Δοκιμαστική μονάδα Volkswagen Jetta

Μόνο βενζινοκινητήρες, ένα αποκλειστικά κλασικό αυτόματο μηχάνημα και απαλές αναρτήσεις - ανακαλύπτουμε για ποιον και γιατί το Volkswagen Jetta αλλάζει τόσο δραματικά στο XNUMXό έτος του

Στην αίθουσα αφίξεων του Αεροδρομίου του Κανκούν, υπάρχει μια τεράστια αφίσα από ένα φωτεινό πράσινο κρανίο με λουλούδια στις πρίζες των ματιών του. Έχοντας ρίξει μια ματιά στη λέξη muerto, έχω χρόνο να συνειδητοποιήσω ότι η προπαγάνδα είναι αφιερωμένη στην πρόσφατη Ημέρα των Νεκρών, η οποία γιορτάζεται εδώ μια μέρα μετά την πιο γνωστή μας Απόκριες. Αν και η ίδια η γιορτή έχει τις ρίζες της στις παραδόσεις των Ινδιάνων και δεν έχει καμία σχέση με τον Χριστιανισμό.

Στο δρόμο ζεστός και πολύ υγρός αέρας χτυπά ταυτόχρονα το κεφάλι. Η αναπνοή απομακρύνεται αμέσως από την απίστευτη βρωμιά. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει αρκετό οξυγόνο στην ατμόσφαιρα, και αυτό είναι σχεδόν το χειμώνα του Νοεμβρίου. Ούτε η κατανάλωση πολλών υγρών ούτε το κολύμπι στη θάλασσα θα σας σώσει από αυτόν τον καιρό. Αλλά δεν ήρθα στο μεξικάνικο θέρετρο για να βυθίσω στην καυτή ομίχλη.

Είναι καλό που μια δοκιμασία της Volkswagen Jetta της τοπικής παραγωγής είναι σχεδόν στην πόρτα. Τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν απευθείας από μια μεξικανική επιχείρηση, όπου παράγονται προς πώληση στην αγορά της Λατινικής Αμερικής και από εδώ θα προμηθεύονται στη Ρωσία. Και τώρα φαίνεται ότι είναι η μόνη σωτηρία από τη ζέστη και την υγρασία.

Κάθομαι στη δοκιμή Jetta και αμέσως ενεργοποιώ τον έλεγχο του κλίματος στην ελάχιστη θερμοκρασία. Ξαφνικά γρήγορα, ο κρύος αέρας αρχίζει να φυσάει στους εκτροπείς και ένας συνάδελφος που κάθεται δίπλα του ζητά ήδη να ανεβάσει το βαθμό ώστε να μην κρυώσει. Είναι λίγο περίεργο πόσο γρήγορα το κλίμα άρχισε να αντλεί το κρύο. Σε τελική ανάλυση, κάτω από την κουκούλα του Jetta υπάρχει ένας μάλλον μέτριος κινητήρας: εδώ υπάρχει ένα «τεσσάρων» 1,4 λίτρων.

Ωστόσο, με αποδοτικότητα και αποδοτικότητα, είχε πάντα πλήρη σειρά, καθώς αυτός είναι ο ήδη γνωστός κινητήρας με τη συντομογραφία TSI, η οποία παράγει 150 ίππους. με. και 250 Nm στις 5000 και 1400 rpm, αντίστοιχα. Η Μεξικάνικη Jetta είναι εξοπλισμένη με αυτήν τη μονάδα ισχύος μέχρι στιγμής. Αλλά το επόμενο έτος, όταν το αυτοκίνητο φτάσει στη Ρωσία, θα διατίθεται επίσης ένα MPI 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 ίππους. με., που παράγεται τώρα στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Kaluga.

Στη Λατινική Αμερική, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας μας δεν είναι πια εκεί. Αλλά υπάρχει μια άλλη απόχρωση που σχετίζεται με τον μεξικανικό εντοπισμό. Σε αντίθεση με το σχετικό Golf VIII, εδώ το Jetta είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με εξατάχυτο "αυτόματο" και στην ίδια μορφή θα διατίθεται στη Ρωσία, όπου το κουτί DSG, ακόμη και μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, δεν είναι πολύ καλή φήμη.

Το ταμπεραμέντο ενός sedan με ένα τέτοιο ζευγάρι δεν είναι το ίδιο με αυτό του προηγούμενου Jetta με ένα "ρομπότ" DSG, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ήσυχο. Το sedan παίρνει με σιγουριά την ταχύτητα από ακινησία, και ακόμη και όταν επιταχύνεται από ταχύτητες πλεύσης, δεν σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά το γεγονός ότι μέρος της ώθησης μπλοκάρεται στα έντερα του μετατροπέα ροπής, η ταχύτητα έως και εκατό διατηρείται εντός 10 δευτερολέπτων, και η «αυτόματη» ίδια είναι πολύ ζωντανή και ξεπερνά σαφώς τα γρανάζια.

Στη λειτουργία Sport, η μετάδοση είναι ακόμα πιο ευχάριστη. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται σωστά και να δίνει περισσότερη ώθηση, ενώ η αλλαγή δεν εμφανίζεται ούτε υπόδειξη σκληρότητας και νευρικότητας.

Η ομαλότητα είναι γενικά το κύριο χαρακτηριστικό του νέου Jetta. Το μηχάνημα βασίζεται στην τρέχουσα έκδοση της πλατφόρμας MQB, αλλά εδώ χρησιμοποιείται μόνο μια υπό όρους βασική έκδοση με περιστρεφόμενη δέσμη στον πίσω άξονα αντί για πολλούς συνδέσμους. Από τη μία πλευρά, αυτή η λύση φαίνεται αρκετά απλή και προσιτή για ένα μεγάλο και συμπαγές σεντάν κατηγορίας γκολφ. Από την άλλη πλευρά, η νέα δέσμη είναι 20 κιλά ελαφρύτερη από τις δομές του προηγούμενου πολλαπλού συνδέσμου, οπότε υπάρχουν λιγότερες ανοιγόμενες μάζες στον πίσω άξονα.

Επιπλέον, οι ίδιοι οι αποσβεστήρες και τα ελατήρια είναι συντονισμένοι έτσι ώστε η Jetta να φαίνεται να κυλά πάνω σε ένα στρώμα νερού. Ούτε τα οδικά εμπόδια, ούτε τα χτυπήματα, ούτε οι μεγάλοι λάκκοι και οι λακκούβες ενοχλούν τους επιβάτες. Ακόμα και όταν πλησιάζετε τα χτυπήματα ταχύτητας, από τα οποία υπάρχει ένας απίστευτος αριθμός διαφορετικών σχημάτων και μεγεθών στο Μεξικό, οι αναρτήσεις σπάνια λειτουργούν σε ένα buffer, μεταδίδοντας τυχόν σοκ στην καμπίνα.

Και σε μεγάλα κύματα ασφάλτου, λόγω των απαλά συντονισμένων αναρτήσεων, παρόλο που υπάρχει αισθητή διαμήκης ταλάντευση, δεν προκαλεί μεγάλη ενόχληση. Υπό αυτήν την έννοια, το Jetta είναι ένα τυπικό Volkswagen: διατηρεί μια υποδειγματική πορεία και δεν απομακρύνεται από αυτό, ακόμη και αν ένα ρηχό κομμάτι εμφανίζεται κάτω από τους τροχούς.

Χαλιναγώγηση? Εδώ δεν είναι χειρότερο από ένα αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Ναι, ίσως η Jetta να μην βυθιστεί σε γωνίες με τόση επιθυμία όπως το ευκίνητο και ακριβές γκολφ με ένα αιχμηρό τιμόνι, αλλά γενικά αντιμετωπίζει πολύ καλά. Μόνο περιστασιακά, όταν πήγαινε πολύ μακριά με ταχύτητα, το αυτοκίνητο στηρίζεται και αρχίζει να σέρνεται με ένα βαρύ ρύγχος έξω από τη στροφή. Ταυτόχρονα, το τιμόνι παρέχει τόσο διαφανή ανάδραση που είναι αδύνατο να προσβληθεί το sedan για χαλαρότητα. Υπάρχει ένας νέος ηλεκτρικός μηχανισμός διεύθυνσης ακριβώς πάνω στη ράγα, ο οποίος δίνει στο τιμόνι μια αρκετά ελαφριά και διακριτική προσπάθεια.

Αλλά ο δυνητικός ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος είναι απίθανο να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη σκληρής προσπάθειας. Οι άνθρωποι που επιλέγουν τέτοια σεντάν ανησυχούν πολύ περισσότερο για τη λειτουργικότητα, τον εσωτερικό και τον όγκο του κορμού, και με αυτήν την έννοια, το Jetta είναι απολύτως πιστό στον εαυτό του.

Ο μπροστινός πίνακας, αν και έχει αποκτήσει μια νέα αρχιτεκτονική, εξακολουθεί να εκτελείται με το οικείο στιλ της καμπίνας. Στην πραγματικότητα, τα κύρια διοικητικά όργανα αναδιατάχθηκαν μόνο εδώ. Η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό, το πάνω μέρος του καταλαμβάνεται τώρα από την οθόνη συστήματος μέσων και οι αεραγωγοί εξαερισμού έχουν μετακινηθεί προς τα κάτω.

Ακόμα χαμηλότερο είναι το κλιματικό μπλοκ με "ζωντανά" κουμπιά. Όλα είναι συντηρητικά εδώ: χωρίς αισθητήρες. Η κύρια υπενθύμιση ότι η Jetta εξακολουθεί να ανήκει στη δεύτερη δεκαετία του 10ου αιώνα είναι εικονικά όργανα. Αντί για αναλογικές κλίμακες, υπάρχει μια οθόνη XNUMX ιντσών στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε οποιεσδήποτε πληροφορίες μέχρι το χάρτη του συστήματος πλοήγησης.

Τα υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά τυπικά για τη μάρκα χωρίς καμία πρόβλεψη για μεξικανική καταγωγή. Πάνω - μαλακό και ευχάριστο στα πλαστικά αφής, κάτω από τη γραμμή της μέσης - σκληρό και χωρίς σημάδια με την υφή μπότας μουσαμά. Το μόνο πράγμα που είναι καταθλιπτικό είναι ο όχι πολύ υψηλής ποιότητας υπνάκος με τον οποίο κόβεται ο χώρος αποσκευών. Όμως, ο ίδιος ο κορμός έχει καλά 510 λίτρα και έχει ένα τεράστιο υπόγειο, όπου ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους μπορεί εύκολα να χωρέσει αντί για στοίβα.

Γενικά, το sedan της νέας γενιάς αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Ναι, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου έχει αλλάξει, αλλά σίγουρα δεν επιδεινώθηκε. Και λαμβάνοντας υπόψη τις ρωσικές ιδιαιτερότητες της λειτουργίας, μπορούμε να πούμε ότι όλες οι αλλαγές θα τον ωφελήσουν μόνο, καθώς θα απευθύνονται στο συντηρητικό κοινό μας.

Το μόνο ερώτημα είναι πόσο θα κοστίσει αυτό το αυτοκίνητο. Στην τρέχουσα πραγματικότητα της αγοράς, ένα εισαγόμενο sedan, εξ ορισμού, δεν μπορεί να είναι διαθέσιμο. Αλλά αν η τιμή δεν είναι απαγορευτική, τότε το Jetta μπορεί να είναι αρκετά επιτυχημένο στην κατηγορία του λόγω του συμπαγούς σχεδιασμού και του πλούσιου εξοπλισμού του. Θα είναι δυνατό να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες σε περίπου ένα χρόνο - οι πωλήσεις του μοντέλου στη Ρωσία υπόσχονται να ξεκινήσουν το αργότερο το 2020ο τρίμηνο του XNUMX. Και θα είναι πολύ σημαντικό να δούμε πόσο γρήγορα η Μεξικάνικη Jetta όχι μόνο θα κρυώσει, αλλά και θα ζεστάνει το ευρύχωρο εσωτερικό της.

Τύπος σώματος	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4702/1799/1458
Μεταξόνιο, mm	2686
Περιορίστε το βάρος, kg	1347
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1395
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. στις σ.α.λ.	150/500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	250 / 1400 - 4000
Μετάδοση	AKP, 7ος.
Μονάδα οδήγησης	Μπροστά
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	10
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	210
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	6,9
Όγκος κορμού, l	510
Τιμή από, $.	Δεν ανακοινώθηκε