Καινούργιο και ανθεκτικό. Αυτές οι μονάδες πρέπει να επιλέγονται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Διαχείριση

Συνήθως οι σύγχρονοι κινητήρες δεν συνδέονται με την αντοχή. Οι εξελιγμένες λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτά συμβάλλουν στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και στη λιγότερη ρύπανση του περιβάλλοντος, αλλά σε πολλές περιπτώσεις η ζωή τους δεν έχει καμία σχέση με απλούστερους προκατόχους. Ωστόσο, όχι πάντα. Εδώ είναι 4 μικροί κινητήρες που είναι ακόμα διαθέσιμοι σε νέα αυτοκίνητα που μπορείτε να επιλέξετε με σιγουριά. 

Toyota 1.0 R3

Ενώ η Toyota θέλει να γίνει γνωστή για τις υβριδικές της κινήσεις, έχει επίσης επιτυχημένες μονάδες βενζίνης. Η μικρότερη μονάδα στην ευρωπαϊκή προσφορά κάτω του 1 λίτρου αναπτύχθηκε από την Daihatsu, που ανήκει σε αυτήν την ιαπωνική μάρκα, αλλά αναγνωρίζουμε τη μοτοσυκλέτα 1KR-FE με καλές επιδόσεις στα μοντέλα Aygo και Yaris. Από το ντεμπούτο του το 2005 Μια συσκευή που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και την Πολωνία έχει πάντα πολύ καλή υποδοχή., καθιστώντας τον τον καλύτερο κινητήρα στην κατηγορία κάτω από 1 λίτρο τέσσερις φορές στη διεθνή ψηφοφορία «Κινητήρας της Χρονιάς».

Οι ευνοϊκές απόψεις προέρχονται από τις υποθέσεις των δημιουργών, οι οποίοι είχαν τον ίδιο στόχο με αυτόν τον κινητήρα: κρατώντας το όσο πιο απλό γίνεται. Έτσι, σε μια 3κύλινδρη μονάδα που ζυγίζει μόνο 70 κιλά, δεν υπάρχει υπερσυμπιεστής, ούτε άμεσος ψεκασμός καυσίμου, ούτε άξονας ισορροπίας. Η συντομογραφία VVT-i στην ονομασία αναφέρεται σε συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά εδώ ελέγχουν μόνο τον άξονα εισαγωγής.

Μπορούν να αναμένονται διάφορες επιπτώσεις από τέτοιες υποθέσεις: δυναμική διαδρομής (η μέγιστη ισχύς είναι περίπου 70 ίπποι, η οποία θα πρέπει να είναι αρκετή, για παράδειγμα, για ένα Yaris με πολλά άτομα επί του σκάφους) και χαμηλή εργασιακή κουλτούρα, ακόμη και παρά τη χαμηλή ισχύ. Από την άλλη πλευρά, έχουμε χαμηλή τιμή αγοράς και χαμηλό κόστος συντήρησης εδώ. Η βασική μονάδα της σειράς είναι επίσης πολύ οικονομική (η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι 5-5,5 l/100 km, ανάλογα με το μοντέλο) και ουσιαστικά απροβλημάτιστη. Εάν υπάρχει ένα πράγμα που αποτυγχάνει στα μοντέλα Toyota με αυτόν τον κινητήρα, είναι άλλα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως ο συμπλέκτης. Ωστόσο, δεν είναι αυτά τα προβλήματα που θα καταστρέψουν τον ιδιοκτήτη.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Ζωντανή απόδειξη ότι η μείωση του μεγέθους δεν οδηγεί πάντα σε κινητήρες «μίας χρήσης». Ενόψει των νέων προτύπων εκπομπών ρύπων, η γαλλική εταιρεία PSA λάνσαρε το 2014 μια μικρή μονάδα βενζίνης 1.2 με μόλις 3 κυλίνδρους. Αναπτύχθηκε με μεγάλο κόστος Ο κινητήρας – μέχρι στιγμής – διατηρεί υψηλές βαθμολογίες. Χάρη στο μεγάλο εύρος ισχύος, την ικανοποιητική δυναμική και το χαμηλό ποσοστό αστοχίας, είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες στη Γαλλία σήμερα. Από το 2019, μετά την εξαγορά της Opel από την PSA, παράγεται και στο εργοστάσιο του ομίλου στο Tychy.

Ο 1.2 PureTech έκανε το ντεμπούτο του ως ατμοσφαιρικός κινητήρας (παραλλαγή EB2)χρησιμοποιείται για οδήγηση, μεταξύ άλλων Peugeot 208 ή Citroen C3. Με ισχύ 75-82 ίππων. δεν είναι μια δυναμική μονάδα, αλλά οικονομική και εύκολη στη λειτουργία. Ωστόσο, προτείνουμε την επιλογή υπερτροφοδοτούμενου (EB2DT και EB2DTS). Με 110 και 130 ίππους πήγε σε πραγματικά μεγάλα αυτοκίνητα όπως το Citroen C4 Cactus ή το Peugeot 5008.

Αν και η δημιουργία ενός νέου κινητήρα υπαγορεύτηκε από τα πρότυπα τοξικότητας των καυσαερίων, οι δημιουργοί του προσπάθησαν να δημιουργήσουν ανθεκτικό και εύκολο στη χρήση κινητήρα. Στην πράξη, πρόκειται για μια ανθεκτική μονάδα, ανθεκτική στη χρήση καυσίμου χαμηλότερης ποιότητας. Εάν υπάρχει ανάγκη να εκτελέσετε μια ενέργεια στον ιστότοπο, σπάνια κοστίζει περισσότερο από μερικές εκατοντάδες ζλότι.

Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας απαιτεί κάποια συντήρηση. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 180. km, αν και σήμερα οι μηχανικοί συνιστούν τη μείωση αυτού του διαστήματος σε 120 χιλιάδες. χλμ. Ευτυχώς, αυτή η έλλειψη λήφθηκε υπόψη στο στάδιο του σχεδιασμού και τώρα ολόκληρη η λειτουργία δεν κοστίζει περισσότερο από περίπου 700 PLN. Συχνά, το λάδι χρειάζεται επίσης αλλαγή εδώ. Για να εξασφαλίσετε μεγάλη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή - τουλάχιστον κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Ο κορεατικός κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων είναι πλέον ο βασικός κινητήρας σχεδόν αποκλειστικά στα πιο καυτά μοντέλα Kia και Hyundai, όπου διατίθεται σε μια σύγχρονη έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση. Παράγεται από το 2010, η μονάδα (παράλληλα με ένα ελαφρώς μικρότερο δίδυμο 1,4 λίτρων) είχε επίσης πολύ πιο απλά παράγωγα στην αρχή.

Επί του παρόντος, στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, τα πιο απλά από αυτά, δηλ. χωρίς υπερσυμπιεστή και με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, μπορεί να βρεθεί μόνο στο Hyundai ix20. Εκεί εξακολουθεί να αποδίδει ικανοποιητικούς 125 ίππους, αν και η μέση κατανάλωση που δείχνουν οι χρήστες στην αναφορά κατανάλωσης καυσίμου AutoCentrum.pl αυτής της έκδοσης μετάδοσης κίνησης δεν είναι τόσο χαμηλή (6,6 l / 100 km).

Τελικά, όμως, η επιλογή αυτής της συσκευής θα σας σώσει, γιατί δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα κακό με αυτόν τον κινητήρα.. Τα μεταγενέστερα σχέδια σημείωσαν επίσης υψηλή βαθμολογία στη βάση δεδομένων AutoCentrum, αλλά η πρώτη έκδοση του ποδηλάτου είχε στην πραγματικότητα μόνο ένα αδύνατο σημείο: την αλυσίδα που κινεί τους εκκεντροφόρους. Ευτυχώς, η αντικατάστασή του δεν είναι τόσο ακριβή όσο στην περίπτωση πολλών πιο περίπλοκων σχεδίων (1200 PLN θα πρέπει να είναι αρκετά).

Για το λόγο αυτό, αυτός ο κινητήρας είναι πλέον μια καλή επιλογή ως πηγή ισχύος για ένα κορεάτικο αυτοκίνητο πολλών ετών. Σε ατμοσφαιρική έκδοση, εκτός από το Hyundai ix20, εμφανίστηκε και στο δίδυμο δημοφιλές στην Πολωνία Kia Venga, Kia Soul από το 2009 έως το 2011, καθώς και σε ορισμένα μοντέλα Hyundai i30 και Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Με το όνομα Skyactiv μπορούμε να βρούμε διαφημίσεις Mazda φιλοσοφία κατασκευής αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, όλες οι μονάδες κίνησης αυτής της μάρκας δημιουργούνται σύμφωνα με αυτό και επομένως το έχουν στην ονομασία τους, μόνο με την προσθήκη διαφορετικών γραμμάτων. Οι ντίζελ φέρουν την ετικέτα Skyactiv-D, ενώ οι αυτοαναφλεγόμενες βενζίνες (μια νέα ιδιόκτητη λύση Mazda) πωλούνται ως Skyactiv-X. Οι παραδοσιακές μονάδες βενζίνης Skyactiv-G είναι πλέον πολύ πιο δημοφιλείς από τις δύο.

Είναι επίσης πιο κοντά στη στρατηγική της Skyactiv, η οποία στοχεύει αναζητά αντοχή και απόδοση σε απλό σχεδιασμό και σχετικά μεγάλο κυβισμό. Κοιτάζοντας πίσω, μπορούμε ειλικρινά να παραδεχτούμε ότι οι Ιάπωνες σχεδιαστές σε αυτή την περίπτωση κατάφεραν να πετύχουν αυτόν τον στόχο. Άλλωστε, οι κινητήρες αυτής της σειράς παράγονται από το 2011, επομένως γνωρίζουμε ήδη αρκετά για αυτούς.

Εκτός από τον σχετικά μεγάλο κυβισμό (1,3 λίτρα για τα μικρότερα μοντέλα, 2,0 ή 2,5 λίτρα για τα μεγαλύτερα), αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν υψηλή αναλογία συμπίεσης (14:1 για βενζινοκινητήρες). Αυτό όμως δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την αντοχή τους, γιατί όπως μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί μεγάλες συγκρούσεις. Εξάλλου, δεν υπάρχουν πολλά να σπάσεις εδώ. Υπάρχει άμεση έγχυση με σχετικά υψηλή πίεση εργασίας, αλλά δεν υπάρχει ώθηση σε καμία μορφή. Ωστόσο, εάν παρουσιαστούν δυσκολίες τα επόμενα χρόνια, η φθηνή επισκευή τους θα είναι δύσκολη λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε ανταλλακτικά που παρέχονται από την Ιαπωνία.