμα L και η μάσκα διαθέτει το χαρακτηριστικό δικτυωτό σχέδιο της σειράς GR. Η νέα λειτουργική υφή της εγκάρσιας ράβδου του μπροστινού προφυλακτήρα είναι ένα σπορ χαρακτηριστικό που βοηθά στη μείωση της αντίστασης του αέρα.
Από το πλάι, η σιλουέτα του αυτοκινήτου τονίζεται από ισχυρά μπροστινά φτερά και έντονα πλαϊνά μαρσπιέ, ενώ η γραμμή του αμαξώματος που διασχίζει το πάνω μέρος των φτερών και των θυρών δίνει στο αυτοκίνητο μια στιβαρή εμφάνιση. Τα πίσω φτερά είναι εξίσου εντυπωσιακά και η καμπίνα λεπταίνει προς τα πίσω για να τονίσει το φαρδύ μετατρόχιο και το χαμηλό κέντρο βάρους. Τα πίσω φώτα, με έντονη τρισδιάστατη εμφάνιση, συγχωνεύονται με τα καλούπια που διατρέχουν το πλάτος του αυτοκινήτου.
Με βάση την τεχνογνωσία της TOYOTA GAZOO Racing στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, έχουν εισαχθεί μια σειρά από αεροδυναμικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός μπροστινού πηχάκι και αεραγωγών πίσω από τους θόλους των μπροστινών τροχών που βοηθούν στον έλεγχο της ροής του αέρα και στη μείωση των αναταράξεων γύρω από τα ελαστικά. Οι μαύροι καθρέφτες έχουν καμπύλο σχήμα που προάγει την καλύτερη αεροδυναμική. Τα πτερύγια που είναι τοποθετημένα στους θόλους των πίσω τροχών και στον πίσω προφυλακτήρα βοηθούν στον έλεγχο της ροής του αέρα και βελτιώνουν τη σταθερότητα του οχήματος. Οι υψηλότερες επενδύσεις προσθέτουν μια αεροτομή στην άκρη της πόρτας του χώρου αποσκευών.
Ανάλογα με την έκδοση, το GR86 είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών 10 ακτίνων με ελαστικά Michelin Primacy HP ή μαύρες ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4.
Εσωτερικό - καμπίνα και πορτμπαγκάζ
Το εσωτερικό του GR86 έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την άνεση και την ευκολία χρήσης των συστημάτων που διατίθενται στο αυτοκίνητο. Ο οριζόντια τοποθετημένος πίνακας οργάνων δίνει στον οδηγό ευρεία θέα και τον βοηθά να συγκεντρωθεί στην οδήγηση.
Η τοποθέτηση κουμπιών και κουμπιών γύρω από τον οδηγό είναι διαισθητική και απλοποιεί τη λειτουργία. Ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού, με μεγάλα καντράν με οπίσθιο φωτισμό LED και κουμπιά Piano Black, βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και οι χειρολαβές των θυρών είναι ενσωματωμένες στα υποβραχιόνια των θυρών. Το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι λειτουργικό με ποτηροθήκες και διαθέτει επίσης δύο θύρες USB και μια υποδοχή AUX.
Τα μπροστινά σπορ καθίσματα είναι στενά και παρέχουν καλή στήριξη του σώματος. Είναι επίσης εξοπλισμένα με ανεξάρτητες ροδέλες στήριξης. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα διευκολύνεται από έναν μοχλό που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος.
Δύο χρωματικοί συνδυασμοί εσωτερικού αντικατοπτρίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου: μαύρο με ασημί πινελιές ή μαύρο με σκούρο κόκκινο ταπετσαρία, ραφές, πατάκια δαπέδου και πάνελ θυρών. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται χρησιμοποιώντας μάνδαλα στην καμπίνα ή χρησιμοποιώντας ζώνη στο χώρο αποσκευών. Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, ο χώρος φόρτωσης είναι αρκετά μεγάλος για να χωρέσει τέσσερις τροχούς, ιδανικός για άτομα που παίρνουν το GR86 τους για να παρακολουθούν τα γεγονότα της ημέρας.
πολυμέσων
Η θέση του GR86 ως μοναδικού σπορ αυτοκινήτου υπογραμμίζεται από πολλές λεπτομέρειες, όπως το κινούμενο λογότυπο GR στην οθόνη επτά ιντσών μπροστά από τον οδηγό και στην οθόνη αφής οκτώ ιντσών.
Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει αυξημένη μνήμη RAM, η οποία οδηγεί σε ταχύτερη λειτουργία. Διατίθεται στάνταρ με ψηφιακό δέκτη DAB, Bluetooth και συνδεσιμότητα smartphone με Apple CarPlay® και Android Auto™. Πρόσθετες επιλογές συνδεσιμότητας και φόρτισης συσκευής παρέχονται από θύρες USB και υποδοχή AUX. Χάρη στη νέα μονάδα επικοινωνίας δεδομένων, το GR86 είναι εξοπλισμένο με σύστημα eCall που ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος.
Ο πίνακας οργάνων μπροστά από τον οδηγό περιλαμβάνει μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στα αριστερά ενός κεντρικά τοποθετημένου στροφόμετρου με ψηφιακό ταχύμετρο. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις πληροφορίες που εμφανίζονται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Στη λειτουργία σπορ, το στροφόμετρο ανάβει με κόκκινο χρώμα.
Όταν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία Track, θα του εμφανιστεί ένας διαφορετικός πίνακας οργάνων, ο οποίος αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή της ομάδας TOYOTA GAZOO Racing. Εμφανίζονται η γραμμή στροφών του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση ταχύτητας, η ταχύτητα, καθώς και οι θερμοκρασίες κινητήρα και ψυκτικού υγρού, βοηθώντας τον οδηγό να γνωρίζει αμέσως τις παραμέτρους του οχήματος και να ταιριάζει καλύτερα με το χρόνο αλλαγής ταχυτήτων.
Δείτε επίσης: Αυτή είναι μια Rolls-Royce Cullinan.
