Νέα Mercedes S-Class: Επισκέπτες από το μέλλον (TEST DRIVE)
Όπως πάντα, αυτό το αυτοκίνητο μας δείχνει την τεχνολογία που θα χρησιμοποιηθεί σε συμβατικά αυτοκίνητα σε 10-15 χρόνια.
Το 1903, ο Wilhelm Maybach δημιούργησε ένα αυτοκίνητο για την Daimler που δεν είχε ξαναδεί. Ονομάζεται Mercedes Simplex 60 και είναι πολύ πιο γρήγορο, πιο έξυπνο και πιο άνετο από οτιδήποτε κυκλοφορεί στην αγορά. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πρώτο premium αυτοκίνητο στην ιστορία. 117 χρόνια μετά, οδηγούμε τον άμεσο απόγονό του, την έβδομη γενιά της S-Class.
ΦΥΣΙΚΑ ΑΠΛΑ, κοιτάζει στο νέο SONDERKLASSE όπως μια ατμομηχανή μοιάζει με ένα σύγχρονο τρένο maglev. Αλλά στη μεγάλη σειρά μοντέλων στο μεταξύ, μπορούμε εύκολα να εντοπίσουμε τη σταδιακή εξέλιξη της πολυτέλειας στη Mercedes. Για παράδειγμα, στο μάλλον σπάνιο 300SE Lang των αρχών της δεκαετίας του '60.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από την εποχή που τα πολυτελή μοντέλα της Mercedes διαφημίστηκαν έτσι: σχεδιάστηκαν από μηχανικούς χωρίς να ανησυχούν για το κόστος.
Φυσικά, αυτό δεν συνέβη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτήν την εταιρεία, όπως αλλού, οι λογιστές έχουν την κύρια λέξη. Ωστόσο, η S-Class εξακολουθεί να δείχνει το μέλλον της Daimler. Μας δείχνει ποια τεχνολογία θα είναι στα μαζικά αυτοκίνητα σε 5, 10 ή 15 χρόνια.
Η ΑΚΡΙΒΗ S-CLASS TIME παρουσίασε για πρώτη φορά ABS, ηλεκτρονικό έλεγχο σταθερότητας, ραντάρ cruise control, LED φώτα. Αλλά τι θα προσθέσει η νέα γενιά, που ονομάζεται W223 σε αυτήν τη λίστα;
Πρώτα απ 'όλα, αυτή η S-Class κατάφερε να πετύχει κάτι που οι προκάτοχοί της δεν είχαν από τη δεκαετία του '70 - είναι λιτό στην εμφάνιση. Οι μορφές του Ρούμπενς των προηγούμενων γενεών δεν υπάρχουν πια. Οι προβολείς είναι αισθητά μικρότεροι, τα περιγράμματα πιο κομψά παρά εντυπωσιακά. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο λεπτό, αν και στην πραγματικότητα είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο.
ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ εκφράζεται σε ένα ρεκόρ χαμηλό συντελεστή αντίστασης αέρα - μόνο 0,22, εντελώς ανήκουστο σε αυτό το τμήμα. Φυσικά, αυτό μειώνει το κόστος, αλλά σε αυτή την περίπτωση, το πιο σημαντικό, μειώνει το επίπεδο θορύβου. Και σε εκπληκτικό βαθμό. Φυσικά, σε αυτήν την κατηγορία, όλα είναι αρκετά ήσυχα - τόσο το Audi A8 όσο και η BMW 7. Η προηγούμενη S-Class ήταν επίσης αρκετά εντυπωσιακή. Αλλά αυτό είναι ένα τελείως διαφορετικό επίπεδο.
Ένας από τους λόγους είναι η αεροδυναμική, στο όνομα της οποίας οι σχεδιαστές αντικατέστησαν ακόμη και τις παλιές καλές χειρολαβές των θυρών με ανασυρόμενες, όπως στην Tesla. Το δεύτερο είναι στον αριθμό των στοιχείων ακύρωσης θορύβου. Στο μέλλον, ο ηχοαπορροφητικός αφρός δεν προστίθεται εδώ, αλλά ενσωματώνεται στα ίδια τα πάνελ του αυτοκινήτου κατά την κατασκευή τους. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε το ηχοσύστημα Burmester με 31 ηχεία στο μέγιστο.
Το μειονέκτημα είναι ότι δεν ακούς πολλούς κινητήρες και αξίζουν τον κόπο. Στη Βουλγαρία θα προσφερθούν για εκκίνηση τρεις εκδόσεις της S-Class, όλες με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Δύο από αυτές είναι παραλλαγές του εξακύλινδρου diesel - η 350d, με 286 ίππους και τιμή εκκίνησης περίπου 215 BGN, και η 000d, με 400 ίππους, για 330 BGN.
Πάνω από αυτά βρίσκεται το κλασικό S500 με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με υβριδικό σύστημα 48 volt. Εδώ, η ισχύς είναι 435 ίπποι, και άλλοι 22, οι οποίοι, αν χρειαστεί, μπορούν να προσθέσουν μια μίζα-γεννήτρια.
Η επιτάχυνση από ηρεμία στα 100 km / h διαρκεί μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Για να το αποκτήσετε, απλώς πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν αντιπρόσωπο με ένα τέταρτο εκατομμυρίου λέβα. Και θα επιστρέψουν ακόμη και ... εκατό.
ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ με ακόμα καλύτερες επιδόσεις. Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, δεν πιστεύουμε ότι το χρειάζεστε. Η νέα S-Class είναι πολύ ευχάριστη στην οδήγηση, ευέλικτη και εκπληκτικά ευέλικτη. Αλλά ο σκοπός του δεν είναι να χρησιμοποιήσει τις οδηγικές σας ικανότητες - το αντίθετο. Αυτό το μηχάνημα θέλει να σε χαλαρώσει.
Μιλώντας για ευκινησία, εδώ είναι μια άλλη μεγάλη είδηση: οι περιστρεφόμενοι πίσω τροχοί. Τα έχουμε δει σε πολλά άλλα μοντέλα, από τη Renault έως την Audi. Αλλά εδώ μπορούν να αποκλίνουν κατά 10 μοίρες ρεκόρ. Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό: Αυτό το γιγαντιαίο κόσμημα έχει την ίδια ακτίνα στροφής με τη μικρή A-Class.
Το MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION έχει βελτιωθεί και μπορεί πλέον να αυτορυθμιστεί έως και 1000 φορές ανά δευτερόλεπτο. Η άνεση της οδήγησης είναι τόσο καλή που σταματάτε να την παρατηρείτε. Η ανάρτηση μπορεί να ανυψώσει το αυτοκίνητο πλάγια 8 εκατοστά για να σας προστατεύσει από πλευρική σύγκρουση. Υπάρχει επίσης ένας νέος αερόσακος για τους πίσω επιβάτες.
Μεταξύ άλλων, η νέα S-Class μπορεί να οδηγηθεί μόνη της. Διαθέτει αυτόματο πιλότο τρίτου επιπέδου - όπως η Tesla, αλλά εδώ δεν βασίζεται μόνο σε κάμερες, αλλά και σε ραντάρ και lidar. Και δεν απαιτεί απαραιτήτως σαφή σήμανση, η οποία επιτρέπει τη χρήση του ακόμη και στη Βουλγαρία. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: το σύστημα δεν θα ενεργοποιηθεί σε μια χώρα όπου δεν επιτρέπεται από το νόμο. Αλλά αν συμβαίνει αυτό, τότε μπορείτε απλά να αφήσετε αυτό το αυτοκίνητο να οδηγεί μόνο του. Περπατάει στο δρόμο, γυρίζει μόνη της, μπορεί να σταματήσει αν χρειαστεί, να ξαναρχίσει μόνη της, μπορεί να προσπεράσει μόνη της... Στην πραγματικότητα, το μόνο που θέλει από σένα είναι να ακολουθήσει το δρόμο με τα μάτια της. Δύο κάμερες στο ταμπλό σας παρακολουθούν όλη την ώρα και αν κοιτάξετε μακριά για πολλή ώρα, θα σας επιπλήξουν.
Εμφανίζονται επίσης στην αρχική οθόνη.
Διαφορετικά, το ίδιο το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει όχι μόνο τον δρόμο μπροστά, αλλά και όλα τα άλλα οχήματα, πεζούς και ποδηλάτες γύρω σας. Και μπορεί να εκτελέσει ανεξάρτητα ελιγμούς αποφυγής. Ωστόσο, δεν σας συμβουλεύουμε να εμπιστευτείτε τυφλά αυτό το σύστημα, επειδή, όπως λέει ένας από τους αγαπημένους μας συγγραφείς, η φυσική ηλιθιότητα χτυπά την τεχνητή νοημοσύνη εννέα στις δέκα φορές.
Υπάρχουν τόσες πολλές καινοτομίες στο εσωτερικό που πρέπει να τις αναφέρετε με τηλεγραφήματα. Προς τιμήν των Κινέζων αγοραστών, έχει τη μεγαλύτερη οθόνη που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μια Mercedes. Οι αγοραστές του ντεμοντέ μάλλον δεν θα έχουν αρκετά εύχρηστα κουμπιά. Αλλά η παρηγοριά είναι ότι ο βοηθός φωνής ξέρει πώς να ελέγχει όλες τις λειτουργίες, γνωρίζει 27 γλώσσες και, όταν είναι συνδεδεμένος, κατανοεί σχεδόν όλα όσα λέτε. Εάν χάσετε τη σύνδεσή σας στο Διαδίκτυο, πάρτε λίγο dumber και στη συνέχεια πρέπει να διατυπώσετε τις εντολές σας πιο καθαρά.
Η ΟΔΗΓΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΣΗ χάρη στις ενσωματωμένες κάμερες και είναι πάντα στο επίπεδο των ματιών. Προστέθηκε επίσης "επαυξημένη πραγματικότητα". Φαίνεται ότι το τμήμα διαφήμισης έχει βρει κάτι για να μπερδέψει τους πελάτες. Στην πράξη, αυτή είναι η πιο χρήσιμη νέα πλοήγηση ποτέ. Τα δυναμικά κινούμενα βέλη δείχνουν τον δρόμο πιο καθαρά από ό, τι αν είχατε έναν επαγγελματία πλοηγό δίπλα σας. Θα ξέρετε πάντα ακριβώς ποια λωρίδα θα χτίσετε. Και πρέπει να είσαι ηλίθιος για να μην κάνεις παράκαμψη. Αν και το έχουμε επιτύχει.
Τα νέα φώτα LED έχουν συνολικά 2,6 εκατομμύρια pixel - περισσότερα από μια οθόνη FullHD σε φορητό υπολογιστή - και θεωρητικά θα μπορούσαν να προβάλλουν φιλμ στο πεζοδρόμιο μπροστά σας.
Τα υλικά είναι κορυφαία και καλοφτιαγμένα, ο χώρος είναι ακόμη ελαφρώς μεγαλύτερος από ό, τι στην προηγούμενη S-Class και ο κορμός έχει αυξηθεί στα 550 λίτρα.
Όσο για τα καθίσματα, τους αξίζει ξεχωριστό άρθρο ή και ποίημα. Κάθε ένα από αυτά έχει 19 κινητήρες - 8 για ρυθμίσεις, 4 για μασάζ, 5 για αερισμό και ένα για πλευρικά στηρίγματα και πίσω οθόνη. Υπάρχουν δέκα τρόποι μασάζ.
Θα βρείτε 17 ακόμη βηματικούς κινητήρες στο κλιματιστικό που ονομάζεται "θερμοτρονικός".
Παρεμπιπτόντως, ο εξαερισμός και η θέρμανση καθισμάτων είναι στάνταρ.
Για τα προαναφερθέντα τέταρτα εκατομμύρια λέβα, θα έχετε επίσης δερμάτινο τιμόνι και εσωτερικό, αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα, θερμαινόμενους υαλοκαθαριστήρες, σαρωτή δακτυλικών αποτυπωμάτων για να ξεκλειδώσετε το προσωπικό σας προφίλ πολυμέσων, αυτόματο κλιματισμό και πολλές θύρες USB-C για γρήγορη φόρτιση. ... Οι τροχοί 19 ιντσών, ο αυτόματος πιλότος και τα ίδια τα μέσα είναι επίσης στάνταρ. Αλλά μην ανησυχείτε, η Mercedes μπορεί να αφαιρέσει την ευκαιρία να ξοδέψει τα χρήματά σας.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΤΙΜΗ για ολοκληρωτικούς ηγέτες: 2400 λέβα πληρώνονται για το μέταλλο. Αν θες δέρμα νάπα στην καμπίνα άλλα 4500. Ωραία στοιχεία καρυδιάς και αλουμινίου στο ταμπλό κοστίζουν 7700 λέβα. Η τρισδιάστατη οθόνη μπροστά από τον οδηγό – μια άλλη καινοτομία αυτής της γενιάς – προσθέτει 2400 BGN. Το πλήρες ηχοσύστημα Burmester κοστίζει 16 δολάρια, όσο ένα καλά εξοπλισμένο Dacia Sandero.
Αλλά έτσι πρέπει να είναι. Γιατί 117 χρόνια αργότερα, η S-Class είναι αυτό που ήταν κάποτε το Simplex – μια μηχανή που σε ανταμείβει αν πετύχεις στη ζωή.
