Το νέο Audi A6 είναι ήδη η πέμπτη γενιά των έξι.
Το 1994, με την εμφάνιση της πρώτης γενιάς των οκτώ, η Audi άλλαξε το όνομα των μοντέλων: από καθαρά αριθμητική ονομασία στο γράμμα Α και έναν αριθμό. Έτσι το πρώην Audi 100 ενημερώθηκε και έγινε το Audi A6 (με την εσωτερική ονομασία C4, δηλαδή το ίδιο με το Audi 100 εκείνης της γενιάς). Έτσι, θα μπορούσαμε ακόμη και να γράψουμε ότι αυτή είναι η όγδοη γενιά από τις έξι - αν συμπεριλάβουμε και τις εκατοντάδες (και διακόσιες) στη γενεαλογία του.
Αλλά ας αφήσουμε το παιχνίδι με τους αριθμούς (και τα γράμματα) στην άκρη καθώς πραγματικά δεν έχει σημασία. Είναι σημαντικό ότι το νέο A6 είναι αναμφισβήτητα το πιο ψηφιακό και συνδεδεμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Με άλλα λόγια: συνήθως, οι κατασκευαστές στα πρωτοσέλιδα κειμένων που προορίζονται για δημοσιογράφους καυχιούνται για το πόσα εκατοστά έχει μεγαλώσει το αυτοκίνητο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αυτή τη φορά, αυτά τα δεδομένα (και είναι μόνο χιλιοστά) είναι θαμμένα βαθιά στα υλικά και στην πρώτη σελίδα η Audi μπορεί να καυχηθεί πόσο έχει μεγαλώσει η διαγώνιος της οθόνης LCD του συστήματος infotainment, πόσο έχει αυξηθεί η ταχύτητα του επεξεργαστή και πόσο έχει αυξηθεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου. η σύνδεση προχώρησε. Ναι, προσγειωθήκαμε (ψηφιακά) σε τέτοιες στιγμές.
Το εσωτερικό του νέου A6 χαρακτηρίζεται από τρεις μεγάλες οθόνες LCD: μια 12,3 ιντσών μπροστά από τον οδηγό, ψηφιακά βαμμένη με μετρητές (και ένα σωρό άλλα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένου ενός χάρτη πλοήγησης), αυτό είναι ήδη μια πολύ γνωστή καινοτομία (καλά, όχι ακριβώς, γιατί το νέο A8 και το A7 Sportback έχουν το ίδιο σύστημα) και αυτό είναι το κεντρικό κομμάτι. Αποτελείται από μια επάνω 10,1 ιντσών, που προορίζεται για την κύρια οθόνη του συστήματος infotainment, και μια κάτω, 8,6 ιντσών, που προορίζεται για τον έλεγχο του κλιματισμού, τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες συντομεύσεις (μπορεί να υπάρχουν έως και 27 από αυτές και μπορεί να αριθμοί τηλεφώνου, αναθέσεις πλοήγησης αντικειμένων, λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά ή οτιδήποτε άλλο) και εισαγωγή δεδομένων με τη μορφή εικονικού πληκτρολογίου ή επιφάνειας αφής. Στην τελευταία περίπτωση, ο οδηγός (ή ο επιβάτης) μπορεί να γράψει πάνω του με το δάχτυλό του οπουδήποτε. Ακόμη και γράμμα προς γράμμα, το σύστημα έχει επεξεργαστεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και μπορεί να διαβάσει ακόμη και την πιο δυσανάγνωστη γραμματοσειρά.
Όταν οι οθόνες είναι απενεργοποιημένες, είναι εντελώς αόρατες λόγω του ότι καλύπτονται με μαύρο βερνίκι και όταν είναι ενεργοποιημένες, λάμπουν κομψά και κυρίως είναι φιλικές προς το χρήστη. Η απτική ανάδραση (για παράδειγμα, η οθόνη δονείται όταν λαμβάνεται μια εντολή) βελτιώνει σημαντικά την οδηγική εμπειρία και πάνω απ 'όλα, είναι ευκολότερος ο έλεγχος των χειριστηρίων κατά την οδήγηση.
Το A6 προσφέρει στον οδηγό 39 διαφορετικά συστήματα ασφαλείας. Ορισμένοι κοιτάζουν ήδη το μέλλον - με τη ρύθμιση, το αυτοκίνητο θα μπορεί να οδηγεί εν μέρει αυτόνομα στο τρίτο επίπεδο (δηλαδή, χωρίς άμεσο έλεγχο του οδηγού), από την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στον αυτοκινητόδρομο έως το πλήρως αυτόματο παρκάρισμα (συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης για θέση στάθμευσης). ). Ήδη τώρα μπορεί να ακολουθήσει το αυτοκίνητο μπροστά του στην κυκλοφορία (ή να παραμείνει στη λωρίδα, αλλά φυσικά τα χέρια του οδηγού πρέπει να είναι στο τιμόνι), να αποτρέψει επικίνδυνες αλλαγές λωρίδας, να προειδοποιήσει τον οδηγό για πλησιέστερο όριο ταχύτητας με, για Για παράδειγμα, το χτύπημα στο γκάζι και η ταχύτητα προσαρμόζονται στα όρια του cruise control.
Ένας εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ και ένας βενζινοκινητήρας θα είναι διαθέσιμοι κατά την κυκλοφορία, και οι δύο τριών λίτρων. Το νέο 50 TDI είναι ικανό για 286 «ίππους» και 620 Nm ροπής, ενώ το βενζινοκίνητο 55 TFSI έχει ακόμα πιο υγιή 340 «ίππους». Σε συνδυασμό με την τελευταία αλλαγή, θα μπλέκεται το επτατάχυτο S tronic, δηλαδή το αυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων, ενώ το κλασικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων θα συνεργάζεται με τον κινητήρα ντίζελ. Αξιοσημείωτο είναι το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV), το οποίο τροφοδοτείται από 48 V (για τετρακύλινδρο κινητήρα 12 V) και μίζα / γεννήτρια που κινεί όλες τις βοηθητικές μονάδες μέσω ιμάντα και μπορεί να παράγει έως και έξι κιλοβάτ αναγεννητικής ισχύος ( εξακύλινδρος). Το πιο σημαντικό είναι ότι ο νέος μπορεί τώρα να πλεύσει με τον κινητήρα σβηστό σε μεγαλύτερο εύρος στροφών (160 έως 55 χιλιόμετρα την ώρα και κάτω από 25 χιλιόμετρα την ώρα στο πιο ισχυρό σύστημα), ενώ ο κινητήρας επανεκκινείται αμέσως και ανεπαίσθητα. Οι έξι κύλινδροι μπορούν να λειτουργήσουν έως και 40 δευτερόλεπτα με τον κινητήρα σβηστό σε αυτά τα εύρη στροφών, ενώ οι τετρακύλινδροι κινητήρες με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 12 volt μπορούν να λειτουργήσουν για 10 δευτερόλεπτα.
Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες θα βγουν στο δρόμο λίγους μήνες μετά την έναρξη των πωλήσεων (αλλά γνωρίζουμε ήδη τις τιμές τους: ένα καλό 51k για το ντίζελ και ένα καλό 53k για τη βενζίνη). Ο δίλιτρος turbodiesel της Audi (40 TDI Quattro) έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και είναι ένας νέος κινητήρας από πολλές απόψεις, έτσι άλλαξαν και την εσωτερική εργοστασιακή ονομασία, η οποία ονομάζεται πλέον EA288 Evo. Είναι ικανό να αναπτύξει ισχύ 150 κιλοβάτ ή 204 «ίππους» και 400 Nm ροπής και είναι εξαιρετικά αθόρυβη και αθόρυβη (για τετρακύλινδρο turbodiesel). Τα δεδομένα χωρητικότητας δεν είναι ακόμη γνωστά, αλλά η συνδυασμένη κατανάλωση αναμένεται να είναι περίπου πέντε λίτρα. Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με την ονομασία 40 TFSI Quattro θα μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 140 κιλοβάτ.
Η τετρακίνηση Quattro είναι πάντα στάνταρ, αλλά όχι πάντα. Ενώ και οι δύο εξακύλινδροι κινητήρες περιλαμβάνουν τον κλασικό Quattro με κεντρικό διαφορικό, οι τετρακύλινδροι κινητήρες διαθέτουν Quattro Ultra με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος μεταδίδει επίσης τη ροπή στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται. Για εξοικονόμηση καυσίμου, ένας οδοντωτός συμπλέκτης είναι ενσωματωμένος στο πίσω διαφορικό, ο οποίος, όταν ο πολύδισκος συμπλέκτης είναι ανοιχτός, αποσυνδέει επίσης τη σύνδεση μεταξύ των πίσω τροχών και του διαφορικού και του άξονα της έλικας.
Το Audi A6 μπορεί (φυσικά) να σχεδιαστεί και με σασί αέρα (με το οποίο το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση, αλλά ανάλογα με τις ρυθμίσεις, επίσης δυναμικό ή πολύ άνετο), καθώς και κλασικό πλαίσιο (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σοκ απορροφητές). σε συνδυασμό με ζάντες 18 δακτύλων, είναι αρκετά ικανό να απαλύνει τα χτυπήματα ακόμα και σε κακούς δρόμους.
Προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς, το οποίο μπορεί να κατευθύνει τους πίσω τροχούς πέντε μοίρες: είτε προς την αντίθετη κατεύθυνση σε χαμηλές ταχύτητες (για καλύτερους ελιγμούς και μικρότερη ακτίνα οδήγησης κατά ένα μέτρο), είτε προς την κατεύθυνση διαδρομής (για σταθερότητα και δυναμική στις στροφές.) ).
Το Audi A6 θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της Σλοβενίας τον Ιούλιο, αρχικά και με τους δύο εξακύλινδρους κινητήρες, αλλά μπορούν να παραγγελθούν και τετρακύλινδρες εκδόσεις κατά την κυκλοφορία, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες αργότερα. Και φυσικά: με μερικούς μήνες καθυστέρηση, το A6 sedan θα ακολουθήσει το Avant, ακολουθούμενο από τις εκδόσεις Allroad και σπορ.
