Νέο Honda NSX, δοκιμή υβριδικού supercar 581 ίππων – Αθλητικά αυτοκίνητα
Άιρτον Σέννα εκτελώντας τον «χορό» του στο ένα honda nsx, με τέλειες γόβες σε συνδυασμό με αμφιλεγόμενο συνδυασμό λευκών loafers και κάλτσες. Είμαι στην πίστα Estoril στην Πορτογαλία και δεν μπορώ να μην φανταστώ αυτή τη σκηνή όταν θαυμάζω το ολοκαίνουργιο Honda NSX.
Η γέννηση ενός νέου supercar είναι πάντα μια ιδιαίτερη περίσταση, σε αυτήν την περίπτωση λόγω του γεγονότος ότι το κίτρινο NSX του 1990 που ήταν παρκαρισμένο εδώ μπροστά μου σχεδιάστηκε με πολύτιμη συμβολή από τον Senna. Ένα ασυνήθιστο supercar που άφησε ανεξίτηλο σημάδι στην ιστορία των supercars, κάτι που κάθε άλλο παρά προφανές.
Εξακολουθώ να στέκομαι εδώ για να το θαυμάζω και πρέπει να πω ότι είναι πιο όμορφο ζωντανά από ό,τι φαίνεται στη φωτογραφία. Φαίνεται τόσο συμπαγές όσο μια Ferrari 458, και καθώς στρέφετε προς το μέρος της, ανακαλύπτετε μερικές πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Είναι πιο εκλεπτυσμένος και εκλεπτυσμένος από έναν nissan gt ρ, αλλά έχει επίσης μερικές στυλιστικές πινελιές που έχουν σχεδιαστεί για να ευχαριστήσουν τους Αμερικανούς. Και είναι πραγματικά λογικό, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων θα γίνει στις ΗΠΑ, με μόνο δέκα να φτάνουν στην Ιταλία τον επόμενο χρόνο. Η τιμή NSX των 186.900 ευρώ δηλώνει ανοιχτά ποιοι είναι οι ανταγωνιστές του και σε ένα εύρος που κυριαρχεί Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3, το NSX σίγουρα θα δυσκολευτεί. Μπορεί.
Νέα εμπειρία supercar
Το "New Supercar Experiment" από το 1990 γίνεται το "New Supercar" το 2016: NSX, αυτή είναι η ουσία του νέου ιαπωνικού υβριδικού supercar και σύντομα θα καταλάβετε γιατί. Νέος honda nsx βάσεις V3,5 κινητήρας 6 λίτρων twin turbo με 507 ίππους και 550 Nm ροπής, αλλά χάρη σε τρεις ηλεκτροκινητήρες (ένας κεντρικός πίσω βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και δύο μπροστά), η συνολική ισχύς αυξάνεται σε 581 CV στις 7.500 rpm e 646 Nm σταθερή ροπή στην περιοχή από 2.000 έως 6.000 σ.α.λ. ΣΕ δύο μπροστινούς κινητήρες, ένα για κάθε τροχό, παρέχουν 37 ίππους. και 73 Nm το καθένα και λειτουργούν ανεξάρτητα για να εγγυηθούν τόσο πρόσφυση στις στροφές εξόδου, σταθερότητα στις γρήγορες στροφές και ευελιξία στις σφιχτές.
Il Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 9 σχέσεων Αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό, ενώ τα ανθρακονκεραμικά φρένα 381 mm μπροστά και 361 mm πίσω είναι εξοπλισμένα με δαγκάνες Brembo έξι εμβόλων. Λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα του φουτουριστικού διαβόλου, βάρος 1.763 kg Η ξηρότητα του NSX δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα. Ο οδηγός του έργου NSX μας διαβεβαιώνει ότι το πρώτο τους μέλημα ήταν οι επιδόσεις (το NSX εξακολουθεί να κάνει τα 0-100 km/h σε 2,9 δευτερόλεπτα και τα 308 km/h), αλλά μάλλον «μια διαφορετική οδηγική εμπειρία». .
Στη συνέχεια, ένα υβριδικό supercar με τετρακίνηση, που το 2016 δεν φαίνεται πλέον τόσο περίεργο.
Πραγματικά honda nsx θυμάμαι Porsche Spyder 918 για τη διάταξή του: ενσωματωμένη ώθηση, αλλά αυτό οφείλεται μόνο στους δύο ηλεκτροκινητήρες που παρέχουν ισχύ στους μπροστινούς τροχούς, σε ταχύτητες άνω των 200 km/h, και οι δύο κινούνται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς και και οι δύο μπορούν να κινούνται μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία. Το σύστημα τετρακίνησης Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) αντιπροσωπεύει το πιο τολμηρό και προκλητικό κομμάτι ολόκληρου του έργου, αλλά και αυτό που θα μπορούσε ενδεχομένως να θέσει σε κίνδυνο την οδηγική απόλαυση.
Honda NSX ανάμεσα στα κράσπεδα
Πρώτη επαφή με honda nsx φαίνεται σαν να είναι στο διάγραμμα. Εστορίλ είναι πολύ ωραίο, με ένα σφιχτό ανηφορικό σικάν και μερικές ωραίες μεσαίες κατηφορικές στροφές. Το εσωτερικό του NSX είναι φιλόξενο, ευρύχωρο και καλά συντηρημένο. Αλουμίνιο, Alcantara και δέρμα περιτυλίγονται γύρω από ένα πολύ προσεγμένο αλλά ίσως λίγο ψυχρό ταμπλό. Σε κάθε περίπτωση, η επιθυμία να πουληθεί το NSX σε όσους θέλουν να το οδηγήσουν σαν κανονικό είναι εμφανής.
Το κάθισμα είναι αρκετά μαλακό αλλά πολύ άνετο και το ελαφρώς επίπεδο επάνω και κάτω (κάπως οβάλ) τιμόνι παρέχει φανταστική πρόσφυση και φιλοξενεί δύο μακριά (πλαστικά) πέταλα στην κορώνα.
Διαθέσιμες λειτουργίες: Ήσυχο, Αθλητισμός, Σπορ + E-track; δάχτυλο στο κουμπί έναρξης και προχωρήστε στη δεύτερη λειτουργία. Η πρώτη εντύπωση είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ ευέλικτο και φυσικό στις αντιδράσεις του, καθόλου τεχνητό. θαυμάσια νέα. Υπάρχει πολλή Ferrari σε αυτό το τιμόνι και χρειάζονται μόνο μερικές μοίρες για να φτάσει η μύτη του NSX στη σωστή κατεύθυνση. Είναι λιγότερο γρήγορο και νευρικό από το ιταλικό, αλλά εξίσου γεμάτο ανατροφοδότηση.
Πρώτο ταξίδι στο Λειτουργία σπορ έδειξε δύο σημαντικά πράγματα: ένα πλαίσιο που σας λέει τι συμβαίνει και ένα από τα καλύτερα χειριστήρια που έχω δοκιμάσει ποτέ, όλες οι προϋποθέσεις για να διασκεδάσετε υπάρχουν. Σε αυτή τη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά θα μπλοκάρουν κάθε περίσσεια του κινητήρα, ενώ η επένδυση καθιστά το αυτοκίνητο ουδέτερο, αν όχι ελαφρώς υποκατευθυνόμενο.
Αλλάζω γρήγορα Αθλητισμός +που φιλοδοξεί να μαγνητορρολογικά αμορτισέρ Το NSX απελευθερώνει περισσότερη ισχύ και κάνει τη διαδρομή πιο ευκρινή. Μέχρι τώρα ξέρω πού να βάλω τους τροχούς και θέλω να δοκιμάσω τη λειτουργία κομμάτι. Η θύρα εξάτμισης ανοίγει, οι έλεγχοι πρόσφυσης και ευστάθειας αποδεσμεύονται και οι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν πλήρη ισχύ. Το αυτοκίνητο αισθάνεται αμέσως πιο αντιδραστικό, ειδικά όταν πατάτε το γκάζι και οι στροφές δείχνουν τα πρώτα σημάδια μαγείας. Το αυτοκίνητο στη μέση της στροφής περιστρέφεται σαν να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα, οδηγώντας το σχοινί και σέρνοντας το πίσω μέρος, το οποίο το ακολουθεί με ενθουσιασμό.
Οι ηλεκτρονικές παρεμβολές δεν γίνονται ποτέ αισθητές και η συμπεριφορά του NSX είναι απολύτως φυσική, διαλύοντας όλες τις αμφιβολίες μου για το περίπλοκο σύστημα τετρακίνησης. Οδηγείς το αυτοκίνητο και κάνει ό,τι χρειάζεται με απόλυτη ακρίβεια και διακριτικότητα. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ κατευθυνόμενο και καθώς πλησιάζετε στο όριο, πρέπει να οδηγείτε πολύ προσεκτικά, ώστε να μην προκαλείτε το πίσω μέρος κατά την είσοδο στις στροφές. Στην έξοδο, ωστόσο, συμπεριφέρεται σχεδόν σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, βγάζοντας μαύρα κόμματα στο πεζοδρόμιο με τους πίσω τροχούς του και προκαλώντας γρήγορη αλλά εύκολα διορθωμένη υπερστροφή.
Il σύστημα SH-AWD αποδίδει τόσο καλά που καλύπτει 1700+kg καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Αν έπρεπε να στοιχηματίσω στο βάρος αυτής της μηχανής, θα έλεγα το πολύ 1.500 κιλά. Το φρενάρισμα συμβάλλει πολύ στη συγκάλυψη του μεγέθους του NSX - είναι τόσο ισχυρό και αδυσώπητο που φαίνεται πιο κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο με επιπλέον 200 ίππους.
Είναι ένα ελαφρύ μηχάνημα, που φτάνει έως και το 90% των δυνατοτήτων του, αλλά το να το φτάσεις στο όριο απαιτεί κάποια ικανότητα. Είναι λιγότερο ακίνητο και στην πίστα από το Audi R8 Plus, αλλά και πιο χρήσιμο.
Αυτοί οι πρώτοι γύροι πίσω από το τιμόνι honda nsx με μπέρδεψαν πολύ? Περίμενα το αυτοκίνητο να είναι λίγο απρόθυμο στις στροφές, επιρρεπές σε υποστροφή και πιο αποτελεσματικό από διασκεδαστικό. αλλά μετά από μερικούς γύρους έπρεπε να αλλάξω γνώμη. Αυτό είναι ένα πραγματικά διασκεδαστικό αυτοκίνητο.
Il κινητήρα έχει έναν σκοτεινό, πνιγμένο ήχο: έξω ουρλιάζει και ανάβει, ενώ μέσα είναι αρκετά πνιγμένος από το ηχομονωτικό υλικό, αλλά στις 7.500 rpm η κραυγή V-TEC (ναι, καλά διαβάσατε) γίνεται συναρπαστικό. Είναι ένας κινητήρας που δεν φαίνεται ούτε turbo ούτε ατμοσφαιρικός: πιέζει δυνατά, αναμφίβολα, αλλά είναι επιτάχυνση που δεν έχω ξαναζήσει. Ο ηλεκτροκινητήρας γεμίζει τις τρύπες στο turbo, αποδίδοντας στιγμιαία και στιγμιαία ροπή, και αυτό έχει ως αποτέλεσμα η ώθηση να είναι τόσο ομαλή και σταθερή σε όλο το εύρος στροφών που αισθάνεσαι σαν να παίζεις βιντεοπαιχνίδι. Το 9τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι κορυφαίο και αναμφισβήτητα στο ίδιο επίπεδο με τον ανταγωνισμό όσον αφορά την ταχύτητα και την απόκριση.
Τα Honda NSX υποφέρουν
Glitter στην πίστα δεν είναι εύκολο ούτε για supercar. Αλλά honda nsx είναι ένα supercar για καθημερινή χρήση, επομένως ο δρόμος είναι ο φυσικός του βιότοπος. Σε λειτουργία Ήσυχο, από αυτά που όμορφα αποφύγαμε στην πίστα, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περίπου 4 χιλιόμετρα μόνο με τις μπαταρίες. Ωστόσο, δεν μπορείτε να επιλέξετε την ηλεκτρική λειτουργία χειροκίνητα, είναι ο υπολογιστής που σκέφτεται την αυτόματη εναλλαγή από ηλεκτρική σε θερμική. Έτσι, το NSX πετάει στο δρόμο διακριτικά, με τον ήχο του κινητήρα όσο πιο πνιχτό γίνεται και με αμορτισέρ που αντιγράφουν πολύ καλά τα χτυπήματα. Δεν νιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα supercar σχεδόν 600 ίππων, αλλά αυτή είναι η προστιθέμενη αξία του NSX. Αυτό είναι το μέλλον, πρέπει να το συνηθίσεις.
Αυτό ισχύει αν δεν έχετε διάθεση, αλλά αν ναι, τότε η λειτουργία Αθλητισμός αυτό είναι που ταιριάζει στους περισσότερους δρόμους. Εκεί NSX έτσι ισχυρή σε ασφάλεια, με αρκετά σταθερά αμορτισέρ (είναι πολύ μαρμαρωμένοι στο Sport+ σε αυτούς τους δρόμους) και χειριστήρια ευστάθειας για να διορθώσετε κάθε σας λάθος. Είναι κρίμα που η ανάρτηση δεν μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα - μια ολοένα και πιο σπορ επιλογή τώρα - αλλά πρέπει να πούμε ότι τα modes είναι καλά βαθμονομημένα.
συμπεράσματα
Σκέφτηκα καινούργιο honda nsx Θα ήταν ένα απλό μανιφέστο μηχανικής και τεχνολογίας από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή, ένα είδος ρομπότ με τέσσερις τροχούς: αποτελεσματικό, ακόμη και γρήγορο, αλλά όχι πολύ συναρπαστικό. Ευτυχώς έκανα λάθος. Εκεί honda nsx είναι πραγματικά ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για το μέλλον, αλλά και επικεντρωμένο στη συμμετοχή στην οδήγηση.
Στην πολύ δύσκολη κατηγορία των διάσημων supercars NSX δημιουργείται ένας ολόκληρος χώρος αυτόν, ανεβάζοντας τον πήχη όσον αφορά την καθημερινή χρήση supercar. Όσον αφορά τη σκηνική παρουσία, την ποιότητα και τις επιδόσεις, η Honda ήταν στο ίδιο επίπεδο με τους ανταγωνιστές της.
Αυτό είναι το μηχάνημα που περιλαμβάνει οδηγός και ισχυρίζεται ότι οδηγείται με ακρίβεια, με ή χωρίς μοκασίνια.
