Τα πιο πρόσφατα κινέζικα μαχητικά μέρος 1

Τα τελευταία κινεζικά μαχητικά

Σήμερα, η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας διαθέτει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορία στον κόσμο, εφάμιλλη της αμερικανικής και ρωσικής αεροπορίας. Βασίζονται σε περίπου 600 μαχητικά πολλαπλών ρόλων, ίσα με τα μαχητικά F-15 και F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των νέων αεροσκαφών έχει αυξηθεί σημαντικά (J-10, J-11, Su-27, Su-30), οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη για μια νέα γενιά αεροσκαφών (τα μαχητικά J-20 και J-31 είναι κατασκευασμένο με τεχνολογία χαμηλής ορατότητας). Τα κατευθυνόμενα όπλα και τα όπλα μεγάλου βεληνεκούς γίνονται όλο και πιο σημαντικά. Ταυτόχρονα, η Κίνα δεν έχει ξεπεράσει πλήρως τα προβλήματα που χαρακτηρίζουν τις αναπτυσσόμενες χώρες, ιδίως στον σχεδιασμό και την παραγωγή κινητήρων αεριωθουμένων και αεροηλεκτρονικών.

Η αεροπορική βιομηχανία της Κίνας χτίστηκε σχεδόν από την αρχή μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μεγάλη βοήθεια στη ΛΔΚ εκείνη την εποχή παρείχε η ΕΣΣΔ, η οποία συμμετείχε στη δημιουργία της κινεζικής στρατιωτικής βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας, μέχρι την απότομη επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, που σημειώθηκε στο δεύτερο μισό των XNUMXs.

Το εργοστάσιο Νο. 112 στο Shenyang έγινε η πρώτη μεγάλη αεροπορική επιχείρηση στην Κίνα. Η κατασκευή ξεκίνησε το 1951 και δύο χρόνια αργότερα το εργοστάσιο άρχισε να παράγει τα πρώτα εξαρτήματα αεροσκαφών. Αρχικά σχεδιαζόταν η παραγωγή μαχητικών MiG-15bis ως J-2, αλλά αυτά τα σχέδια δεν υλοποιήθηκαν. Αντίθετα, το εργοστάσιο Νο. 112 άρχισε να παράγει διθέσια εκπαιδευτικά μαχητικά MiG-15UTI ως JJ-2. Στο Χαρμπίν, ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων αεριωθουμένων RD-45F για αυτούς.

Το 1955, ξεκίνησε στο Shenyang η αδειοδοτημένη παραγωγή μαχητικών MiG-17F με τον αριθμό J-5, αρχικά από εξαρτήματα που προμηθεύονταν από την ΕΣΣΔ. Το πρώτο J-5 πλήρως κινεζικής κατασκευής πέταξε στις 13 Ιουλίου 1956. Οι κινητήρες WK-1F για αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν στο Shenyang Liming ως WP-5. Το J-5 κατασκευαζόταν μέχρι το 1959 και 767 μηχανές αυτού του τύπου βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ταυτόχρονα με την κατασκευή πέντε μεγάλων εργοστασιακών εργαστηρίων στο Shenyang, οργανώθηκε ένα ερευνητικό και κατασκευαστικό κέντρο, γνωστό ως Ινστιτούτο Νο. 601. Η πρώτη του δουλειά ήταν η δημιουργία μιας διθέσιας εκπαιδευτικής έκδοσης του μαχητικού J-5 - JJ-5 . Μια τέτοια εκδοχή, δηλ. διπλό MiG-17, δεν ήταν στην ΕΣΣΔ. Το πρωτότυπο JJ-5 βγήκε στον αέρα στις 6 Μαΐου 1966 και μέχρι το 1986 είχαν κατασκευαστεί 1061 οχήματα αυτού του τύπου. Τροφοδοτήθηκαν από κινητήρες WK-1A, που ονομάζονται τοπικά WP-5D.

Στις 17 Δεκεμβρίου 1958, το πρώτο J-6A, μια έκδοση με άδεια του μαχητικού MiG-19P, εξοπλισμένο με σκοπευτικό ραντάρ, απογειώθηκε στη Σενγιάνγκ. Ωστόσο, η ποιότητα των σοβιετικών μηχανών ήταν τόσο κακή που η παραγωγή σταμάτησε και αποφασίστηκε να μεταφερθεί σε εργοστάσιο στο Nanchang, όπου ξεκίνησε ταυτόχρονα η άδεια παραγωγής παρόμοιων μαχητικών J-6B (MiG-19PM), οπλισμένων με ένα βλήμα αέρος-αέρος.-1 (RS-2US). Το πρώτο J-6B στο Nanchang απογειώθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1959. Ωστόσο, τίποτα δεν προέκυψε από αυτό, και το 1963, όλες οι εργασίες που στόχευαν στην έναρξη της παραγωγής J-6A και J-6B ολοκληρώθηκαν τελικά. Στο μεταξύ, έγινε προσπάθεια στο Shenyang να καθιερωθεί η παραγωγή ενός «απλούστερου» μαχητικού J-6 (MiG-19S), χωρίς σκοπευτικό ραντάρ. Το πρώτο αντίγραφο ανέβηκε στον αέρα στις 30 Σεπτεμβρίου 1959, αλλά αυτή τη φορά δεν προέκυψε τίποτα. Η παραγωγή του J-6 δεν επαναλήφθηκε παρά λίγα χρόνια αργότερα, αφού το πλήρωμα είχε αποκτήσει τη σχετική εμπειρία και βελτίωσε την ποιότητα της παραγωγής (θα πρέπει ωστόσο να θυμόμαστε ότι, σε αντίθεση με προηγούμενες καταστάσεις αυτού του τύπου, η σοβιετική βοήθεια δεν ήταν χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή). Το πρώτο J-6 της νέας σειράς απογειώθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 1963. Δέκα χρόνια αργότερα, μια άλλη "μη ραντάρ" έκδοση του J-6C τέθηκε σε παραγωγή στο Shenyang (μια πρωτότυπη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 6 Αυγούστου 1969 ). Συνολικά, η κινεζική αεροπορία έλαβε περίπου 2400 μαχητικά J-6. αρκετές εκατοντάδες ακόμη δημιουργήθηκαν για εξαγωγή. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 634 διθέσια εκπαιδευτικά JJ-6 (η παραγωγή διακόπηκε το 1986 και ο τύπος παροπλίστηκε μόνο το 2010). Οι κινητήρες WP-6 (RD-9B) κατασκευάστηκαν αρχικά στο Shenyang Liming και μετά στο Chengdu.

Ένα άλλο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στο Shenyang ήταν το J-8 δικινητήριο αναχαιτιστή και η τροποποίησή του J-8-II. Η απόφαση για την ανάπτυξη ενός τέτοιου αεροσκάφους ελήφθη το 1964 και ήταν το πρώτο κινεζικό μαχητικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό. Το πρωτότυπο J-8 απογειώθηκε στις 5 Ιουλίου 1969, αλλά η καταστολή του επικεφαλής σχεδιαστή Liu Hongzhi κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Προλεταριακής Πολιτιστικής Επανάστασης στην Κίνα οδήγησε σε σημαντική καθυστέρηση στις εργασίες για το J-8, το οποίο δεν είχε επικεφαλής σχεδιαστή. για πολλά χρόνια. χρόνια. Η σειριακή παραγωγή του J-8 και του αναβαθμισμένου J-8-I πραγματοποιήθηκε το 1985-87. Το αεροσκάφος ήταν τότε τελείως απαρχαιωμένο, οπότε το 1980 ξεκίνησαν οι εργασίες για μια εκσυγχρονισμένη έκδοση με πολύ πιο προηγμένο σκοπευτικό ραντάρ στην πλώρη και στα πλαϊνά δοχεία αντί για το κεντρικό. Υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς. Ένα πρωτότυπο αυτού του αεροσκάφους απογειώθηκε στις 12 Ιουνίου 1984 και το 1986 τέθηκε σε παραγωγή, αλλά μόνο στην παραλλαγή J-8-IIB εισήχθη ο οπλισμός στόχος με τη μορφή ημι-ενεργού καθοδηγούμενου από ραντάρ PL-11 πυραύλους. Συνολικά, μέχρι το 2009, κατασκευάστηκαν περίπου 400 μαχητικά αυτού του τύπου, μερικά από αυτά εκσυγχρονίστηκαν κατά τη διάρκεια της επιχείρησης.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του ενενήντα, το εργοστάσιο Shenyang ξεκίνησε την αδειοδοτημένη παραγωγή ρωσικών μαχητικών Su-27SK, γνωστών με την τοπική ονομασία J-11 (περισσότερα για αυτό το θέμα μπορείτε να βρείτε σε άλλο άρθρο σε αυτό το τεύχος).

Το δεύτερο μεγάλο εργοστάσιο μαχητικών αεροσκαφών στην Κίνα είναι το εργοστάσιο Νο. 132 στο Τσενγκντού. Η παραγωγή ξεκίνησε εκεί το 1964 (η κατασκευή ξεκίνησε το 1958) και αρχικά αυτά ήταν αεροσκάφη J-5A (J-5 με σκοπευτικό ραντάρ· πιθανότατα δεν ήταν ολοκαίνουργια, αλλά μόνο ανακατασκευασμένα) και αεροσκάφη JJ-5 συναρμολογημένα από εξαρτήματα που έφεραν από τη Shenyang . . Τελικά, ωστόσο, επρόκειτο να είναι ένα μαχητικό MiG-21F-13 (J-7), ικανό να έχει διπλάσια ταχύτητα του ήχου και οπλισμένο με κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος R-3S (PL-2), που θα επέστρεφε στο σπίτι. καθοδήγηση υπέρυθρων. Ωστόσο, η έναρξη της παραγωγής του J-7 σε ένα εργοστάσιο με ένα άπειρο πλήρωμα ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα, έτσι η παραγωγή του J-7 ξεκίνησε πρώτα στο Shenyang, πετώντας για πρώτη φορά στις 17 Ιανουαρίου 1966. Στο Chengdu, ήταν μόλις ενάμιση χρόνο αργότερα, αλλά η πλήρης παραγωγή ξεκίνησε μόλις τρία χρόνια αργότερα. Σε επόμενες αναβαθμισμένες εκδόσεις κατασκευάστηκαν περίπου 2500 μαχητικά J-7, η παραγωγή των οποίων διακόπηκε το 2013. Επιπλέον, το 1986-2017. στο Guizhou, παρήχθη μια διθέσια έκδοση του JJ-7 (το εργοστάσιο παρείχε επίσης εξαρτήματα για την κατασκευή του μαχητικού αεροσκάφους J-7 στο Chengdu). Οι κινητήρες WP-7 (R11F-300) κατασκευάστηκαν αρχικά στο Shenyang Liming και αργότερα στο Guizhou Liyang. Το τελευταίο εργοστάσιο παρήγαγε επίσης ένα αναβαθμισμένο WP-13 για νεότερα μαχητικά (και οι δύο τύποι κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν επίσης στα μαχητικά J-8).